Avantime :Renault Avantime 3.0 24v El futuro ha llegado

Renault y Matra Automobile colaboran desde 1983 en la concepción y en la fabricación del Espace y han sabido sacar adelante 3 generaciones de este producto. Renault se encarga de la definición del producto, del diseño, del suministro de los componentes mecánicos y de la comercialización del Espace. Matra, por su parte, es responsable del desarrollo y de la industrialización del vehículo en las factorías de Matra en Romorantin. Desde 1988, la factoría de Renault Alpine en Dieppe ha venido a completar este dispositivo industrial al día de hoy, Matra y Renault han producido más de 800.000 Espace desde su lanzamiento.

El proyecto Avantime (D66) se inscribe desde sus comienzos dentro de un nuevo equilibrio de responsabilidades entre las dos sociedades, cada una de las cuales se hará cargo a partir de ahora de la mitad de la inversión y de los riesgos comerciales. El margen también será repartido entre los dos socios.

Este contrato es la base de la organización del proyecto en sí mismo. Ha posibilitado la creación de un equipo con un proyecto común Renault-Matra. Cada función la realiza un representante de una de las dos empresas

Un proceso industrial experimentado

Ensamblado en la fábrica de Romorantin, en una línea de producción en parte común con del Espace, el Avantime añade al saber-hacer de Matra unas innovaciones importantes en términos de proceso industrial. Contribuye igualmente al perfeccionamiento de unas técnicas ya experimentados a lo largo de las generaciones del Espace.

En un primer momento, Matra suelda las diferentes piezas de acero de la plataforma, que han sido embutidas en los proveedores exteriores, y después procede a la galvanización en caliente de la estructura de la carrocería en un baño de zinc a 450°. Este tratamiento protege la estructura del Avantime contra la corrosión y le da rigidez.

Los perfiles de aluminio (vigas y travesaños), pintados y barnizados en una segunda unidad de producción, se sueldan en la fábrica de Romorantin. Esta estructura superior se fija seguidamente al resto de la carrocería. Para optimizar su resistencia en caso de choque, el ensamblado vigas/chasis se realiza a la vez mediante bulones y por pegado.

La piel de material compuesto SMC (Sheet Moulding Compound), se moldea en caliente y está compuesta, como la del Espace, de resina, fibra de vidrio y carbonato de calcio, recibe una potente radiación de ultravioletas que refuerza la adherencia del aparejo. Seguidamente se ensambla sobre la estructura metálica con ayuda de una cola de poliuretano de dos componentes. A la vez maleable y compresible, es fácil de cortar y no escurre, por ello es calentada a 120° por inducción electromagnética, para conseguir que su tiempo de polimerización sea de 1 min 30 seg. Una ventaja suplementaria de esta tecnología: permite evitar las dispersiones geométricas, jugando simplemente con el espesor de la lámina de cola.

Después viene el proceso de pintura, seguido de la entrada en la cadena de ensamblado propiamente dicha, donde el vehículo recibe la mecánica, los trenes rodantes y sus equipamientos y guarnecidos, tanto interiores como exteriores. El Avantime y el Espace continúan su evolución juntos por la fábrica, lo que produce un considerable ahorro en las inversiones industriales.

Renault Avantime, o la elección de un alto de gama no conformista por parte de Renault

Renault Avantime, ¿por qué?

Con el Espace, el Twingo, el Kangoo o también el Scénic, Renault demuestra cada día su capacidad para hacer evolucionar permanentemente el producto automovilístico. Creatividad, audacia e innovación están ancladas en una cultura fuertemente orientada hacia los modos de vida, próxima al individuo, que acompaña la evolución de la sociedad y que se anticipa a sus modos de consumo. Esta sensibilidad es el fundamento de su identidad: intuición acerca de las mutaciones sociales, audacia en cuanto a los conceptos y enfoque cálido de las relaciones humanas.

Aunque la posición actual de Renault en el segmento de gama alta ''S'' no corresponde a las ambiciones legítimas de la marca, la historia de Renault sigue estando sembrada de éxitos representativos en la gama alta. Sin remontarnos a las prestigiosos coches de antes de la guerra, Renault ha sabido proponer, en estos últimos treinta años, unos vehículos en consonancia con su cultura de innovación: destacaremos el Renault 16, primer vehículo de gama alta con portón, que incorporaba ya las expectativas de funcionalidad emergentes en los años 60 y también el Renault 25, un alto de gama no estatutario que daba prioridad a la cuestión práctica y de vida a bordo; finalmente, mencionaremos el Espace, encarnación de un nuevo vínculo con el automóvil y primera demostración conseguida, y ampliamente imitada, de una forma de gama alta diferente.

Más recientemente, Renault ha desarrollado nuevas pistas para ofrecer una gama alta en consonancia con las expectativas de los clientes de mente abierta y no conformistas, sensibles a los valores de innovación y de audacia propios de la marca. Los concept cars Initiale (1995) Vel Satis (1998) y Renault Avantime (1999) han alimentado la reflexión en torno a una gama alta de automóvil que dé prioridad a la libertad y a la expresión singular, a la creatividad y a los nuevos placeres. Verdaderas "reservas de ideas", estos conceptos han permitido madurar la elaboración de una estrategia de producto audaz, expresión de la identidad de marca Renault, que se basa en una observación atenta del mercado de gama alta y de su evolución. VIDI

La forma de actuar de Renault en gama alta se inscribe en efecto en una evolución sensible de este segmento de mercado en el que se detecta en particular una búsqueda de diferenciación principalmente a través de la elección de otros conceptos automovilísticos como los breaks de gama alta, los Sport Utility Vehicles así como los monovolúmenes. Aunque el concepto de berlina represente todavía hoy en día casi un 50% de las matriculaciones del segmento ''S'' en Europa occidental, con cerca de 950.000 matriculaciones sobre un total de aproximadamente 1,9 millones en el 2000, hay que destacar desde 1995 una tendencia de fondo marcada por un fuerte crecimiento de las matrículas de coupés (+ 53%), de cabriolets (+114%), de breaks (+29,5%) y de monovolúmenes (+69,2 %).

Esta evolución del segmento ''S'' ratifica así la elección de Renault de plantear no una, sino tres ofertas de producto en la gama alta : un berlina bicuerpo 4 puertas llamado Vel Satis, un monovolumen sustituto del Espace y finalmente un coupé dos puertas llamado Renault Avantime que destaca por el placer de conducción y de vida a bordo.

