Beetle :Volkswagen New Beetle Cabrio, Para disfrutar del cielo y las estrellas

El New Beetle Cabrio continúa además de forma juvenil y moderna la simpatía positiva que irradiaba la versión descapotable del clásico Escarabajo, que hizo época como el primer Volkswagen descapotable literalmente popular. La semejanza entre el New Beetle Cabrio y el Escarabajo descapotable es incluso mucho mayor que la que existe entre los modelos con techo cerrado.

Cuando Volkswagen presentó el Escarabajo descapotable, en el año 1949, un gran número de personas accedió por primera vez a un coche para desplazarse al aire libre. Sobre una base que había madurado con el paso del tiempo y perfectamente práctica en la utilización cotidiana, aquel descapotable proporcionaba un inmenso placer a techo abierto. Después de vender más de 330.000 unidades, la producción del Escarabajo Cabrio cesó en 1980. Mucho antes de esa fecha, ya se había convertido, para varias generaciones de conductores, en un coche que definía un estilo de vida. El New Beetle Cabrio es una modernísima interpretación de ese tan solicitado concepto de vehículo. Un coche descapotable, que marca un estilo de vida, de diseño atemporal, y con una extraordinaria utilidad práctica.

En cuanto al concepto de vehículo, el New Beetle Cabrio es un coche extremadamente rígido con cuatro espaciosas plazas y sistema opcional de carga a través del respaldo posterior, así como dotado con una capota con luneta térmica de cristal que se puede utilizar muy cómodamente todos los días del año. Como primicia, mencionar que es el primer coche del mundo de esta categoría que puede equiparse opcionalmente con una caja de cambios automática de seis marchas. El New Beetle Cabrio es, en definitiva, una demostración de lo seguro, confortable y práctico que puede ser un moderno coche descapotable diseñado para marcar todo un estilo de vida.

Merece la pena destacar la gama de colores desarrollada especialmente para el New Beetle Cabrio. Como ejemplos, citar las tonalidades Aquarius Blue, Mellow Yellow y Harvest Moon, cuyas denominaciones ya insinúan una simpática orientación positiva de este nuevo automóvil descapotable.

En Europa, también habrá una versión TDI; cambio automático opcional de seis marchas para las mot orizaciones de gama alta

El New Beetle Cabrio se comercializará con tres distintas motorizaciones en los mercados europeos: de 100 y 115 CV, y una turbodiesel de inyección directa de 100 CV.

Como detalles técnicos específicos del Cabrio, hay que señalar el varillaje y el sistema de accionamiento de la capota de lona. Al igual que en el clásico Escarabajo descapotable, la capota plegada descansa en la zona de los pilares posteriores imaginarios. Esta perspectiva evoca irremediablemente el recuerdo del mítico antecesor del nuevo Cabrio. Resulta interesante observar el complejo movimiento de repliegue de la capota en forma de Z, y que ésta permanece muy plana cuando está recogida.

Para la apertura del techo se dispone de un mando que se acciona con una sola mano, situado en la parte anterior. Después se puede colocar la capota plegada en su posición de reposo. Si el conductor ha optado, no obstante, por el sistema de mando electrohidráulico, las operaciones de pliegue y despliegue de la capota pueden efectuarse en un tiempo de 13 segundos, simplemente pulsando un botón.

Un detalle de la singular personalidad del nuevo descapotable de Volkswagen lo constituye la moldura que se encuentra en la transición entre la capota, en la parte inferior de la luna, y la carrocería del New Beetle Cabrio.

El sistema de protección antivuelco emerge automáticamente en 0,25 segundos

El sistema de protección antivuelco automático está integrado de forma muy armoniosa en la silueta del Cabrio. El módulo está ubicado detrás del respaldo posterior, en el tabique divisorio formado por dos paneles. Distintos sensores gravimétricos y de impacto detectan un posible peligro de vuelco y activan automáticamente el sistema de protección. En este caso, emerge en sólo 0,25 segundos una robusta placa metálica detrás de cada asiento para proteger a los ocupantes del vehículo. Este sistema actúa en combinación con el marco del parabrisas, provisto de distintos elementos de refuerzo integrados.

