Audi: Allroad quattro, la adaptación perfecta al medio

La adaptación perfecta al medio

En el Salón del Automóvil de Ginebra 2000 tuvo lugar el estreno del primer representante de una nueva generación de automóviles: Audi presenta con el allroad quattro un vehículo que combina el confort y dinamismo propio de los vehículos del segmento Premium con las cualidades de un todoterreno de primera clase que domina con soberana facilidad la conducción por pistas no pavimentadas.

El Audi allroad quattro es un vehículo potente por carretera y que se conduce con soltura por todo tipo de terrenos sin hacer concesión alguna del uno o del otro lado. Por este motivo, este vehículo es la respuesta adecuada para todos aquellos conductores que se encuentran ante la disyuntiva de escoger entre un turismo de lujo para la carretera o un todoterreno. En el Audi allroad quattro se conjugan en un solo vehículo las mejores tecnologías procedentes de dos mundos.

Este nuevo Audi cuenta con dos posibles motorizaciones, el motor V6 biturbo de 2,7 litros y 184 kW (250 CV) o bien el V6 TDI de 2,5 litros y 132 kW (180 CV). Ambos motores ofrecen una potencia de par y rendimiento que satisfacen todos los deseos.

El diseño del Audi allroad quattro pone de relieve de forma innovadora el alto grado de funcionalidad y la elegante deportividad de la carrocería del A6 Avant. La batalla amplia y la carrocería ligeramente elevada crean una poderosa silueta de inconfundible aspecto. Los protectores de los bajos delanteros y traseros realizados en acero inoxidable y estructura nervada, los parachoques de diseño inconfundible y los pasarruedas pronunciados muestran ya a primera vista la versatilidad del allroad quattro como vehículo todoterreno. Una imagen con mucho carácter subrayada aún más por el techo provisto de estrías longitudinales y pintado en color de contraste.

Los asientos delanteros han sido desarrollados exclusivamente para el allroad quattro. Con sus laterales especialmente pronunciados proporcionan una retención lateral óptima en tramos de curvas con una conducción deportiva y ofrecen, así mismo, elevadas reservas en comodidad al trasladarse por terrenos no pavimentados. El diseño especial de sus respaldos brinda un espacio adicional para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores.

El tren de rodaje y la tracción

Su sofisticado eje delantero de cuatro brazos, que ya en el Audi A4, A6 y A8 consigue un placer activo de conducción, proporciona también al Audi allroad quattro una alta precisión de manejo. Los méritos de esta estructura residen en su precisión de reacción que se adapta a la conducción y se combina con una alta precisión de maniobra y una respuesta autodireccional segura. Las influencias de la fuerza motriz sobre la dirección son imperceptibles gracias a la sofisticada geometría axial aplicada.

Los elementos guía de las ruedas del eje delantero van atornillados a la carrocería mediante un bastidor auxiliar de construcción ligera de acero y cuatro cojinetes de goma/metal. Estos cojinetes eliminan las vibraciones del tren de rodaje y desacoplan la carrocería evitando así ruidos y vibraciones. El uso del aluminio para numerosos elementos del tren de rodaje disminuye el peso, reduciendo por ello las masas n o suspendidas, lo que repercute muy positivamente en el manejo y el confort del vehículo.

La tracción total quattro

Audi ha demostrado innumerables veces en una veintena de años la superioridad de la tracción total permanente quattro desde que en 1980 debutase el primer modelo quattro. Triunfos en rallyes y en circuitos de carrera demuestran el potencial de la concepción quattro en cualquier terreno.

En los vehículos quattro las cuatro ruedas transmiten fuerza permanentemente. Es decir, en un caso ideal y a diferencia de los vehículos en los cuales la fuerza de tracción sólo se transmite a un eje, en los vehículos quattro sólo se debe transmitir a cada rueda la mitad de la fuerza de tracción. Esta es la razón por la que cada rueda puede proporcionar una mayor fuerza guía lateral (un requisito decisivo para lograr una perfecta estabilidad en las curvas y una excelente tracción en las rectas).

Al mismo tiempo, el sistema quattro ofrece una tracción máxima sobre carreteras mojadas y con grava, con nieve y hielo. También el allroad dispone de un diferencial central autoblocante Torsen entre el eje delantero y el posterior que, dependiendo de las condiciones, puede derivar hasta dos tercios de la fuerza motriz a un solo eje. Junto con la función del bloqueo electrónico del diferencial EDS, que actúa hasta los 100 km/h, el allroad quattro conserva por tanto su movilidad incluso cuando sólo una rueda permanece en contacto con el suelo.

