Audi: TT 3.2 Quattro: deportivo de 6 cilindros en versión Coupé y Roadster

Audi TT Coupé y Roadster 3.2 quattro con cambio deportivo automatizado DSG

Audi presenta su automóvil deportivo TT Coupé y Roadster con un competitivo motor de seis cilindros y una innovadora técnica de cambio. Esta técnica posibilita una transmisión especialmente dinámica sin interrupción de tracción al cambiar de marcha. La combinación del motor de 3,2 litros de cilindrada y poderoso par con el novedoso cambio deportivo y con la tracción permanente a las cuatro ruedas quattro realza de forma única las magníficas cualidades dinámicas del Audi TT.

El Audi TT 3.2 quattro con 250 CV (184 kW) de potencia acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos (el Roadster en 6,6 segundos) y alcanza una velocidad punta regulada de 250 km/h. El consumo medio total del Coupé es de 9,8 litros por cada 100 kilómetros, el del Roadster de 9,9 litros. Unos valores que hablan por sí solos incluso en comparación con vehículos que presentan el clásico cambio de 6 marchas. Las diferencias respecto a una transmisión automática convencional con convertidor de par resultan todavía más marcadas. Los sistemas actuales tradicionales todavía presentan, comparativamente, unas pérdidas de efectividad de tracción significativas.

La fuente de energía de este modelo es el motor de seis cilindros en V con cuatro válvulas y 3,2 litros de cilindrada. Este seis cilindros es especialmente apropiado para el deportivo Audi TT gracias a sus extraordinarias características de par y potencia, sobre todo en combinación con el nuevo cambio de doble embrague. Su rendimiento es de 250 CV (184 kW) y proporciona un amplio intervalo de par, cuyo valor máximo, 320 Nm, está disponible entre 2.800 y 3.200 rpm. El V6 presenta una construcción muy compacta gracias a la disposición de los cilindros, que forma un ángulo de 15 grados. Una condición indispensable para efectuar el montaje del motor en sentido transversal a la dirección de marcha.

El accionamiento de las válvulas se lleva a cabo sin fricción por medio de balancines flotantes de rodillo hidráulicos. Los árboles de levas de admisión y de escape se regulan continuamente con el objetivo de reducir las emisiones y para mejorar aún más la efectividad. El grado de compresión es de 11,3:1.

Otros detalles técnicos como el colector de admisión variable y los canales de admisión perfeccionados proporcionan a este seis cilindros unas ventajas que quedan reflejadas en el par motor, la potencia y las bajas emisiones. Es precisamente en la zona de la culata y de la aspiración de aire donde se ha invertido mucho tiempo hasta conseguir, para su uso en el TT, un aumento de la potencia máxima y una mejora del funcionamiento del par. Gracias al perfeccionamiento que este motor ha sufrido para su utilización en el TT y en el TT Roadster, el V6 3.2 cumple con las estrictas normas de emisiones vigentes en Estados Unidos y en Japón y, por supuesto, con la norma europea EU 4.

El accionamiento de la válvula de mariposa se efectúa de tal manera que el motor reacciona de una forma extremadamente ágil y espontánea a la presión del pedal del acelerador. Es precisamente la interacción con el rápido y preciso dispositivo de control del nuevo cambio manu al automatizado DSG con embrague doble lo que produce un efecto de propulsión totalmente nuevo. La estrecha conexión entre el dispositivo de control de la válvula de mariposa y el del cambio se aprecia sobre todo, gracias al sistema de dos embragues, al disminuir la marcha en la posición S y en el cambio manual.

Estas propiedades deportivas combinan a la perfección con el sonido que produce el sistema de escape de dos vías. Este sistema presenta una válvula que se cierra en dependencia del número de revoluciones, influyendo así de forma concreta en la acústica. El armonioso sonido se mantiene discreto incluso a un alto nivel de revoluciones, transmitiendo siempre esa emoción que tanto aprecia el espíritu deportivo de los conductores de un TT.

El tren de rodaje

El firme y sin embargo cómodo tarado del tren de rodaje deportivo del TT es el punto de partida para la evolución y adaptación de éste a las elevadas exigencias de la nueva combinación de motor y caja de cambios. El tren de rodaje presenta suspensiones independientes de tipo McPherson delante y eje elástico de triángulos superpuestos detrás.

El diámetro que presentan las barras estabilizadoras en el eje delantero y en el trasero es, en comparación con las versiones turbo de cuatro cilindros, mayor. La disposición de los muelles y de los amortiguadores se ha modificado de acuerdo con las altas exigencias de potencia, alcanzando así un comportamiento dinámico mejorado. Esta mayor dinámica de conducción se ve favorecida además por una aplicación especial que incluye el programa electrónico de estabilización ESP, la regulación antipatinaje ASR y el sistema antibloqueo ABS, así como un dispositivo para mejorar la eficacia de los frenos.

De la seguridad al frenar se encarga el sistema de frenos de doble pistón de 17 pulgadas con frenos de pinza flotante y discos ventilados, procedente directamente del Audi RS 4. El diámetro de los discos delanteros es de 334 milímetros, mientras que el de los traseros equivale a 265 milímetros. Las dos versiones del TT 3.2 quattro montan de serie llantas de 7,5Jx17 pulgadas en diseño de 6 brazos en aspa y neumáticos en formato 225/45. De forma opcional se pueden montar también otros dos modelos de llantas de 17 pulgadas y tres de 18 pulgadas en distintos diseños.

Audi TT 3.2 quattro: dinamismo hasta en el más mínimo detalle

Los dos nuevos máximos exponentes de la gama TT también hacen patente su dinamismo en otros campos. El faldón delantero ha optimizado su aerodinámica y presenta unos difusores laterales que se han ampliado con el objetivo de dejar entrar la elevada cantidad de aire de refrigeración necesaria. En la zaga del vehículo, los elementos que marcan la diferencia son el alerón modificado y la rejilla para la salida de aire en diseño de panel de abeja.

Al agrandar el alerón trasero se reduce aún más el empuje del aire sobre el eje posterior, lo que aumenta las prestaciones del TT 3.2 quattro. El magnífico coeficiente de penetración del Coupé, equivalente a 0,32, se mantiene invariable.

Tanto el TT 3.2 quattro como el TT Roadster 3.2 quattro incorporan de serie luces de xenón y compartimentos de los faros en color titanio.

En el interior, los dos modelos con seis cilindros se diferencian de las demás versiones del TT por la corredera en óptica de aluminio y por un cuadro de mandos con un velocímetro que marca hasta 280 km/h. Las levas de cambio fijadas al volante transmiten un verdadero sentimiento de deportividad.

Al igual que todos los modelos de la gama TT, estas dos nuevas versiones disponen de un inédito sistema de seguridad que abarca, por ejemplo, dos módulos airbag frontales y pretensores pirotécnicos de los cinturones en las plazas delanteras. Además, el Audi TT Coupé presenta dos unidades airbag laterales en los respaldos delanteros, que protegen el tórax y la cabeza de los ocupantes en caso de colisión lateral.

El climatizador automático de serie proporciona bienestar a los ocupantes del Audi TT independientemente de la temperatura exterior. En el equipamiento de serie del TT Roadster 3.2 quattro se incluye además la capota electrohidráulica.

Cita de: autoglobal.com

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