Como ejemplos de los sistemas de seguridad pasiva, mencionar los airbags frontales de conductor y acompañante, así como distintos elementos de amortiguación específicos del Cabrio integrados en los paneles laterales interiores, que completan el sistema de seguridad activa. El New Beetle Cabrio viene equipado de serie con airbags laterales, ABS y ESP.

El nuevo Beetle Cabrio combina su carácter y un estilo de vida con una máxima utilidad práctica

El nuevo New Beetle Cabrio llegará a los mercados el primer trimestre de 2003.. El concepto general del New Beetle Cabrio continúa de forma juvenil y moderna la simpatía positiva que transmitía la versión descapotable del histórico Escarabajo, que hizo época como el primer Volkswagen cabrio. De forma actualizada, los valores emotivos y las características técnicas del nuevo Cabrio se inspiran en el placer de conducir al aire libre como expresión de un cierto estilo de vida.

El New Beetle Cabrio recoge la tradición y mejores cualidades del Escarbajo descapotable y las traslada a la actualidad

La relación entre el New Beetle Cabrio y el Escarabajo descapotable es muy estrecha. De hecho, el Escarabajo clásico fue más en Europa que en EE.UU. un símbolo del milagro económico inherente a aquel período de la historia. Este coche permitió que millones de personas empezarán a disfrutar de una económica movilidad. Sin embargo, el New Beetle ha sido desde el primer momento la expresión de un cierto estilo de vida, pero siempre con un componente de exclusividad. En Estados Unidos, se ha convertido en un coche de culto y en Europa es uno de los referentes en la oferta de vehíc ulos actual.

Estas diferencias no existen entre el New Beetle Cabrio y el Escarabajo descapotable. La primera generación original se presentó en 1949 y, desde el primer momento, inició una carrera triunfal como económico descapotable de cuatro plazas, que democratizó de algún modo la conducción al aire libre. Sobre una base que habia madurado con el paso del tiempo y perfectamente práctica en la utilización cotidiana, aquel descapotable proporcionaba un inmenso placer a techo abierto. El New Beetle Cabrio es una modernísima interpretación de ese solicitado concepto de vehículo. Un coche descapotable, que expresa un estilo de vida y con una extraordinaria utilidad práctica. El denominador común de las versiones cerradas del New Beetle es la línea exterior. Por contra, el Escarabajo descapotable y el New Beetle Cabrio comparten la forma, la función y los amigos.

Volkswagen es uno de los primeros fabricantes de descapotables del mundo Se han vendido más de 1.000.000 de descapotables Escarabajo y Golf

Aunque no pretende ser el sucesor ni del Escarabajo descapotable ni del Golf Cabrio, el nuevo New Beetle Cabrio también está claramente orientado hacia los clientes de esos dos modelos. Al igual que el Golf Cabrio, el New Beetle Cabrio se comercializará en Europa Occidental, pero también en Canadá, EE.UU. Japón, Australia, Sudáfrica y América Latina. De las dos generaciones del Golf Cabrio se han vendido exactamente 684.193 unidades. En la anterior era de la automoción caracterizada por cifras de producción menos elevadas, 330.281 clientes compraron un Escarabajo descapotable. Con un total de más de un millón de coches descapotables vendidos, Volkswagen ha hecho época y figura entre los primeros fabricantes de coches descapotables del mundo.

Los mercados más importantes y de más volumen para los coches descapotables de Volkswagen son tradicionalmente Europa Occidental y Estados Unidos. Y es en el continente norteamericano, donde el New Beetle Cabrio va a iniciar su carrera por los cinco continentes.

El New Beetle Cabrio obtendrá un 70 por ciento de tasa de conquista de nuevos clientes Muchos clientes serán conductores de berlinas que queerán descubirr el placer de conducir al aire libre

Los sondeos sociodemográficos con relación al New Beetle Cabrio presentan una imagen muy clara en cuanto a los clientes potenciales. Más de un 50 por ciento serán mujeres, amantes de conducir un coche descapotable de Volkswagen. El promedio de edad se sitúa por debajo de los 40 años, comparado con 44 años en el caso del Golf Cabrio y 41 años en el del New Beetle. En cuanto a la estructura de edades de los/las clientes, el New Beetle Cabrio se sitúa prácticamente en el mismo nivel que los roadsters deportivos (2 plazas) de categoría similar.

