Audi: A4 Avant, simplemente... precioso...

Audi A4 Avant: con la agilidad sin compromiso de su tren de rodaje de aluminio y los motores potentes y de gran aceleración ofrece dinamismo de conducción a un máximo nivel. Su diseño combina precisión estética y perfección funcional en una interpretación consecuentemente moderna de la típica línea Avant. Un auténtico Audi. 

Tras una historia de éxito sin parangón - el A4 Avant fue con unas 500.000 unidades el familiar del segmento premium a nivel mundial - Audi presenta ahora la siguiente generación. El A4 Avant de hoy adelanta una vez más, impone criterios rectores con su consecuente apuesta por dinamismo y diseño. 

Audi A4 Avant: imponiendo pautas 

Audi A4 Avant: desde 1996 esta designación de modelo es sinónimo de uno de los automóviles con más demanda en su segmento. Ya desde el principio, el A4 lideró la lista de mayores ventas de familiares de la clase premium del segmento medio en Alemania y hasta ahora no ha sido superado. 

También en otros mercados el Avant se convirtió rápidamente en uno de los automóviles más populares del segmento medio superior. El Audi A4 relegó en Europa occidental con clara diferencia a sus dos principales competidores alemanes del segmento premium a puestos inferiores.

La definición de un nuevo segmento - un logro del A4 Avant presentado por Audi en 1996 y que sólo en Europa occidental tuvo más de 300.000 compradores. Su nombre es sinónimo del familiar compacto premium por antonomasia. Un éxito que se manifiesta en números que no pueden ser más expresivos: el porcentaje Avant en el volumen total de Audi A4 fabricados fue en Europa occidental en el año 2000 de un 47 por ciento y con ello claramente por encima de los competidores en el segmento superior. 

Son muchas las razones de esta historia tan exitosa. Una amplia gama de motores - motores de gasolina de 102 a 193 CV, motores TDI de 90 a 150 CV - constituía la oferta ideal para cualquier demanda.

Único en este segmento era la posibilidad - con la excepción de las motorizaciones base - de poder equipar todo el programa con tracción total permanente quattro.

Audi quattro: estas dos palabras ya son sinónimo de la perfecta combinación de dinámica de conducción y seguridad de marcha en todo tipo de condiciones. Nada extraña pues que últimamente casi cada cuarto comprador de un A4 se decidiera por una versión con tracción total permanente quattro.

De igual importancia para muchos conductores del A4 a lo largo de todo el tiempo en que fue ofrecido el modelo fue la calidad del material y del acabado - un nivel orientado hacia el estándar del segmento premium. Y estos valores se podían experimentar sobre todo en el habitáculo. Los conductores del A4 también se beneficiaban de un gran número de variantes de equipamiento y posibilidades de personalización. El programa de modelos A4 satisfacía tanto el deseo de una manifiesta deportividad como el de complementos de alta calidad.

El equipo de desarrollo de Audi concedió ya desde el comienzo una gran importancia a la seguridad del A4 Avant. Una carrocería de ejemplar rigidez, un sistema de pedales de seguridad y finalmente el sistema de airbags para la cabeza SIDEGUARD son ejemplos de la técnica más moderna en cuanto a seguridad de los ocupantes. Análisis de mercado mostraron que para muchos compradores del A4 Avant el capítulo seguridad tenía un papel central en la decisión de compra.

Pero muchas veces lo decisivo era ese flechazo que se sentía al ver el automóvil. Dicho de otro modo: el diseño tan deportivo como funcional del Audi A4 Avant convencía tanto a los clientes como a los expertos. Y en 1999, o sea tres años después de ser introducido, nada menos que un 40 por ciento de los compradores del A4 Avant declaraban el diseño como el argumento más importante para la compra del automóvil. Ese flechazo fue citado el doble de veces que en los dos competidores alemanes más importantes.

