Aprilia : Aprilia SL 1000 Falco

La parte ciclo, pese a que no se ha copiado de la saga RSV, no desmerece en nada a la de cualquier deportiva al uso.
Lo mires por donde lo mires, poco o nada se echa en falta. Incluso el carenado, que a primera vista parece un "semi" que deja ver el motor, es prácticamente un integral que le abraza hasta la zona inferior.
El sonido es otra de las señas de identidad de la Falco. El sistema de escape 2-1-2 emite un ronco bramar que hace girar las cabezas de forma instantánea en la calle.

El notable ruido de admisión sobrecoge al piloto de la Falco, al igual que su estética al colocarla lado a lado de sus rivales. La Aprilia es algo más grande que la TL y bastante más que la pequeña VTR, con un depósito muy alto y un cuerpo general bastante sobredimensionado.
Eso deja sitio para una amplia posición de conducción con un gran deposito de 21 litros. Con este depósito, un buen carenado y escasas vibraciones, la Falco es capaz de afrontar viajes de mayor ambición que sus rivales.
En marcha, la Flaco es más agradable según vas aumentando el ritmo. En ciudad destaca el punch del motor a bajo régimen, aunque a veces llegue a resultar un poco brusco y el embrague resulte un poco duro callejeando.
El tacto se vuelve muy bueno en carretera, donde no encuentras las vibraciones de otras bicilíndricas como la Honda y la BMW. El motor está siempre lleno y con ganas de marcha, salvo por un claro bache a 5.500 APM. Puedes pasear por debajo o buscar alegría cuando descubres que el motor lo que quiere es que no lo bajes de 6.000-7.000 vueltas. A partir de ahí te da lo mejor de sus 118 caballos.
La parte ciclo de la Falco es, sin duda, la mejor. Chasis, suspensiones y frenos son dignos de las mejores deportivas pero sin los efectos secundarios de dureza o dificultad de conducción de una R.

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