Alrededor de un 25 por ciento de los clientes potenciales del New Beetle Cabrio serán personas solteras; aproximadamente un 75 por ciento de las familias tendrán varios coches. Los expertos de Volkswagen pronostican que el New Beetle Cabrio obtendrá una tasa de conquista del orden de un 70 por ciento. Gracias a una extraordinaria utilidad práctica en todas las épocas del año y la disponibilidad de cuatro espaciosas plazas en el nuevo descapotable de Volkswagen, muchos actuales conductores de berlinas se plantearán por primera vez en la vida la posibilidad de tener un descapotable.

Protección antivuelco y estructura de acero muy resistente dan seguridad

Aunque indiscutiblemente existen unas diferencias abismales entre el Escarabajo descapotable y el New Beetle Cabrio, por lo que se refiere a la construcción, es interesante observar que las dos carrocerías se inspiran de algún modo en la misma línea exterior , posiblemente la más conocida del mundo. Sin ánimo de copiar al clásico original, las líneas del New Beetle Cabrio con la capota plegada en la parte trasera recuerdan en varios aspectos al Escarabajo descapotable. A diferencia de la gran mayoría de los actuales modelos descapotables, la lona plegada no desaparece en un espacio debajo de una tapa, sino que permanece perfectamente visible como un detalle estilístico que es parte del concepto de diseño del New Beetle Cabrio.

Esto se ha podido realizar gracias al desarrollo de un novedoso mecanismo de repliegue mucho más plano que el del clásico Escarabajo descapotable. Desde la perspectiva lateral, tanto el original como el nuevo modelo presentan, una línea similar: la capota plegada algo sobresaliente y la trasera con su típica inclinación.

La combinación de elementos clásicos y modernos permite continuar con la tradición de Volkswagen y reinterpretar la línea exterior de una forma totalmente nueva

Como ejemplos de la combinación armoniosa de elementos clásicos y modernos, citar la línea básica de la carrocería, que se distingue por la forma de acoplar las aletas, donde van integrados los faros redondos, y los ondulados capós anterior y posterior. También llama la atención una decorativa moldura lateral. En el Escarabajo descapotable, ésta era mucho más arqueada y parecía unir de algún modo las aletas. Sin embargo, en el New Beetle Cabrio, más largo y espacioso que el anterior, ese elemento se extiende de forma muy elegante desde la zona del pilar delantero, pasando por la parte superior de la carrocería, para terminar finalmente en la parte inferior de la luna en la capota.

La situación de las plazas delanteras casi a la altura del eje delantero proporciona al conductor y al acompañante una intensa sensación de conducir al aire libre

Sin embargo, el acceso al espacio interior del New Beetle Cabrio con la capota plegada da una sensación de libertad diferente: una inmensa espaciosidad del techo abierto entre los pilares delanteros y los imaginarios pilares traseros. Debido al pequeño parabrisas, como lo que solían tener casi todos los coches hasta mediados de los años ochenta, la gran mayoría de conductores y acompañantes consideraban muy normal el viajar muy apartados del parabrisas y expuestos a unas considerables turbulencias de aire. Y todo ésto a cielo abierto. En cambio, los actuales coches descapotables tienen uno espacioso parabrisas, cuyo marco ejerce además distintas funciones, tanto portantes como de protección antivuelco. Por esta razón, resulta evidente que la barra superior del marco del parabrisas limite en una cierta medida la sensación de libertad hacia arriba. En el New Beetle Cabrio, sin embargo, ocurre todo lo contrario. Gracias a su diseño, según el cual las plazas delanteras se encuentran más cerca del eje delantero, la base del marco del parabrisas también está más avanzada en el sentido de marcha. Este diseño transmite una muy placentera sensación de conducción al aire libre, que se ve reforzada a través de la posición un poco más centrada de los asientos.