DISEÑO

La línea ya clásica y deportiva-elegante del modelo predecesor y su irradiación que perduró hasta el final de la serie: dos importantes aspectos que los diseña-dores del nuevo Audi A4 Avant tenían que tener en cuenta. También para la nueva generación del Audi Avant optaron por el dominio de claridad y precisión en la forma. 

Al igual que en la berlina, la reducción de las líneas elegidas, de los medios de configuración, es el elemento artístico decisivo del equipo de diseño Audi bajo la dirección de Peter Schreyer.  

¿Qué es lo característico de este lenguaje formal? Ya a primera vista se percata la relación de grandes superficies de carrocería, claramente definidas, con el marco de ventanillas plano y de configuración igualmente clara. La línea de cuintura en suave ascenso acentúa junto con el techo plano la impresión potente y dinámica ya con el automóvil parado. Proporciones claras, la discreta configuración cuneiforme y los pasarruedas expresivos y redondos: la silueta define al nuevo A4 Avant ya a primera vista como un auténtico Audi. 

Igualmente típico del diseño Audi más actual: de manera exacta y como de una línea es el dibujo de la geometría de los trazados de juntas. Junturas de trazado vertical unen la parte inferior del automóvil con los faros; los parachoques parecen literalmente sostener el conjunto de iluminación.  

La parte posterior sin adornos superfluos y que causa la impresión de ser de una sola pieza subraya este contraste. La zaga causa una impresión de anchura y potencia. Un listón cromado en el terminal del maletero acentúa en especial esta zona. Los tubos de escape visibles en los motores Otto, así como llantas de aluminio de hasta 17 pulgadas subrayan asimismo la deportividad y elegancia. 

La imagen es de un automóvil muy madurado, tal como también demuestran las dimensiones exteriores. La longitud exterior del nuevo A4 Avant es de 4544 mm. La distancia entre ejes se incrementó en unos 33 mm. En especial los pasajeros detrás se benefician de 43 mm más de espacio para las rodillas. 

Claramente más confortable es el aumento de la anchura del automóvil a un total de 1766 mm: para los pasajeros delanteros hay un espacio entre codos aumentado en 17 mm, para los pasajeros detrás incluso en 29 mm. También el aumento de la altura del automóvil en 12 mm a 1428 mm es un factor positivo para el habitáculo. El incremento del espacio para la cabeza delante es de 13 mm.  

HABITÁCULO 

Al igual que en la berlina A4, también en el habitáculo del Avant se combina una ergonomía excepcional con una sensación de bienestar subjetiva: la generosa oferta de espacio literalmente simboliza un salto generacional.

A su vez, el nuevo A4 Avant ofrece un diseño del puesto del conductor con unas líneas que se prolongan hasta el área del revestimiento de puerta y consola central, una configuración que parece abrazar al conductor. Este efecto "wrap around" - por utilizar la terminología de los diseñadores - se acentúa adicionalmente mediante la elevada cintura ecuador del A4. 

El diseño del tablero de instrumentos y de la consola central también permite colocar los instrumentos en posición elevada, o sea, de forma óptima dentro del campo visual. Por cierto que esta estrategia ergonómica se aplica, no sin razón, a todas las cabinas de aviones. 

Además, la nueva configuración de líneas divide el espacio en zonas claramente definidas. Estas son identificables a primera vista - una clara mejora a favor de la ergonomía, ya que las unidades de información individuales y los grupos funcio-nales son más rápidamente accesibles. Tanto de forma visual como al tacto: los elementos de manejo y los instrumentos de indicación son identificables como unidades funcionales también gracias a los materiales empleados.

El tablero de instrumentos: las unidades de información más importantes van unidas debajo de una cubierta en forma de cúpula. Los gráficos de las escalas de los grandes instrumentos redondos prescinden de efectos puramente de moda. La iluminación blanca de los instrumentos, junto con el display central en color, de serie, permite una lectura óptima.

En la consola central están las unidades de manejo más importantes para el confort de los ocupantes: climatizador automático, equipo audio y el monitor giratorio para el sistema de navegación Plus, que es opcional. Optimamente situada se halla la regulación por separado del climatizador para conductor y acompañante.