La suspensión neumática de 4 niveles

Los creadores de Audi encargados de desarrollar el tren de rodaje debían concebir un vehículo que se adaptase con el mismo grado de perfección tanto a la conducción en carretera como a la conducción por pistas no asfaltadas, basándose en la prescripción más importante del pliego de condiciones. ¿Una paradoja? A primera vista así lo parece, ya que normalmente las características que distinguen a un vehículo todoterreno son aquellas que al mismo tiempo lo desaconsejan para su conducción por carretera.

Con un ejemplo concreto esto significa que si bien, por una parte, la distancia de la carrocería hasta el suelo debe ser grande para la conducción por terrenos no planos (lo cual conlleva a que el centro de gravedad del vehículo se localice en un punto alto), por otra parte, este hecho supone un impedimento para asegurar tanto una conducción ágil en tramos de curva como estable a velocidades elevadas, así como un coeficiente de resistenci a aerodinámica óptimo. En el caso contrario, es decir, al localizarse el centro de gravedad de un vehículo especializado para la conducción por pistas asfaltadas en un punto bajo, la carrocería de éste entra en contacto con el suelo al trasladarse por pistas no pavimentadas o pendientes extremas. Al mismo tiempo, los trayectos breves de suspensión, propios de un vehículo convencional concebido para circular por carretera, proporcionan a menudo un confort insuficiente para los tramos en mal estado.

La caja reductora Low Range

Unas exigencias extremas requieren unas medidas excepcionales. Un Audi quattro con su acreditada técnica de tracción total ofrece ya unos excelentes requisitos para una tracción perfecta sobre pistas difíciles. Los creadores Audi encargados de desarrollar la tracción han dotado de una tecnología adicional a las versiones del allroad quattro con cambio manual que, normalmente, sólo se encuentra en vehículos especializados para transitar por terrenos accidentados: la caja reductora Low Range. Se trata de un equipamiento opcional que amplía la extensión de la desmultiplicación total con el factor 1,54.

El modo más sencillo de mostrar su efecto es comparar las velocidades a 1.000 rpm en primera marcha utilizando o no el Low Range: Sin la caja reductora Low Range se alcanzan 7,6 km/h pero al estar activado el Low Range tan sólo 4,9 km/h.

La reductora Low Range se puede activar hasta los 30 km/h en cualquier momento durante la marcha pulsando un botón ubicado en la empuñadura de la palanca de cambios y pisando al mismo tiempo el pedal del embrague. El conductor puede volver a una transmisión normal de un modo igualmente sencillo.

La caja reductora adicional se puede utilizar hasta los 50 km/h. Si el conductor sigue acelerando, oirá una señal de advertencia y en el cuadro de instrumentos comenzará a parpadear el indicador "Low Range". A partir de 70 km/h la tracción se frena electrónicamente.

Las llantas y los neumáticos

Ya tempranamente en la fase de desarrollo del allroad quattro, los creadores Audi sabían que no bastaba con utilizar tecnologías convencionales. Ninguno de los fabricantes de neumáticos ofrecía producto alguno que cumpliese con sus exigencias. Porque lo que se buscaba no eran unos neumáticos para carretera más o menos apto para su uso en terrenos difíciles, ni tampoco unos neumáticos para terrenos difíciles con propiedades que permitiesen circular por carretera de forma más o menos satisfactoria.

La directriz a seguir era muy clara: Los neumáticos del allroad quattro habían de poseer las mejores cualidades de ambas categorías, no se debían hacer concesiones que se decantasen hacia un lado o hacia el otro. Una tracción óptima sobre hierba, grava y barro formaba parte de las exigencias a cumplir, de igual modo que la posibilidad de poder circular a altas velocidades.

Los motores V6

Dos potentes motores V6 de una extraordinaria suavidad de marcha están disponibles para el Audi allroad quattro: Un V6 biturbo de 2,7 litros con 184 kW (250 CV) y un V6 TDI de 2,5 litros con 132 kW (180 CV). Ambos se suministran tanto con cambio manual de seis marchas como con tiptronic de cinco velocidades. En uno y otro caso, las prestaciones y la sofisticación de marcha consiguen que todas las versiones del allroad quattro figuren en la primera división automovilística.