El denominador común de estos tres productos reside en la afirmación de cierta diferencia. " Hoy, nuestros estudios demuestran que un coche de cierto precio ya no es simplemente un berlina aún mejor equipado y aún más potente sino un automóvil que, a la vez que cumple los fundamentales de un vehículo de gama alta - prestaciones técnicas y mecánicas, seguridad tanto activa como pasiva, fiabilidad, calidad percibida, oferta de servicios personalizada &endash; dispone de una fuerte personalidad " explica Rémi Deconinck, Director del Producto.

El Renault Avantime, comercializado en los principales mercados europeos al finalizar el verano 2001, representa así la primera traducción en producto de este enfoque innovador y no conformista.

Renault Avantime, ¿para quién?

Propuesta moderna y audaz dentro del universo de los coupés, el Renault Avantime se dirige claramente a los clientes de gama alta, en busca de placeres nuevos que persiguen la realización personal; " unos clientes no conformistas, a gusto en la sociedad pero que hacen caso omiso de los códigos establecidos y reivindican una gama alta de automóvil que les ofrezca un verdadero espacio de libertad " indica Thierry Dombreval, Director de Estrategia y Marketing. Representados en gran parte por profesionales liberales, del ámbito artístico o también por empresarios, los clientes del Renault Avantime son habituales de la Web y de las nuevas tecnologías de la comunicación. Atraídos por productos inteligentes, vanguardistas, son propietarios de coupés (Peugeot 406 Coupé, Volvo C70), de SUV de gama alta (Jeep Grand Cherokee, Mercedes ML, BMW X5), de cabriolets (BMW serie 3, Saab 9.3 etc.) o también de monovolúmenes o de breaks de gama alta. " Para ellos, el coche es tanto una herramienta como un hermoso objeto al que otorgan valor, es un objeto que les permite afirmar su diferencia así como cierta imagen antes que su estatus social " añade Thierry Dombreval. Ahora bien, para estos clientes extremadamente exigentes, la innovación sólo sirve si ofrece un beneficio real al consumidor y si no implica ninguna concesión respecto a los fundamentales de la gama alta y que se deben al cliente. Con el Renault Avantime, Renault responde a este desafío.

Renault Avantime, ¿cómo?

Una arquitectura innovadora en el universo de los coupés

Primer vehículo de una gama alta que finalmente consta de 3 productos (Renault Avantime, Vel Satis y el futuro Espace), el coupé Renault Avantime ofrece una nueva mirada a la carretera y una visión inédita del viaje en automóvil. Al tratarse de un vehículo que no sustituye a ninguna otra producción de la gama Renault, el Renault Avantime se libra de las obligaciones y convenciones del mercado apostando por una arquitectura innovadora destinada a ofrecer sensaciones únicas de conducción y de vida a bordo.

" Desde el origen del proyecto D66, deseábamos desarrollar un coupé dos puertas que ofreciera una visibilidad, una luminosidad, una apertura hacia el exterior que fueran únicas en el mercado. Un coupé alto, capaz de acoger en las mejores condiciones de confort a 4 ocupantes con su equipaje ; un coupé, concebido como una verdadera invitación al viaje de largo recorrido " explica Rémi Deconinck. De este pliego de condiciones nace la arquitectura innovadora del Renault Avantime: un coupé en su justa dimensión (4,64m de largo, 1,83m de ancho y 1,63m de alto), sin pie medio para favorecer el acceso y la visibilidad, y dotado del techo solar más amplio del mercado, garantía de una luminosidad y de una apertura hacia el exterior inédita en el mercado. Desde luego, esta arquitectura claramente innovadora es más exigente técnicamente que una arquitectura clásica : " Ganar esta apuesta tecnológica de antemano no resultaba fácil ya que las soluciones técnicas innovadoras que habíamos elegido &endash; puertas de doble cinemática, estructura superior de aluminio, asientos con cinturón incorporado, ausencia de pie medio y techo solar panorámico &endash; eran todas ellas innovaciones que se juntaban por primera vez en un único y mismo vehículo " añade Rémi Deconinck.

Un diseño audaz

Esta arquitectura va acompañada de un diseño audaz que aleja claramente el Renault Avantime de la oferta de la competencia. En efecto, aunque el Renault Avantime sea ciertamente un coupé de espíritu con sus dos puertas, su carrocería perfilada y su interior decididamente masculino, no por ello tiene las formas clásicas de un coupé.

Sus líneas tensas, sus aristas de montantes y de cinturón de carrocería traducen la escritura estilística contemporánea de los futuros modelos de Renault. Muy estrechamente derivado del concept car del mismo nombre, el Renault Avantime juega con los contrastes y sorprende a la vez que conserva formas puras y de una gran sencillez. " Avec ses proportions inédites, Avantime est une voiture qui intrigue " rappelle Anthony Grade, Directeur Design &endash; Gammes Automobiles. Il ajoute : " Hemos querido que al dar vueltas alrededor del coche el público se sorprenda constantemente. Esto significa que al descubrir la parte delantera no se adivina la parte trasera y a la inversa ". Renault Avantime juega con las oposiciones, entre una proa animal, casi felina y una popa más robusta, asentada y propulsiva. Con su parte penetrante, con su agresividad contenida, lo que emana del Renault Avantime es un dinamismo acentuado por las formas en V de los faros y de las tomas de aire. El carácter propulsivo queda subrayado por la gran luneta trasera hemisférica, avanzada respecto al maletero. Otro de los contrastes surge entre la parte baja asentada y sólida y la parte alta, fluida, luminosa y aérea, gracias a su estructura de aluminio aparente y a su techo solar panorámico de cristal. Esta relación de proporción inédita entre la carrocería y el acristalamiento es subrayado por el bicolorismo introducido por el aluminio del pie del parabrisas, de la viga y de los montantes traseros. Al final, el diseño resulta extremadamente cercano al concept car Renault Avantime, ya que tan sólo se ha efectuado un sutil trabajo de puesta a punto aerodinámica. El SCx disminuye un 17% y se establece al final en 0,87 mientras que el Cx presenta, en relación a la arquitectura del coche, un excelente valor de un 0,34.