También la configuración del revestimiento de las puertas fue adaptada a las distintas necesidades del conductor y acompañante. Ya que en el lado del conductor un asidero es superfluo, las teclas del elevalunas y el elemento de ajuste del retrovisor exterior fueron integrados de la forma ergonómica más favorable en la parte más delantera. Por el contrario, el asidero del acompañante se halla en la posición ergonómica perfecta. E igualmente perfecto en ambos lados es el acolchado de los apoyabrazos y del apoyabrazos central, que es opcional.

Al igual que en la berlina A4, también en el A4 Avant los asientos nuevamente desarrollados por completo mejoran aún más las condiciones ergonómicas. En todos los asientos, una superficie de asiento alargada ofrece un apoyo todavía más cómodo para los muslos. El área de ajuste de los asientos delanteros ha sido ampliado en 18 mm hacia abajo y en 26 mm hacia atrás. Esto mejora la posición de asiento sobre todo para los ocupantes de gran estatura. Una micrograduación posibilita un ajuste longitudinal y en altura de los asientos delanteros prácticamente sin escalonamiento.

Pero no sólo lo puramente funcional ha sido mejorado gracias al nuevo diseño del habitáculo. La configuración de las zonas delimitadas entre sí es la premisa para toda una serie de posibilidades combinatorias de materiales y colores. Para los diseñadores esto supone una enorme ampliación de sus posibilidades creativas, para el cliente del A4 la posibilidad de poder configurar su automóvil de forma todavía más individual.

La variedad de equipamiento prácticamente no impone límites al gusto y a la fantasía de los clientes. Por supuesto que para Audi se sobreentiende que todas las telas y materiales de revestimiento a elección están, en cuanto a elaboración y calidad, al nivel del segmento automovilístico premium.

Espacio de carga

El espacio de carga del A4 Avant combina un noble ambiente, utilidad óptima y versatilidad. La síntesis entre una lograda configuración de espacio y multifuncionalidad impone criterios rectores.

Debido al empleo de un suelo de carga doble variable fue posible incrementar el volumen de almacenamiento disponible. En las tres distintas posiciones están disponibles 377 (suelo de carga bloqueado), 422 (suelo de carga abierto en parte) o 442 (suelo de carga extraído) litros de volumen. Esto significa en las posiciones abiertas del suelo de carga 32 o bien 52 litros más que en el modelo predecesor. El volumen de carga máximo con la banqueta abatida es de 1184 litros. La carga de objetos pesados y de difícil transporte se facilita notablemente gracias al nivel del suelo de carga a la altura del borde de carga. Es posible cargar material de transporte de hasta 1000 mm de anchura - el mejor valor entre los familiares del segmento premium B - a través de la apertura del portón: la anchura de carga fue ampliada con respecto al predecesor en 64 mm; la longitud de carga incluso fue incrementada en 70 mm.

El revestimiento interior lateral de superficie lisa está libre de curvaturas y permite de este modo un orden perfecto. El volumen a disponible se puede utilizar óptimamente, ya que no existen ni cantos ni molestas protuberancias.

El espacio de carga del A4 Avant ya impresiona en su versión de serie por el amplio equipamiento: hay una serie de inteligentes detalles como una red para piezas pequeñas, anillas de amarre cromadas, un portaobjetos detrás de la tapa del revestimiento lateral izquierdo, una toma de corriente de 12 V de fácil acceso en el revestimiento lateral, así como una luz activa en el portón posterior que también ilumina la zona trasera del espacio de carga. Para obtener un volumen de carga mayor, es posible abatir el respaldo del asiento posterior en relación un tercio a dos tercios o por completo.

El suelo de carga está al mismo nivel que los respaldos de los asientos posteriores abatidos y ofrece gracias a los optimizados puntos de giro de los respaldos una superficie de carga prácticamente lisa. La cubierta del espacio de carga y la red divisoria están ubicados en una bobina de forma compacta y ocupando poco espacio.