El biturbo de 2,7 litros y la técnica de cinco válvulas también se utilizan en los modelos Audi S4 y A6, en los que desarrolla una potencia de 195 kW (265 CV) o bien 169 kW (230 CV). Para su utilización en el allroad quattro se ha ajustado de nuevo la periferia del motor. De este modo, el 2.7 T está provisto de técnica de cinco válvulas, turbocompresor de gases refrigerado por agua, radiador del aire de carga e inyección secuencial. La presión de carga modificada y los campos característicos adaptados de la unidad de mando del motor son las modificaciones más importantes para su uso en el allroad quattro.

Un elevado par de motor ya con regímenes bajos de revoluciones figuraba en primera línea en el pliego de condiciones. El resultado es impresionante: El par de motor máximo de 350 Nm se halla en un amplio margen, entre 1.800 y 4.500 rpm. De este modo, el 2.7 biturbo se comporta como un motor de aspiración provisto de una cilindrada considerablemente mayor.

El desarrollo de fuerza es inmenso y se mantiene continuadamente hasta un régimen nominal de 5.800 rpm, gracias a lo cual se hace posi ble una velocidad máxima de 236 km/h conduciendo con el cambio manual de 6 marchas. Los datos de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y la recuperación de 60 a 120 km/h en 13,7 segundos, permiten hacerse una idea del dinamismo del Audi allroad quattro 2.7T.

Ahora bien, no sólo son impresionantes las prestaciones de conducción, sino que también el consumo de combustible del V6 biturbo demuestra la eficiencia de esta unidad motora: 12,8 litros a los 100 kilómetros (consumo medio según la normativa 93/116/CE) es el valor que refleja el allroad quattro con cambio manual de 6 velocidades.

El motor V6 biturbo en sincronización con este engranaje permite circular de un modo reposado y económico, pero al mismo tiempo presenta todo el potencial necesario para una conducción dinámica. El tiptronic de 5 gamas, disponible como equipamiento opcional, brinda aún más confort, sin que por ello disminuya el placer de conducción.

La versión TDI del allroad quattro hace también de la conducción una experiencia fascinante. Se utiliza la versión del V6 TDI más potente y deportiva que, desde principios del año 2000, se emplea igualmente en el A6 y A8. Este motor desarrolla una potencia de 132 kW (180 CV) a 4.000 rpm con una cilindrada de 2,5 litros; el par máximo de 370 Nm se alcanza entre las 1.500 y 2.500 rpm. Con su potencia específica de 53 kW (72 CV) por litro de cilindrada, este Audi TDI, potente y sofisticado, es el número uno mundial entre los automóviles Diesel de serie.

Este motor se caracteriza por contar con una bomba de inyección de 3 émbolos radiales VP 44-S3 con inyección previa escalonada por mando de válvula magnética. Este sistema permite obtener presiones de inyección de hasta 1.850 bares. Gracias al sistema de depuración de gases de escape de gran eficiencia, con un catalizador primario próximo al motor y de un catalizador secundario de oxidación, el motor de 132 kW alcanza valores por debajo de los límites prescritos por la normativa EU III.

El diseño

Elegancia y autenticidad, estética y funcionalidad: La línea tan propia y los inconfundibles detalles del Audi allroad quattro reafirman su individualidad. Los diseñadores de Audi han prescindido conscientemente de dar a cualquiera de los componentes determinantes una posición de preponderancia. Así, tal como la versatilidad del allroad quattro se refleja ya en su propio nombre, la imagen que ofrece pone de relieve su carácter. Al mismo tiempo, la elegante línea permite siempre ver que el allroad quattro es un Audi y que le caracterizan las cualidades típicas de la marca.

El exterior

Las dimensiones del Audi allroad quattro manifiestan claramente su pertenencia al segmento Premium: 4.810 milímetros de largo y 1.852 milímetros de ancho: su altura de 1.551 milímetros (con el nivel alto 1) lo hace destacar de entre el resto. Los pronunciados pasarruedas con sus inconfundibles llantas de 17 pulgadas y diseño de 5 brazos subrayan su recia imagen.

Este vehículo es un contrapunto armónico para la dinámica línea de la carrocería del Avant, com binando la manifiesta funcionalidad de un todoterreno con el noble talante de un deportista de la carretera.

