Alfa Romeo : Alfa Romeo Spider

Viendo las formas suaves del Spider diseñado por Pininfarina no es fácil darse cuenta de que bajo su chapa se encuentran las mismas soluciones mecánicas que en el resto de los Giulia. La realidad es que el diseñador italiano supo darle a este vehículo una gran personalidad derivada de su forma elipsoidal y de la manera en que descendían el capó delantero y la tapa del maletero.

La posición del conductor es cómoda, quedando sentado con las piernas y los brazos muy estirados, una postura típica de los pilotos deportivos de los años 60 pero que hoy choca un poco, en especial cuando hay que trabajar con una dirección bastante dura de accionar en parado.
Una vez que se gana velocidad, el manejo se suaviza a la vez que hace gala de una buena precisión.
La puesta en marcha es algo delicada, como en la mayoría de los Alfa Romeo alimentados con dos carburadores dobles. El Spider dispone de estarter y acelerador de mano situados a la izquierda de la dirección. Una vez en marcha, no hay que olvidar una regla de oro para la mayoría de los doble árbol de Alfa, hay que dejar que el bloque tome temperatura para pisar a fondo. Una vez caliente, el 1600 de 109 CV DIN sorprende por su rendimiento.
La palanca de cambios se encuentra en buena posición y las marchas están muy bien escalonadas para aprovechar las cualidades del motor.
En cuanto a su comportamiento, mantiene una excelente estabilidad en línea recta y en curvas bastante rápidas, pese a su corta distancia entre ejes que sólo es de 2,25 m.
A la hora de frenar, los 4 discos cumplen bastante bien con su misión, al menos en las versiones dotadas de servofreno ya que en las primeras había que hacer bastante fuerza sobre el pedal. No tienen la calidad de un vehículo moderno, ya que son poco perezosos pero se muestran más que suficientes para un clásico con el que se puede circular bastante rápido.
En definitiva, el Spider tiene el encanto de ofrecer una de las carrocerías más atractivas de su época junto a una mecánica que difícilmente puede dejarnos indiferentes. Anda casi mejor que un 1600 actual y tiene un sonido infinitamente más atractivo. Es posible que su consumo sea algo elevado y que su motor exija un poco de atención para estar en orden, pero a cambio circular en él, es circular en uno de los mejores Spider de su época.

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Ubicación Delantero longitudinal.
Nº de cilindros 4 en línea
Cilindrada 1.570 cc.
Diámetro por carrera 78 x 82 mm
Distribución Dos árboles de levas en culata accionados por cadena, 2 válvulas por cilindro.
Alimentación Dos carburadores horizontales de doble cuerpo Weber 40 DCOE 27
Compresión 9:1
Potencia máxima 109 CV
Par máximo 14,2 mkg DIN a 2.800 rpm

TRANSMISIÓN

Tipo Trasera. Embrague monodisco en seco.

CHASIS
Suspensión delantera Cuadriláteros transversales deformables, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera Eje rígido por una T superior y tirantes longitudinales, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Frenos Discos en las cuatro ruedas y servofreno.
Dirección De circuito de bolas.
Diámetro de giro 10,5 m.
Neumáticos 155-SR 15.
Llantas 4,5 x 15 pulgadas.

CARROCERÍA
Estructura Diseñada por Pininfarina.
Tipo Spider.
Nº de plazas 2
Peso 990 kg.
Depósito de combustible 46 litros.
Largo / Ancho / Alto 4,25 x 1,63 x 1,29

PRESTACIONES
Velocidad máxima 182 km / h.
Aceleración de 0 a 100 km / h 10,3 segundos.
Consumo urbano Nd / medio 11,3 litros / 100 km

Fuente:

elgarage.com

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