Esta bobina multiuso está sujeta en el lado más ancho del respaldo del asiento posterior y se mueve al abatir el respaldo hacia delante. En esta posición es fácil sacar la bobina por la puerta lateral posterior.

En muchos automóviles se requiere una cierta práctica para encajar una red divisoria tensada. Por ello, en el A4 Avant se emplea una solución más confortable e innovadora. En el Audi es posible encajar la nueva red divisoria sin esfuerzo y sin problema alguno en las anillas retentoras y sólo a continuación se autotensa. La red divisoria es utilizable en la posición erguida y abatida del respaldo del asiento posterior. También la cubierta del espacio de carga es de fácil manejo con una sola mano. 

El suelo de carga constituye una segunda superficie en el espacio de carga. No está encajado de forma rígida en el automóvil, sino que es abatible. De esta forma es posible colocarlo en diversas posiciones y contribuye así de forma decisiva a la excepcional versatilidad del espacio de carga.

Por debajo del suelo de carga se halla un receptáculo de plástico instalada en la carrocería que aumenta una vez más el volumen de carga. Esta hecha de plástico de polipropileno hidrófugo con la superficie graneada; un material fácil de limpiar.

La cubierta de la caja de herramientas en el hueco para la rueda de repuesto en el interior del receptáculo de plástico está impermeabilizada contra el polvo. Ello también hace posible la carga con piezas sucias.

Con unas pocas operaciones es posible preparar el espacio de carga para los diversos tipos de transporte. Para sujetar objetos pequeños en la parte trasera se puede posicionar de forma vertical el suelo de carga en el centro del área de carga. Si se quiere utilizar el receptáculo de plástico para transportar objetos mayores, es posible abatir el suelo de carga por completo. En caso de necesitar el máximo volumen de carga, se puede extraer con unas pocas operaciones el suelo de carga por completo.

El triángulo de emergencia está ubicado en el lado interior del revestimiento del portón posterior y es por tanto de fácil acceso incluso con el espacio de carga lleno por completo. 

El portón posterior abre hasta una altura exterior de 1,98 m, lo que corresponde a una altura de 1,83 m en el asidero interior. Con una presión adicional del portón posterior es posible elevar este unos 15 cm más y gracias a un muelle de gas se para en cualquier posición intermedia. De esta manera se evitan daños en el portón posterior por colisiones con techos de garaje bajos.

Dos concavidades de asidero a izquierda y derecha posibilitan cerrar el portón posterior desde cualquier posición.

Como equipo opcional está disponible un Paquete para el maletero, que ofrece para múltiples situaciones prácticas soluciones detalladas: una red de equipaje impide que los objetos de carga se desplacen. Se sujeta con unas pocas operaciones en las cuatro anillas de sujeción. También es posible transformar la red de equipaje en una red bolsa y colgarla detrás de la banqueta posterior o bien en la parte trasera para transportar piezas pequeñas. Para sujetar la red se dispone en el revestimiento lateral, a elección, de un gancho a izquierda y derecha o bien de dos ganchos en la bobina de la cubierta del espacio de carga. Una cinta tensora dispuesta en el revestimiento lateral derecho - ajustable en varias posiciones - sirve igualmente para sujetar objetos de pequeñas dimensiones.

MOTORES DE GASOLINA 

El nuevo V6 de 3,0 litros

Audi presenta también en el A4 Avant una motorización cumbre: el V6 con culata de cinco válvulas desarrolla de 2976 cm3 162 kW (220 CV) con 6.300 rpm. El par motor máximo de 300 Newton metro, se produce con 3200 rpm. Con ello propulsiona al A4 Avant de tracción delantera con cambio manual de 5 marchas en 7,1 segundos de 0 a 100 km/h; su velocidad máxima es de 243 km/h.