En el habitáculo, el tratamiento original de los volúmenes, de las materias y de los colores crea una verdadera relación entre el exterior y el interior del coche. " A imagen de la línea, la presentación del habitáculo ofrece contrastes de color que crean un verdadero efecto de luz: parte superior del tablero de bordo voluntariamente oscuro, utilización de cueros trabajados y del aluminio cepillado, tablero de bordo con un diseño depurado y sin sobrecarga. El ambiente pretende ser a la vez decididamente masculino y muy Renault, es decir anteponer la convivencia a bordo, la habitabilidad, la claridad y la luminosidad " explica Patrick Le Quément, Director del Diseño Industrial. La calidad percibida denota este posicionamiento de gama alta del Renault Avantime : dominio de los juegos y de los acoplamientos, elección de materiales señoriales flexibles, mates y que ofrecen un tacto en consonancia con su percepción visual. Finalmente, el cuidado del detalle, tratado de forma poco habitual y de una gran pureza, que se asemeja en cierto aspecto al mundo del mobiliario, en particular para los guarda-objetos como por ejemplo el cajón central en el tablero de bordo.

Una arquitectura innovadora para unos placeres de conducción y de vida a bordo inéditos

El concepto inédito de un coupé con una arquitectura alta hace que el Renault Avantime pueda ofrecer unas prestaciones únicas en el universo de los coupés. La accesibilidad, la luminosidad y la habitabilidad son sencillamente inéditos en este segmento. El ambiente interior exclusivo así como los equipamientos de confort de gama alta constituyen una verdadera invitación al viaje. Este placer de conducir se ve reforzado por la presencia de un V6 3.0 24v con una potencia y un par motor generosos.

Un placer de vida a bordo inédito

La arquitectura alta del Renault Avantime combinada con la ausencia de pie medio permite acceder fácilmente al interior del vehículo tanto a los pasajeros delanteros como a los pasajeros traseros. Aunque la longitud excepcional de las puertas (1,40m) podía dejar imaginar una apertura de una amplitud poco práctica, la elaboración de un sistema de doble articulación facilita por el contrario el acceso a las plazas delanteras y traseras. La puerta de doble cinemática añade al tradicional movimiento de pivote sobre un eje otro movimiento que lo separa de la carrocería. Este sistema de alta tecnología recurre a unas articulaciones de aluminio perfilado y mecanizado que garantizan el conjunto de las prestaciones que caben esperar generalmente de una puerta: apertura y cierre sin esfuerzo, sujeción en caso de ráfaga de viento o en una pendiente. Este buen resultado se obtiene con una longitud excepcional y un peso de unos 55 kg, ligado a la estructura reforzada. Para paliar la ausencia de marco de puerta y asegurar un guiado óptimo de los cristales, las puertas están dotadas de un sistema de raíles con rodillos de recuperación de juego. Para garantizar un silencio acústico de alto nivel y una estanquidad perfecta, los cristales se deslizan en una junta en forma de garganta fijada debajo de la viga de aluminio. Además de una accesibilidad más fácil, estas puertas ofrecen una superficie de cristal inigualada.

Luminosidad y visión panorámica: una exclusividad del Renault Avantime

El techo solar panorámico de cristal, único en el mercado del automóvil, genera una superficie acristalada continua excepcional, que garantiza una visibilidad y una luminosidad poco frecuente. Al despejar la más amplia apertura del mercado (91 X 109 cm, es decir 1m2), el techo panorámico se puede ocultar por completo mediante unos estores eléctricos en la parte delantera. Una función " Aire Libre " permite abrir simultáneamente las superficies acristaladas así como el techo solar. En esta configuración, el Renault Avantime conserva, tanto en la parte delantera como trasera, un excelente nivel de confort a la vez que ofrece sensaciones por lo general reservadas al cabriolet. Los flujos de aire reducidos y el bajo nivel de ruido ofrecen así la posibilidad de mantener una conversación sin levantar la voz y circular confortablemente a una velocidad más elevada que un cabriolet clásico. En posición cerrada, el techo solar garantiza un compromiso óptimo entre luminosidad y filtración de la radiación infra-roja gracias a la elección del mejor de los cristales tintados en la masa, el Venus 35 de 5 mm desarrollado por Saint-Gobain. La apertura y el cierre del techo solar se efectúan por una simple presión gracias a su mando impulsional y dispone de una función anti-pinzamiento para una utilización totalmente segura. Finalmente, la posición de conducción alta y la ausencia de pie medio ofrecen al conductor así como a los pasajeros una visión panorámica 16/9 de la carretera. La luminosidad y la visibilidad ofrecen una apertura única sobre el exterior, un placer de viajar exclusivo.

Una habitabilidad inhabitual en el universo de los coupés

El Renault Avantime añade al espíritu del coupé el placer de una habitabilidad generosa: en efecto, éste puede transportar confortablemente a 5 personas y su equipaje. El ancho a la altura de los codos alcanza respectivamente 1466 mm en las plazas delanteras y 1433 mm en las traseras - un record dentro de la categoría &endash; mientras que la altura libre al techo satisfará a los más altos. El volumen del maletero alcanza los 530 litros debajo de la bandeja y los diversos espacios repartidos en el habitáculo alcanzan 27 litros. Además de las guanteras de los paneles de puertas delantera y trasera, de las bolsas canguro en el respaldo de los asientos delanteros así como del apoya-codos central, cabe destacar el cajón con capacidad de 3 litros integrado a la consola central, el guarda-objetos superior del tablero iluminado con tapa y cerradura (7 litros), además del porta-objetos para el pasajero que incluye un porta-gafas y un porta-bolígrafo (2 litros).

El Renault Avantime ofrece también una funcionalidad poco frecuente en este segmento. La banqueta trasera abatible 1/3-2/3 (asiento + respaldo) permite un volumen de carga máximo de más de 900 dm3 mientras que la original bandeja de doble altura permite hacer variar el volumen del maletero y obtener, si es necesario, un piso perfectamente plano. Finalmente, los cuatro ganchos de amarre situados en el maletero pueden recibir una red de sujeción.

Un ambiente interior exclusivo

El ambiente interior contribuye igualmente a diferenciar el Renault Avantime de la gama alta tradicional. En las versiones Privilège, el habitáculo, guarnecido de cuero, se propone con una tapicería clara (beige) u oscura (negra) a elegir, y ambos ambientes dejan subsistir un contraste de beige y de negro en el tablero de bordo y en los paneles de puertas laterales. Además, la asociación de cuero liso con otro rugoso proporciona al habitáculo una nota suplementaria de calor.

El grano de tipo cuero del tablero de bordo dinamiza y crea en el habitáculo un verdadero efecto de luz. Este contraste de colores que se repite en las contra-puertas refuerza la sensación de envoltura que proporciona la prolongación del tablero de bordo en los lados. Las molduras de decoración adoptan un dibujo de color carbono o son de aluminio gris. Animan el habitáculo por su grafismo contrastado por su tecnología.