Numerosos son los detalles que hacen del Audi allroad quattro un especialista en terrenos difíciles. Los protectores de bajos realizados en acero inoxidable con perfil de nervaduras longitudinales, confieren a la parte frontal y a la posterior su imagen característica. Este perfil de nervaduras longitudinales se encuentra también en toda la parte del techo habiendo sido realizado en un color de contraste con respecto al resto del vehículo. De este modo, también el techo se convierte en un elemento de diseño propio, que acentúa los contornos de la carrocería al igual que los pasarruedas y los parachoques pintados también en colores de contraste.

El interior

También en el habitáculo el Audi allroad quattro recuerda en todo momento a su conductor que se está desplazando en un automóvil muy especial. Dos son los estilos cromáticos creados por los diseñadores de Audi para este vehículo armonizados con los colores y línea de la carrocería. Las composiciones Verde Estepa/Verde Helecho y Negro/Gris dan énfasis a la línea funcional y elegante del interior.

Los aros cromados alrededor de los indicadores del cuadro de instrumentos, así como alrededor del módulo del airbag ubicado en el volante, subrayan la impresión de alta calidad. También el paquete opcional en madera de raíz de nogal y acabado brillante acentúa la nobleza no presuntuosa del diseño.

Los asientos delanteros han sido creados también exclusivamente para el allroad quattro. Éstos proporcionan incluso en terrenos difíciles una enorme retención lateral al conductor sin que éste se sienta limitada su libertad de movimiento. Las bandas centrales de los asientos al igual que los revestimientos de las puertas se encuentran tapizadas de serie con tejido en el acabado "Karo"; los laterales de los asientos se han realizado en color liso.

El equipamiento

Un sofisticado diseño de luces en el interior, con numerosas fuentes luminosas dispuestas funcionalmente, cubre las necesidades de iluminación del habitáculo. De este modo, dos diodos luminosos adicionales ubicados en el revestimiento interior del techo iluminan de forma tenue la consola central estando las luces de carretera conectadas. Por razones de seguridad, van instalados catadióptricos activos en todas las puertas y en el portón trasero. Las luces integradas para la subida al vehículo y la bajada son muy útiles en la oscuridad.

Uno de los numerosos elementos de serie destinado a la comodidad es el cierre centralizado por control remoto, con el que también es posible abrir o cerrar cómodamente todas las ventanillas pulsando un botón. Si se mantiene oprimido dicho botón durante mayor tiempo, se cierran también los techos opcional es, de cristal o con células solares.

También forma parte del equipamiento de serie el climatizador automático, muy silencioso y con regulación dependiente de la posición del sol. La temperatura del habitáculo se regula por separado para el conductor y el acompañante, y la corriente de aire frío se deriva también hacia los ocupantes de los asientos posteriores a través de la consola del túnel.

El respaldo del asiento posterior dividido asimétricamente y abatible, la cubierta del maletero, la red de separación, las barras en el techo, la toma de corriente de 12 voltios, la alarma antirrobo son también parte del equipamiento de serie.

La seguridad

La estructura del Audi allroad quattro confiere ya a este automóvil una ventaja decisiva en materia de seguridad con respecto a los todoterreno convencionales. En la mayoría de los casos, éstos presentan una carrocería cuya débil estructura se encuentra montada sobre un bastidor muy estable, como se utiliza también en camiones, mientras que el Audi allroad quattro está equipado con una carrocería rígida autoportante. Parte integrante de la misma es la cabina de seguridad para los pasajeros con zonas de deformación definidas, lo cual supone un aumento de la seguridad que es de suma importancia en casos de accidente.

Los airbags laterales dispuestos en los respaldos de los asientos delanteros ofrecen, independientemente de la posición del asiento, una protección adicional en caso de colisiones laterales. Los airbags del conductor y del acompañante, los cinturones de seguridad con limitadores de fuerza en la parte delantera y pretensores pirotécnicos en todos los cinturones de 3 puntos forman parte del equipamiento de serie, al igual que la preparación para el sistema ISOFIX (sistema normalizado de fijación de asientos infantiles en la banqueta posterior).

Los airbags laterales en los respaldos de los asientos posteriores y el sistema SIDEGUARD (nuevo sistema Audi de airbags para el área de la cab eza), ambos elementos de serie, completan el conjunto de seguridad del Audi allroad quattro. Con este equipamiento, el allroad quattro es el todoterreno mejor equipado en lo respecta a seguridad pasiva.

Cita de: autoglobal.com

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