El consumo ponderado de esta versión es de tan sólo 9,6 l/100 km (1999/100 CE). No es sólo el incremento de potencia de 20 kW (27 CV) y el plus de cilindrada de 0,2 litros lo que diferencia a este nuevo motor de la versión anterior del V6 de 2,8 litros. Sólo la concepción básica, el orden de los bancos de cilindros en ángulo de 90 grados y el idéntico calibre de cilindro es compartido con el V6 más pequeño.

Así, el motor V6 3.0 de Audi no sólo demuestra su extrema potencia sino que también resalta como uno de lo motores de fabricación más moderna.

La superioridad de este motor se expresa de forma audible por el sonido cuidadosamente afinado y deportivo. Y el nuevo diseño del compartimiento del motor marca una despedida de los motores rodeados de plástico y es una manifestación visible de las elevadas exigencias técnicas de los motores Audi.

El nuevo V6 3.0 tiene 17 kilogramos menos de peso que su predecesor de 2,8 litros; el nuevo motor pesa en total tan sólo 163 kilogramos. La responsabilidad decisiva de este radical ahorro de peso recae sin duda en la decisión de utilizar el aluminio como nuevo material para el bloque motor. Ahora bien, esta elección requería, debido al aumento de potencia y al par mayor, una nueva construcción general.

La decisión por una construcción ligera también determinó el rediseño de nuevos pistones y bielas. Con respecto al motor de 2,8 litros, las masas en movimiento se redujeron de este modo en 71 gramos. Una medida que también beneficia al especial confort vibratorio del motor.

Para optimizar la suavidad de marcha, el nuevo motor dispone de un árbol de equilibrado. La propulsión de equilibrado se realiza mediante una cadena de rodillos del cigüeñal. La relación de multiplicación con respecto al cigüeñal es de 1:1; la dirección de giro es opuesta al cigüeñal. Una medida que mejora claramente las vibraciones mecánicas así como la acústica del motor.

En el V6 3.0 es posible ajustar el árbol de levas de admisión de forma continua en dirección adelanto hasta 42 grados; en el lado de escape, de ser necesario, el árbol de levas se puede ajustar en dirección retardo hasta 22 grados. Ya con sólo 1.900 rpm el sistema alcanza el solapamiento máximo, de modo que se obtiene el par motor más elevado posible: el máximo de 300 metros Newton por tanto ya se produce con 3.200 rpm. Y no menos impresionante: el 90 por ciento de este valor ya está disponible entre 2.200 y 5.200 rpm.

Bosch se encargó de las gestión del motor del nuevo Audi V6 3.0: Motronic ME 7.7.1, el acelerador Electrónico y una regulación Lambda continua proporcionan una preparación de la mezcla óptima y, con ello, un consumo de combustible reducido y una calidad excelente de los gases de escape.

El nuevo motor de 2.0 litros 

Como segunda novedad en la gama de los motores de gasolina del nuevo Audi A4 Avant, el cuatro cilindros en línea se presenta con una cilindrada de 1984 cm3 y una potencia de 96 kW (130 CV).

Al igual que en el V6 3.0, el bloque del motor del 2.0 esta fabricado de aluminio -una elección de material que se traduce en una reducción de peso significativa. En su clase, el motor del cuatro cilindros de dos litros de Audi es el más ligero - 129 kilogramos de peso - y con una longitud de sólo 460 milímetros también el más compacto.

En la culata de cinco válvulas todo el área posterior fue concebido para la ubicación del regulador continuo del árbol de levas. Para el alojamiento de las levas se utiliza un sistema de marco de escalera que potencia la rigidez de toda la culata y mejora así claramente las vibraciones acústicas.  

Por ser de carrera larga, el motor de dos litros posee las condiciones ideales para una curva del par motor favorable ya en un área de revoluciones baja. Para poder aprovechar este potencial por completo, se emplea un ajuste por campo característico del árbol de levas de admisión en 42 grados.

Un motor basculante que recibe de la unidad de mando del motor los impulsos necesarios, proporciona la presión adecuada en el sistema hidráulico. Una correa dentada de elevada resistencia al desgaste se encarga de la transmisión de fuerza. 