En las versiones equipadas con techo solar panorámico, el Renault Avantime propondrá en opción una personalización adaptada a las expectativas estéticas de un cliente en busca de diferenciación. En función de los colores exteriores, habrá seis armonías interiores específicas disponibles: Rojo Inca, Azul Taquile, Verde Amazonas, Gris Perla, Gris Ceniza y Gris Volcán. Estas ofertas, llamadas Packs Exception, ofrecerán dos niveles de personalización. En el primer nivel, el tablero de bordo así como los paneles de puertas están guarnecidos de cuero de color mientras que el guarnecido del techo adopta un color gris arcilla. Las molduras interiores son de aluminio anodizado oscuro. El segundo nivel añade el volante así como los asientos de cuero bicolor.

Un confort de alta precisión

Unos asientos con cinturón integrado gran confort

Al querer dar prioridad al confort de los pasajeros, los asientos con cinturón integrado permiten acceder fácilmente para abrocharse y mantener una misma posición cualquiera que sea el reglaje en altura y en longitud adoptado. El asiento y el respaldo garantizan un gran confort pullman y una sujeción lateral optimizada, en particular en el respaldo. La altura del asiento delantero ha sido cuidadosamente determinada afin d'offrir au conducteur une position de conduite proche de celle d'une berline tout en conservant une vision panoramique de la route. Los apoya-cabezas de seguridad adaptable se abren como un portafolio para mantener la nuca en las mejores condiciones. Su original corte mantiene un aspecto estilístico idóneo cualquiera que sea su ángulo de apertura. La facilidad de utilización de los asientos se ve reforzada por una elevación eléctrica côté conducteur en todas las versiones y un reglaje lumbar eléctrico asociado a los asientos calefactables en las versiones Privilège. En la parte trasera, la banqueta de 3 plazas 2/3-1/3, dotada de un amplio apoya-codos central favorece el confort de dos pasajeros de gran envergadura y puede acoger a un tercer pasajero.

Un confort térmico optimizado

Para garantizar un confort térmico de alto nivel en todas las circunstancias, el Renault Avantime está dotado en todas las versiones de un parabrisas atérmico y en las versiones 6 cilindros, con un sistema de climatización de regulación automática con reglajes separados izquierda-derecha. Para seleccionar la distribución de aire óptima y asegurar el mejor confort acústico posible, este sistema analiza el entorno del vehículo de la siguiente manera: temperatura exterior e interior, temperatura del agua del motor para regular la ventilación en función de las calorías disponibles, velocidad del vehículo para adaptar la aportación del sistema de soplado y finalmente insolación gracias a un captador bizonal que detecta la inclinación del sol y determina la parte del habitáculo que haya que refrigerar primero. Una tecla " Ver claro " garantiza una visibilidad máxima en un mínimo de tiempo, solicitando todas las acciones de deshielo y desempañado necesarias. De esta forma, la distribución de aire, la calefacción, el aire acondicionado, la velocidad de ventilación y el deshielo además del deshielo eléctrico de la luneta y de los retrovisores se pondrán en marcha y se adaptarán a cada situación.

El sistema de calefacción, con una capacidad de 2 x 6,5 kW, ofrece además una potencia superior en un 30% a la de un berlina tradicional (potencia idéntica a la de un Espace para un volumen inferior en un 25%) lo que permite alcanzar muy rápidamente unas temperaturas adecuadas de confort en el interior del vehículo. A ello se suma el cuidado aportado a la circulación del aire a bordo. La ausencia de asperezas a la altura del techo y de los cristales laterales (arco en afloramiento y desaparición del pie medio) favorece la creación de una verdadera alfombra de aire a lo largo de las paredes del coche, mejorando así el confort térmico.

Finalmente, si el comportamiento dinámico del vehículo influye muy directamente en el confort, las calidades acústicas contribuyen también muy directamente al placer de viajar. La plataforma totalmente galvanizada del Renault Avantime se beneficia de una excelente rigidez, lo que facilita el control de los zumbidos y de las frecuencias vibratorias. El espesor de los cristales laterales (5 mm) influye muy directamente en la calidad del aislamiento acústico mientras que la intensidad y la calidad del ruido han sido objeto de una atención particular.

Unos equipamientos de confort de gama alta

Viajar en clase Renault Avantime significa beneficiarse de todos los equipamientos de confort destinados a facilitar la conducción. Entre estos equipamientos destaca de forma particular el nuevo sistema Carminat Navegación Informada con pantalla 16/9 en color, de alta resolución, incorporada a la tapa central del tablero de bordo. Esta evolución del sistema Carminat dispone de un nuevo interfaz de mando más ergonómico, que facilita su utilización. Recordemos que este sistema de navegación GPS dispone de una función info-trafic que tiene en cuenta las informaciones relativas a las condiciones de circulación transmitidas por la red de emisoras FM dotadas de codificadores RDS-TMC (Radio Data System - Trafic Message Channel). Se propone así un itinerario alternativo al usuario que es avisado en tiempo real de los acontecimientos del tráfico (embotellamientos, obras, accidentes, etc.). Finalmente, existen unas informaciones de textos e imágenes sacadas de las guías turísticas Michelin.

El regulador-limitador de velocidad, equipamiento de confort tanto como de seguridad e inaugurado en el Laguna II, equipa el Renault Avantime. Recordemos que el regulador de velocidad permite al conductor elegir una velocidad de crucero que el coche mantendrá constante. Esta velocidad se podrá incrementar o reducir sólo con pulsar los botones de reglaje situados en el volante. El conductor puede también acelerar y el coche recuperará automáticamente su velocidad de regulación después de la deceleración. Pese a ello, el conductor sigue siendo dueño de la velocidad de su vehículo en caso de emergencia ya que cualquier acción en el pedal de freno o de embrague desactiva automáticamente el sistema. El limitador de velocidad permite que el propio conductor elija la velocidad máxima que desea no superar. Gracias a dos botones situados en el volante, puede disminuir o aumentar este límite. Así, cuando el conductor intenta superar la velocidad programada, el pedal de aceleración se vuelve inactivo. En todo momento, el conductor puede, si así lo desea, inhibir la acción del limitador y superar la velocidad fijada pisando fuerte y venciendo un punto duro situado al final de la carrera del pedal. La función limitador se reactiva cuando el vehículo vuelve a circular por debajo de la velocidad inicialmente programada.

