Audi: revoluciona la clase `premium´.

El nuevo vehículo es 20 centímetros más largo que la versión anterior y se acerca al diseño de la última generación del A8. Es más agresivo, sus proporciones y su superficie acristalada le dan el aire de un coupé. De hecho, su forma aerodinámica ha sido puesta a prueba en túneles de viento. Su rasgo más característico es el frontal con la parrilla de una sola pieza y el alumbrado, que se ha cambiado totalmente para incorporar cristales transparentes. Por primera vez en un Audi se ofrece la opción de la iluminación Adaptative Light para el alumbrado en curva con faros de xenon plus.
En el interior, la renovación se hace más patente. A la gran cantidad de detalles realizados en aluminio se añade una pantalla digital de 6,5 pulgadas, climatizador automático silencioso y equipo de música. El A6 no tiene freno de mano. Este espacio lo ocupa una enorme consola central desde donde se controlan todas las funciones del vehículo. Destaca también el volante de cuero de cuatro brazos con un diseño completamente nuevo y la regulación lumbar eléctrica de los asientos.

El nuevo Audi lleva sensores de lluvia de serie, encendido automático de luces, control de estabilidad y control de velocidad de crucero, que vigila mediante un radar la distancia con los vehículos cercanos. Otra de las opciones es un tren de rodaje deportivo que rebaja las suspensiones en 20 milímetros, utilizado habitualmente en competición.
El A6 se comercializará inicialmente con cinco motores, tres de gasolina y dos TDI. El más alto de la gama es el 4.2 V8 de 335 CV de potencia, al que le siguen el 3.2 V6 FSI que monta 255 CV y el 2.4 V6 con 177 CV. Los diesel son el 3.0 V6 TDI de 225 CV y el 2.0 TDI de 140 CV. Los primeros en llegar lo harán este mes y su precio oscilará entre los 37.740 euros del modelo básico hasta los 68.640 euros del 4.2.

En cuanto a seguridad activa, el equipamiento de serie es el mejor de su segmento. Incluye un programa electrónico de estabilización (ESP) de nueva generación, servofreno de emergencia y repartidor de la fuerza de frenado. La estructura monocasco del bastidor es especialmente rígida. Además dispone de ocho airbags -cuatro para la parte delantera y otros cuatro en la trasera- que se accionan en dos etapas en función de la fuerza de la colisión.

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