Un colector de admisión variable de dos fases favorece la característica deseada de potencia y par motor. El par motor máximo de 195 Nm lo alcanza el 2.0 con 3.300 rpm; el 90 por ciento de este valor máximo se halla por encima de la amplia área de número de revoluciones de 2.300 a 5.000 rpm. El cambio de la posición de par motor a la de potencia se realiza por control de campo característico: carga, número de revoluciones y temperatura son los valores relevantes en cuestión.

Este motor alcanza su potencia máxima de 96 kW (130 CV) con 5.700 rpm. Acelera al A4 Avant de cambio manual de 5 marchas y tracción delantera en 10,2 segundos a 100 kilómetros; la velocidad máxima es de 208 km/h. Unos valores que realmente convencen teniendo en cuenta el consumo de tan sólo 8,0 litros/100 km (1999/100 CE)

Para optimizar la suavidad de marcha del nuevo 2.0, el equipo de desarrollo de Audi ha integrado un mecanismo de equilibrado en el cárter. En la carcasa de aluminio de fundición a presión se ubican, al igual que en el 3.0, la bomba de aceite y el árbol del equilibrado..

Para compensar las fuerzas centrífugas del motor se emplean dos árboles que giran con el doble de revoluciones del cigüeñal. El resultado de esta medida es un comportamiento vibratorio ejemplar para un cuatro cilindros. No existen ni vibraciones que se puedan percibir ni sonidos molestos en función de la carga. También la marcha en vacío recuerda a un motor de seis cilindros. 

Y por supuesto, el 2.0 cumple sin problema alguno con la norma de gases de escape EU4.

El 1.8 T

Un motor tremendamente exitoso también forma parte de la oferta de motorización en el lanzamiento del nuevo Audi A4 Avant: el cuatro cilindros 1.8 T con 110 kW (150 CV).  

Ya con un número de revoluciones de tan sólo 1.750 rpm se alcanza el par motor máximo de 210 Nm. Esta gran potencia se mantiene de forma constante hasta 4.600 rpm. Ello significa que en el área de conducción/número de revoluciones más usado siempre está a disposición el par motor máximo.

A razón de esta curva del par motor extremadamente favorable el conductor dispone al mismo tiempo de dos motores con un carácter propio y muy acentuado: o se decide por utilizar el área de número de revoluciones bajo hasta intermedio para conducir de forma muy económica y conservadora o emplea la totalidad del área de número de revoluciones para utilizar y disfrutar del temperamento del motor al máximo.  

El A4 Avant 1.8T con tracción delantera necesita en su versión de cambio manual por 100 kilómetros sólo 8,2 litros de súper sin plomo OCT 95 (1999/100 CE). 110 kW (150 CV) propulsionan al A4 1.8T hasta 219 km/h; de 0-100 km/h tan sólo transcurren 9,1 segundos.

Más potencia, más par motor: el V6 2.4

Los proyectistas de motores de Audi han revisado también a fondo el motor V6 con 2,4 litros de cilindrada. Ello posibilita una especial economía en lo relativo al combustible: tan sólo 9,6 litros/100 km son necesarios para el Avant 2.4 de cambio manual. Además, el motor de 2,4 litros queda por debajo de los valores límite de emisiones según EU IV.

Otro agradable resultado de las modificaciones es el notable incremento en la potencia: el 2.4 rinde ahora 125 kW (170 CV) y 230 Nm. Con ello, el A4 Avant llega a la marca de los 100 km en 9,0 segundos; la velocidad máxima está en 223 km/h. 

MOTORES TDI

El V6 2.5 TDI

Con el turbodiesel V6 2.5 de 132 kW (180 CV) de potencia Audi presenta otro ejemplo cumbre como prueba de su competencia en cuestiones TDI. En 1999 comenzó la producción en serie de este motor como motorización imprescindible para la berlina cumbre de Audi, la berlina A8, y un poco más tarde completó la gama del modelo A6.