Un sistema de ayuda al estacionamiento completa la dotación de equipamientos de las versiones altas. Los 4 captadores de ultrasonidos, integrados al paragolpes trasero, funcionan entre 0,20 m y 1,50 m y se activan nada más poner la marcha atrás. Una secuencia de bips cada vez más seguidos informa al conductor de la posible presencia de obstáculos fijos. Por otra parte, dado que no se puede pensar en un viaje largo sin una instalación audio de calidad, el Renault Avantime propone dos modelos, según las versiones: una radio mono CD 4x15 W con satélite de mando en el volante y pantalla situada en el centro del tablero de bordo y, en las versiones altas, una instalación 4x40 W 6CD con cargador 1DIN frontal y telemando de infra-rojos móvil. Los 6 altavoces están implantados en la parte superior del tablero de bordo. De esta forma, las dos puertas delanteras así como la parte trasera del techo aseguran un ambiente sonoro óptimo tanto en las plazas delanteras como traseras.

Una línea de accesorios exclusiva

Como complemento a estos equipamientos de confort, Renault propondrá una gama de accesorios que ofrecen una integración, una ergonomía así como una seguridad irreprochables. Desarrollados específicamente para el Renault Avantime, el cajón porta-equipajes de techo y el porta-bicicletas son compatibles con el techo solar panorámico de cristal. Los más deportistas podrán disponer de llantas de 18'' y de un pack sport. Los aficionados a los viajes de largo recorrido podrán también disponer de una línea de equipaje. Además, cabe destacar la baca de protección marcada Renault Avantime, los pedales de aluminio calado y también los compartimientos guarda-objetos y de protección dispuestos en el maletero.

Para terminar, el Renault Avantime podrá disponer de un sistema de vídeo compuesto por un lector de DVD y de dos pantallas 16/9 (6''5) integradas en los apoya-cabezas. Este sistema permite a los pasajeros de las plazas traseras visionar distintos tipos de imágenes vídeo: DVD, cámara de vídeo o consola de juegos.

Un confort de conducción de alto nivel

Una motorización V6 3.0 24v completada después por una motorización inédita 2.0 16v turbo de nueva generación

Unir los placeres del viaje a los de una conducción dinámica, tal es la filosofía del Renault Avantime. Más que la búsqueda de la prestación definitiva, es la voluntad de ofrecer un confort de conducción de alto nivel lo que nos ha llevado a elegir una motorización V6 3.0 litros (L7X) potente y con un par elevado. Recordemos que este motor, desarrollado por Renault y PSA Peugeot-Citroën, dispone de una caja de mariposas motorizada y de una distribución variable a la admisión con dos decaladores de árboles de levas (1 para cada banco de cilindros) que permite trabajar con 2 leyes de árboles de levas distintos según el régimen. Este motor, que desarrolla 210 CV a 6000 r.p.m. y un par generoso de 285 Nm a 3.750 r.p.m. disponible en un 90% a partir de 2.500 r.p.m., está homologado Euro 3 (Euro 2000) y propone unos niveles de emisiones contaminantes Euro 4 (Euro 2005). Se presenta acoplado a la nueva caja de velocidades manual Renault de 6 marchas (PK6). Recordemos que esta caja, inaugurada por el nuevo Renault Laguna, se ha beneficiado de un especial cuidado con el fin de ofrecer una excelente fluidez al poner las marchas tanto en frío como en caliente, una carrera y unos esfuerzos de elección reducidos además de una precisión y flexibilidad situadas entre las mejores del segmento.

Más adelante, el Renault Avantime propondrá un 4 cilindros 2.0 16v turbo inédito que desarrolla 165 CV y un par constante de 250 Nm entre 2000 y 4250 r.p.m. Esta motorización se beneficia de un enfoque específico para la utilización del turbocompresor que pretende incrementar el confort de conducción a la vez que reducir las emisiones contaminantes y el consumo. La solución turbo desarrollada por Renault sobre la base del motor 2.0 16v (F4R) y la adopción de una relación volumétrica elevada (9.5/1) permiten así proponer el confort de conducción de un motor atmosférico de 2.5 l con un consumo y unas emisiones de CO2 reducidas entre un 15 y un 20% en un ciclo europeo completo.

Este motor está equipado con un turbo de tipo " Twin Scroll ", es decir de doble entrada. Este turbo permite mejorar el rendimiento limitando la reaspiración de los gases quemados gracias a la conexión del 1er y del 4o cilindro en la primera entrada de la turbina, y del 2o y 3er cilindro en la segunda entrada. El tradicional problema "de interacción de los cilindros al escape" (por ejemplo: inspiración en el cilindro 1, que casi ha acabado de vaciarse, de los gases de escape del cilindro 3 que está empezando a vaciarse) queda así eliminado en beneficio de un mejor llenado de aire fresco. Esta nueva generación de turbo incorpora importantes evoluciones, tales como la refrigeración con agua, que le permiten funcionar en condiciones extremas de utilización. De esta forma, esta refrigeración queda asegurada por una bomba eléctrica, durante el tiempo necesario e incluso después de cortar el contacto, evitando así los choques térmicos destructores. A plena carga, el turbo alcanza unas temperaturas de funcionamiento del orden de 1000°C y las velocidades de rotación del conjunto giratorio pueden alcanzar 190.000 r.p.m.. Respecto a la versión atmosférica, más de 70 piezas de motor han sido modificadas. Los pistones sobre todo han sido reforzados, las válvulas son ahora de nimonic, el colector y el cárter de turbina son de acero inoxidable. Este motor respeta las normas anti contaminantes Euro 3 (Euro 2000) y responde también a las normas de emisiones contaminantes anticipadas IF 05 para aquellos países que, como Alemania, así lo exigen.

Esta nueva motorización irá primero acoplada a la caja de velocidades manual de 6 marchas. Durante el 2002, los dos motores 3.0 V6 24v y 2.0 16v turbo estarán disponibles con la nueva caja automática autoadaptativa de 5 marchas de mando impulsional.

Seguridad y fiabilidad del mejor nivel para el placer de viajar con total serenidad

¿Qué sería del placer de viajar sin una seguridad activa y pasiva al mejor nivel? La seguridad activa y pasiva del Renault Avantime, eje estratégico de Renault en el desarrollo de sus productos, se benefician de toda la experiencia del constructor en este campo. Ahora bien, dado que viajar con la mente tranquila supone también que desaparezcan todas las preocupaciones ligadas a la utilización de un automóvil, Renault propone con el Renault Avantime un producto acabado en términos de protección antirrobo, de calidad y de fiabilidad.

