Alfa Romeo : Alfa Romeo 75 6V 3.0 América

Ya dentro del Grupo Fiat, esta berlina rápida y de emociones fuertes es de hecho el último Alfa de planteamiento clásico, si exceptuamos al anecdótico SZ. Su propulsión trasera y su eje De Dion, más el consabido diferencial autoblocante, lo convierten en un automóvil muy divertido en manos de conductores experimentados. Para completar el panorama, su motor V6 de tres litros reúne todo lo que cualquier aficionado puede desear: potencia, óptima respuesta en baja, fiabilidad y un sonido cautivador.
La mayor potencia va acompañada de beneficiosas mejoras en el bastidor, que en el 75 América cuenta con llantas de aleación en medida 6,5 x 14 y unos adherentes neumáticos 195/60 VR-14.

Una amortiguación más enérgica unida a muelles más duros y barras estabilizadoras de mayor diámetro, hacen que este Alfa 75 América tenga un comportamiento a la altura de su motor, sobre todo si no rodamos por carreteras bacheadas.
Dotado de un sistema antibloqueo ABS en opción, este Alfa posee discos ventilados en el eje delantero y macizos en el tren trasero, con una capacidad de frenada de primera línea, algo similar a lo que sucede con la rápida dirección, cuya resistencia se va reduciendo según aumenta el régimen del motor.
En cuanto a su aspecto externo, al tratarse de la única versión exportada al mercado norteamericano, fue necesario modificar sus parachoques para adaptarlos a la legislación estadounidense e instalar unos amortiguadores telescópicos, a fin de no deformar las defensas en impactos de hasta 8 kilómetros por hora. En consonancia con estos parachoques que alargan la longitud del coche en 9 cm, los América se distinguen por sus aletines más gruesos, así como por el spoiler situado por debajo de los faros antiniebla, el alerón trasero que sobresale de la tapa del portaequipajes y unos estribos aerodinámicos que recorren la parte baja por ambos lados.
Otro punto fuerte del América es su cuidado equipamiento, pues dispone de una regulación del volante en altura y en distancia. También debe mencionarse que es imposible encontrar la postura de conducción ideal y se echa de menos la regulación en altura del asiento.
Añade elevalunas eléctricos en las cuatro ventanillas, cierre centralizado de puertas, aire acondicionado y lava-faros.
Entre los puntos débiles del modelo se destaca la lentitud del cambio, aunque ya libre de los rasquidos de los piñones al insertar la primera relación. También la escasa comodidad de los asientos, y por otro lado, el acabado, que siendo mejor que el de años atrás, todavía podía perfeccionarse.
Por otro lado, aun siendo detalles a tener en cuenta, la potencia, el sonido de su mecánica y el óptimo comportamiento sobre buen asfalto confirman a este modelo como el último modelo Alfa Romeo de gran serie con estructura clásica.
Este ejemplar alcanza una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos.

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