Que el nuevo V6 2.5 también se introduzca como motorización TDI cumbre en el A4 Avant es asimismo la respuesta de Audi al éxito de propulsores turbodiesel especialmente potentes en este segmento. Los conductores TDI que aman la combinación típica del V6 de un generoso par motor unida a una suavidad de marcha perfecta obtienen con ello una nueva dimensión de calidad.

Ya que el potente motor de 132 kW (180 CV) representa la última tecnología TDI gracias a su técnica de 4 válvulas con inyectores en posición central, turbocompresor con geometría de turbina variable con regulación electrónica VTG y bomba distribuidora de inyección con émbolos radiales.

Unos generosos 370 Nm se sitúan en el área entre 1500 y 2500 rpm: una base fundamental para una excelente fuerza de tracción en una amplia área y una fuerte aceleración ya desde un número de revoluciones bajo.

Este motor está muy emparentado con el V6 TDI de 114 kW (155 CV) con igualmente 2,5 litros de cilindrada que ahora también va a estar disponible en el A4 Avant. Su par motor de 310 metros Newton satisface a su vez prácticamente todas las expectativas.

Asombroso asimismo es la capacidad de reacción de ambos V6 TDI a movimien-tos del pedal de aceleración también con bajos números de revoluciones. Incluso en el área de tan sólo 1000 rpm se produce un nivel de par motor ya de consi-deración y muy aprovechable. Gracias a la optimización específica de la capacidad de reacción dinámica, el término "efecto turbo" es cosa del pasado.

Las prestaciones de marcha ya lo dicen todo: para ponerse de 0 a 100 km/h el 2.5 TDI quattro (132 kW) con cambio manual de 6 marchas necesita 8,7 segundos y sigue acelerando enérgicamente hasta alcanzar la velocidad máxima de 222 km/h. La versión con cambio manual de 155 CV y tracción delantera no necesita mucho más tiempo y alcanza los 100 km/h en 9,6 segundos. La velocidad máxima es de 219 km/h.

Como contraste está la moderación en cuanto al consumo de combustible: el Audi A4 2.5 TDI quattro de 180 CV sólo necesita 7,8 litros de gasóleo por 100 kilómetros (consumo ponderado según 1999/100/CE). Incluso menos, 6,9 litros, necesita la versión de 155 CV. Un llenado del depósito le es suficiente para hasta 1000 kilómetros. Que los Audi A4 V6 TDI 2.5 cumplan las normas de valores límite de gases de escape EU3, es otra cualidad positiva más.

El 1.9 TDI con técnica de inyectores bomba 

Otro punto culminante de la serie de modelos del A4 es la versión cumbre del TDI de cuatro cilindros con una cilindrada de 1, 9 litros. Las prestaciones de este motor ultramoderno impresionan incluso a los expertos ya veteranos en asuntos TDI: 96 kW (130 CV) con 4000 rpm. 

Todavía más impresionante es el par motor del TDI de alta tecnología: la versión de 5 marchas del 1.9 moviliza 285 Nm ya con 1750 rpm. En la versión de 6 marchas incluso 310 Nm con 1900 rpm - un valor récord absoluto para un motor de cuatro cilindros.

La nueva variante de motor se distingue desde el punto de visto técnico sobre todo por los inyectores bomba de alta presión que permite por el momento el mayor potencial de presión de todos los sistemas. El logro tecnológico al respecto es de categoría: por cada cilindro se emplea una propia unidad de inyector bomba regulada por una válvula magnética.

De este modo, es posible una presión de inyección de hasta 2050 bares: esto se corresponde con el peso de un automóvil de tipo medio sobre la superficie de una uña. Tal presión hace posible valores de par motor sin competencia alguna y optimiza a su vez el consumo ya de por sí favorable.

También la velocidad máxima y la aceleración no dejan nada por desear: con el cambio manual de 5 marchas y tracción delantera el Audi A4 1.9 TDI acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 204 km/h.