Una seguridad activa sin concesiones

Aunque el Renault Avantime esté claramente enfocado hacia los apasionados del automóvil exigentes, en busca de coches que ofrezcan sensaciones de conducción placenteras y reactivas, no por ello deja de garantizar una estabilidad en carretera y un comportamiento previsor y tolerante, conforme a las expectativas de los clientes de la gama alta para quienes la seguridad activa es algo que se merecen. " Como todos los Renault, el Renault Avantime no tenía que ser un coche delicado sino más bien al contrario, un coche tolerante " explica Patrick Malosse, responsable de las pruebas dinámicas. "Un coche que, mediante signos claros, transmita sus reacciones al conductor y sepa perdonarle un error de apreciación ".

Un placer de conducir con total seguridad

Desarrollado a partir de una plataforma derivada de la del Espace, el Renault Avantime adopta una filosofía claramente orientada hacia lo lúdico con total seguridad. Al disponer de una carrocería completamente galvanizada así como unas vigas superiores de aluminio, el Renault Avantime presenta una excelente rigidez. La torsión es superior en un 60% y se efectúa de manera totalmente lineal, "sin ningún nudo", en beneficio de la precisión de conducción. Los dos montantes superiores de aluminio han permitido ganar unos 10 kg en la parte alta del coche, lo que contribuye a que baje el centro de gravedad.

El tren delantero, de tipo seudo Mac Pherson, está montado en una cuna hidroformada. El empleo de apoyos de goma más rígidos permite mejorar la precisión de guiado. Las leyes de amortiguación hidráulica anteponen la vivacidad y a la vez mantienen un confort de alto nivel. El tren trasero, de tipo eje torsionable con brazos de guiado longitudinales y barra de guiado transversal de tipo Panhard permite, gracias a su cinemática, acercar el centro de balanceo al centro de inercia virtual. Particularmente adaptado a los vehículos cuyo centro de gravedad sea elevado, reduce considerablemente el balanceo así como los movimientos de carrocería inducidos por los desplazamientos de masa (cabeceo, etc.). Este tren, por su volumen muy reducido, cabe perfectamente debajo de la carrocería dejando un piso perfectamente plano. Incorpora una barra estabilizadora con un diámetro de 29 mm y topes de choques de ataque progresivo. Al apoyarse en las curvas, las reacciones son más progresivas y están desprovistas de tirones. El ancho de vía delantero y trasero de 1551 y 1556 mm respectivamente (+ 16 mm respecto al Espace), la altura libre al suelo se ha reducido 20 mm así como el calibrado de los amortiguadores y una rigidez de lo muelles más firme hacen que el Renault Avantime reivindique una precisión, una vivacidad y una movilidad mayor en los cambios de apoyo.

Ahora bien, a pesar de que el Renault Avantime haya sido desarrollado para asegurar sensaciones de conducción dinámicas, un trabajo paralelo en torno al filtrado ha sido realizado con el fin de conservar las excelentes prestaciones de confort al rodar. Por ejemplo, se han colocado unos topes de elastómero entre las copelas y los muelles para reducir la transmisión de los ruidos de rodadura. Michelin, socio del equipo de proyecto para la puesta a punto del vehículo, ha añadido una dimensión al catálogo de sus Pilot Primacy de alto rendimiento (235/50 en ruedas de aleación de 17 pulgadas de serie o en opción, según las versiones) para obtener un comportamiento dinámico sin perjudicar el confort. Este equipo inédito ofrece pues un nivel de confort comparable al de un berlina de gama alta.

Finalmente, la dirección de asistencia variable, elemento de confort y de seguridad activa, equipa toda las versiones 3.0 V6 24v. Con su pilotaje electrónico, proporciona una asistencia máxima en las maniobras a poca velocidad para limitar los esfuerzos realizados por el conductor, y una asistencia menor a gran velocidad para favorecer el mantenimiento de la trayectoria y el control del vehículo. "La respuesta del vehículo a las solicitaciones del conductor es muy lineal y la precisión de trayectoria es excelente" agrega Patrick Malosse.

Equipamientos de seguridad activa complementarios

Como complemento al trabajo realizado en torno a los fundamentales del comportamiento en carretera, Renault propone en el Renault Avantime unos equipamientos de seguridad activa complementarios destinados a ayudar al conductor en las situaciones de conducción delicadas. Todos los modelos pueden estar equipados con el control dinámico de conducción ESP. Recordemos que el ESP asiste al conductor, sin por ello reemplazarlo, en el caso de una pérdida brutal de adherencia provocada por una maniobra de emergencia. Nada más detectar una desviación, por ejemplo en los casos de subvirado, de sobrevirado o de bandazo del vehículo, el ESP produce un efecto inverso actuando sobre el par motor y el frenado de una o varias ruedas para volver a poner el vehículo en la trayectoria correcta. Una función anti-patinado ASR, para las fases de arranque y de aceleraciones en condiciones de adherencia precarias, completan las prestaciones del sistema ESP.

El sistema de frenado ofrece dimensiones generosas con unos discos ventilados Brembo de 305 mm de diámetro en la parte delantera, asociados a unos estribos de doble pistón y unos discos macizos de 265 mm de diámetro en la parte trasera. El ABS Bosch 5.7 con repartidor electrónico de frenado EBV dispone de un sistema de asistencia al frenado de urgencia con detección electrónica que optimiza las distancias de parada en situaciones de emergencia. Cuando se detecta una situación de frenado de emergencia, un amplificador específico genera una sobrepresión en el circuito de frenado, además de la ejercida por el conductor. Permite aprovechar mucho más rápidamente toda la potencia de los frenos y alcanzar más rápidamente la regulación ABS. Recordemos que a diferencia de ciertos sistemas presentes en el mercado, el sistema Renault incluye una función de mantenimiento de la presión máxima de frenado mientras el conductor no levante totalmente el pie del pedal de freno.

Paralelamente a estos sistemas de ayuda a la conducción, el Renault Avantime ofrece unos equipamientos destinados a mejorar el confort de conducción en beneficio de una mayor seguridad activa. Todas las versiones con motor de 6 cilindros adoptan de serie unos faros de Xenón que ofrecen un caudal luminoso dos veces mayor que el de un sistema de iluminación tradicional así como un haz más ancho que el de un faro halógeno clásico. En cuanto al retrovisor interior electrocromo, éste se tiñe progresivamente a medida que la luminosidad se intensifica, suprimiendo el efecto de deslumbramiento ocasionado por los vehículos que le siguen. Para terminar, el captador de lluvia automático contribuye a la tranquilidad de conducción adaptando el cadenciado de los limpiaparabrisas a la intensidad de la lluvia. Cabe mencionar que la posición de conducción ligeramente sobreelevada así como la ausencia de pie medio ofrecen al conductor una visibilidad panorámica de la carretera, ventaja muy apreciable a la hora de adelantar de forma totalmente segura.

De esta forma, aunque el Renault Avantime pretenda ser la expresión de una filosofía claramente orientada al placer de conducir, no deja de ser fiel a la filosofía de la marca Renault: el placer de conducir con total seguridad.

Una seguridad pasiva " made by Renault "

Eje estratégico de la marca Renault para el desarrollo de sus productos, Renault Avantime no admite ninguna concesión en el campo de la seguridad pasiva aunque se beneficie de una arquitectura innovadora, sin pie medio y con el techo solar de cristal más amplio del mercado. Después del Espace, del Mégane, del Clio y del Scénic, con 4 estrellas en el test Euro NCAP, y del nuevo Renault Laguna, primer vehículo en obtener 5 estrellas Euro NCAP sin distinción de marca ni de segmento, el Renault Avantime se beneficia a su vez de la experiencia de Renault para garantizar a los ocupantes un viaje con total serenidad.

Una estructura de carrocería reforzada

Concebido a partir de una plataforma similar a la del Espace cuyos resultados en los choques frontales y laterales son un referencia (4 estrellas en el test Euro NCAP y Best in Class), el Renault Avantime tiene serias ventajas por sus genes. Como para el Espace, el acero de la plataforma lleva una galvanización en caliente que ofrece un 60% más de rigidez en torsión y un 20% en flexión. Dado que gran parte de los estudios de resistencias son extrapolables, los ingenieros han podido, especialmente a través de la simulación numérica, optimizar las soluciones más favorables tanto en caso de choque frontal como lateral.

En lo referente a los choques laterales, el Renault Avantime obtiene excelentes resultados a pesar de la ausencia de pie medio y de la presencia de un techo solar de cristal: en efecto, la plataforma realzada encaja directamente el choque y disipa la energía cinética con mayor eficacia que las simples puertas de un berlina. Las dos vigas superiores de aluminio van unidas por travesaños mientras que los pies delanteros y traseros quedan solidarizados por separadores. En la parte trasera, un podio de soporte de la banqueta hace la estructura más rígida. De esta manera, en el caso más severo como puede ser el choque contra un poste, serán a la vez la plataforma, la viga de refuerzo incorporada a la puerta y el arco longitudinal superior los que amortiguarán el choque. La intrusión en el habitáculo sigue siendo por ello muy limitada (del orden de 120 mm) y el espacio vital de los ocupantes permanece intacto. El Renault Avantime obtiene así unos resultados un 50% inferiores a los límites reglamentarios.

La ausencia de pie medio podía parecer penalizante en los crashs laterales así como para la rigidez de la estructura completa y por lo tanto en caso de choque frontal. Esta ausencia se ve compensada por refuerzos estructurales de carrocería, sobre todo a la altura de los pies delanteros y de los largueros laterales. Las puertas de doble cinemática constituyen igualmente un eslabón esencial entre las partes delantera y trasera de la estructura. Diseñadas para permanecer condenadas en las condiciones más severas, estas puertas resisten esfuerzos de más de 5 toneladas y cooperan así muy directamente en la difusión de la energía en caso de impacto frontal. La estructura superior de aluminio de gran rigidez asegura asimismo una función de amortiguación y no presenta ningún ángulo vivo, es decir, ningún punto de fragilidad. Finalmente, la columna de dirección se desengancha en caso de choque.

Unos medios de retención optimizados

Indisociable de la estructura, los medios de retención evolucionan para asegurar una protección óptima de los ocupantes.

Los asientos con cinturón integrado del Renault Avantime garantizan un alto nivel de seguridad. Las dos cintas del cinturón, hombro y pelvis, están en efecto dotados de un pretensor pirotécnico cada uno; esta doble pretensión asegura una sujeción idónea del pasajero en su asiento en un golpe frontal. Observaremos que la salida de la cinta situada a la altura del hombro, llamada de alto de viga, está revestida con un material altamente absorbente que protege al pasajero trasero si fuera a golpearla en caso de choque severo. Como para los otros modelos de la gama Renault, los limitadores de esfuerzo en las plazas delanteras están calibrados para una carga ejercida en el tórax en caso de choque de tan sólo 400 kg, lo que supone una prestación al mejor nivel ya que las calibraciones habitualmente elegidas en el mercado alcanzan 600 kg, e incluso más). Los dos apoya-cabezas delanteros son de seguridad adaptable.

Todas las versiones del Renault Avantime están dotadas de dos airbags frontales con orificios pilotados (60 litros para el conductor y 120 litros para el pasajero) y dos airbags de tórax de un volumen de 10 litros integrados en los asientos delanteros. Finalmente, dos airbags cortina se despliegan en caso de choque lateral para proteger a la vez las cabezas de los pasajeros delanteros y traseros.

Los pasajeros traseros son tratados con la misma atención: el Renault Avantime dispone en efecto de tres cinturones de seguridad de tres puntos y de tres apoya-cabezas escamoteables. Prestación poco frecuente en el mercado, las plazas laterales están equipadas, como en las plazas delanteras, con cinturones de seguridad con limitadores de esfuerzo calibrados a 600 kg. A imagen de los otros vehículos de la gama Renault, el Renault Avantime adopta el sistema ISOFIX de fijación de los asientos normalizados para niños. En las plazas laterales traseras, los puntos de fijación ISOFIX (3 anillas de anclaje, dos de ellas montadas en la intersección del respaldo con el asiento y una debajo de la banqueta) permiten instalar de forma rígida y mucho más segura los dispositivos para niños que responden a esta norma.

Una serenidad de utilización de primera clase

Pese a que la gama alta esté abierta a la diferencia, no admite ninguna concesión en el ámbito de la calidad, de la fiabilidad y de la durabilidad. La tranquilidad que se merece el cliente implica también una inviolabilidad optimizada y unos esfuerzos sensibles de reducción de los costes de utilización.

Arquitectura multiplexada para viajar con la mente tranquila

Renault adopta la tecnología del multiplexado con el fin de ofrecer al Renault Avantime unas prestaciones amplias y evolutivas, garantizando una fiabilidad máxima de los equipamientos eléctricos y electrónicos. Recordemos que esta tecnología permite dividir por 5 el número de hilos y de conectores gracias a la utilización de un BUS de comunicación único. Los distintos calculadores, en los cuales se encuentra la unidad central habitáculo (UCH), están conectados a este bus y dialogan de forma óptima ya que comparten los mismos datos. El multiplexado permite recibir hasta 250 informaciones diferentes simultáneamente y más de 3000 informaciones por segundo en un mismo circuito.

Las distintas innovaciones del Renault Avantime han sido objeto de una puesta a punto precisa con el fin de garantizar una durabilidad al mejor nivel del segmento. Las puertas de doble cinemática, sobre todo, han sido sometidas a unos tests de resistencia 2 veces más numerosos que los infligidos a una puerta clásica con más de 40.000 ciclos de apertura y de cierre. El techo solar panorámico, desarrollado en colaboración con el líder mundial WEBASTO, utiliza un cristal de tipo Venus 35 de 5 mm de espesor que ofrece una excelente resistencia y un poder filtrante constante en el tiempo.

Garantía anticorrosión: 12 años

Al igual que los otros vehículos de la gama Renault, el Renault Avantime propone una garantía anticorrosión de 12 años. El acero de la plataforma se beneficia de una galvanización en caliente íntegra, un tratamiento anticorrosión original que contribuye también a la excelente rigidez de la estructura y por tanto a la durabilidad. En efecto, el zinc se infiltra entre las ranuras de chapa que quedan entonces soldadas de forma continua entre sí. Además, los paneles de carrocería exterior, de SMC (Sheet Moulding Compound), son insensibles a la corrosión y a los pequeños choques de la circulación, al igual que los paragolpes delantero y trasero de polipropileno.

Inviolabilidad y seguridad antiarranque

El Renault Avantime se beneficia de las últimas innovaciones en términos de inviolabilidad y de seguridad anti-robo. Para que el Renault Avantime sea más competitivo en las tarifas de los seguros, los criterios de inviolabilidad han sido establecidos sobre la base de las cotizaciones suministradas por el organismo inglés acreditado THATCHAM. La puntuación alcanzada por el Renault Avantime es así equivalente a la de un Renault Espace, el mejor de su categoría en este ámbito. En términos de protecciones mecánicas, cabe destacar el montaje de un capot de protección de la cerradura de puerta, de una chapa anti-agresión en el cerrojo de la puerta así como un recorrido del cableado estudiado para que sea inaccesible al 90% aun en caso de forzar la puerta, el 10% restante está protegido por fundas anti-perforación. El Neiman de la columna de dirección ha sido reforzado a la altura del engastado contra una agresión con destornillador. La unión Neiman / cuerpo de columna garantiza una perfecta sujeción del dedo de bloqueo de columna frente a una agresión. El Renault Avantime está equipado con la última generación de protección electrónica (Verlog 3). El calculador de inyección, la central electrónica y la llave con transpondedor comunican entre sí a través de una red codificada. La ubicación de los calculadores estratégicos ha sido especialmente definida para que sea difícil acceder a ellos. Así protegido, el Renault Avantime resiste las agresiones en las condiciones y tiempo determinados por THATCHAM. El Renault Avantime podrá igualmente disponer de un pre-equipo de alarma de altas prestaciones, desarrollado conjuntamente con las aseguradoras.

Finalmente, para prevenirse contra las agresiones sobre los bienes y las personas, el Renault Avantime está equipado con un sistema centralizado de cierre de practicables que se activa cuando el vehículo supera la velocidad de 8 km/h. Así, una vez parado, en un semáforo por ejemplo, ninguna puerta puede ser activada desde el exterior. Esta función se desactiva instantáneamente con cualquier acción de los ocupantes en los mandos de apertura de puertas o en caso de choque que provoque el activado de los airbags. Esta prestación puede ser neutralizada presionando de forma prolongada el interruptor de bloqueo centralizado.

Unos costes de utilización optimizados

Indisociable con la inviolabilidad, la reparación también ha seguido un criterio esencial de clasificación para las aseguradoras. Con el fin de reducir los costes de reparación, se han llevado a cabo unos trabajos específicos junto con las compañías de seguros a lo largo del desarrollo del proyecto. El número de piezas impactadas en los pequeños choques delanteros y traseros tipo Danner (15 km/h) ha disminuido de forma importante: los travesaños de paragolpes delantero y trasero no van soldados sino fijados con bulones, los absorbedores de choque y las rejillas de refrigeración son independientes del paragolpes lo que permite intervenir únicamente en las piezas dañadas; ocurre lo mismo con los faros de Xenón, ahora compuestos por elementos separados (cubierta, lámpara y ballast), y cuyo coste de sustitución ha sido reducido a la mitad. Observaremos finalmente que la arquitectura alta del Renault Avantime permite, en caso de pequeños choques, preservar mejor los elementos de carrocería que una berlina clásica: los tests realizados a nivel interno ponen de manifiesto que ni el portón, ni las luces traseras sufren daño alguno en un choque de tipo Danner 15km/h. Una ventaja para la circulación diaria.

Los costos de mantenimiento también se benefician del espaciado de los períodos de mantenimiento, con sólo un cambio de aceite cada 30.000 km y la sustitución de las bujías y del filtro de aire cada 60.000 km.

Finalmente, preocupado por preservar el medio ambiente, el Renault Avantime ofrece un índice de reciclaje que alcanza el 87% de su peso gracias a la presencia de redes de reciclado implantadas desde hace varios años.

ESPECIFICACIONES

MODELO	Avantime 2.0 T 16v	Avantime 3.0 24v	Avantime 3.0 24v Automático	Avantime 2.2 dCi
Carrocería	Monocasco autoportante	Monocasco autoportante	Monocasco autoportante	Monocasco autoportante
Tipo / Número de puertas	Coupé 2 puertas y portón	Coupé 2 puertas y portón	Coupé 2 puertas y portón	Coupé 2 puertas y portón
DIMENSIONES (mm)
Longitud	4642	4642	4642	4642
Anchura	1627	1627	1627	1627
Altura	1835	1835	1835	1835
Batalla	2702	2702	2702	2702
Vía delantera	1548	1548	1548	1548
Vía trasera	1558	1558	1558	1558
Ancho interior	1466	1466	1466	1466
Maletero: Mínimo / Máximo (litros)	530 / 900	531 / 900	532 / 900	533 / 900
PESOS (kg)
Tara	1641	1741	1761	1753
Peso máximo autorizado	2220	Avantime :Renault Avantime 3.0 24v El futuro ha llegado Avantime :Renault Avantime 3.0 24v El futuro ha llegado