En relación al New Beetle con techo fijo, la línea exterior no presenta mayores diferenciaciones estéticas, salvo los detalles específicos de un coche descapotable. También la elegante capota de lona desplegada traza una línea muy similar a la del techo rígido de metal en la berlina. Se observa como novedad que los intermitentes laterales van integrados respectivamente en el espejo retrovisor exterior. Por otra parte, se ha modificado igualmente la apertura para el portón trasero, cuyo cierre se encuentra más bajo por encima del parachoques.

Nuevos colores acentúan la extraordinaria simpatía del nuevo Cabrio; un reflector de viento evita las molestas corrientes de aire

Llama mucho la atención la nueva gama de colores desarrollada especialmente para el New Beetle Cabrio. Como ejemplos, citar las tonalidades llamadas Aquarius Blue, Mellow Yellow y Harvest Moon, cuyas denominaciones ya insinúan la simpática orientación positiva de este nuevo automóvil descapotable.

Como opcional, los clientes tienen a disposición un protector aerodinámico, que se instala en la parte trasera. Este elemento elimina las turbulencias en el espacio interior al desplazarse a alta velocidad. Además de desmontable, es plegable, lo que permite alojarla con comodidad en el maletero del coche. Éste tiene una capacidad de 201 litros y una toma de corriente de 12 voltios.

La capota del New Beetle Cabrio

La capota está realizada en un tejido textil de gran resistencia, que permite el uso del coche en todas las épocas del año. Normalmente, el accionamiento de la capota es manual, pero opcionalmente puede solicitarse un sistema de apertura electrohidráulico. Los tres ejes del varillaje tensor, que se oculta detrás del revestimiento del techo, permiten plegar la capota en forma de Z. Las tres zonas de repliegue constan del segmento situado directamente detrás de los pilares delanteros donde está integrado el mecanismo de cierre, un segmento central y la parte posterior, donde se ha integrado la luna térmica de cristal mineral. Este diseño proporciona una muy poco elevada altura de la capota plegada. Por otra parte, ha permitido que el equipo de ingenieros haya podido realizar un mecanismo de cierre manual muy fácil y cómodo de usar. Se observa que la superficie exterior de la capota de lona permanece constantemente tensa, gracias a las correspondientes uniones con el varillaje, que impiden cualquier deformación al conducir a alta velocidad.

Sin rendijas para el viento: con el techo cerrado, las lunas laterales permanecen perfectamente encajadas en los perfiles de goma laterales y al abrir el techo bajan automáticamente 60 milímetros

El mando para abrir la capota con una sola mano está situado en la barra delantera del varillaje. De hecho, consta de un pomo abatible, que permanece normalmente enrasado con el revestimiento interior del techo. Esta palanca emerge automáticamente después de pulsar la tecla correspondiente. Girándola después hacia la izquierda se desbloquea el pestillo de cierre, y la capota queda liberada del anclaje situado en la parte superior del marco del parabrisas. Simultáneamente, los elevalunas eléctricos bajan los cristales laterales unos 60 milímetros. Hasta ese momento, las lunas permanecen introducidas en la goma integrada en el contorno de la puerta, donde un complejo diseño multiperfil proporciona una perfecta insonorización. A través de un interruptor situado en una posición central, también se pueden accionar las cuatro lunas al mismo tiempo.

Por último, el ocupante puede plegar la capota de forma manual o si se ha solicitado esta opción por medio del mando eléctrico. Mientras se está plegando la capota, aparece en el display azul que indica normalmente la temperatura exterior situado a la altura del espejo retrovisor interior el símbolo amarillo de un coche con la capota abriéndose. La indicación de la temperatura exterior no aparece nuevamente hasta que la capota no ha quedado completamente plegada y bloqueada a través de un anclaje especial o, en la maniobra contraria, completamente cerrada.

La capota con mando electrohidráulico se puede plegar y desplegar en sólo 13 segundos

Si el New Beetle Cabrio ha sido equipado con el sistema de mando electrohidráulico de la capota, se percibe además para mayor seguridad una señal acústica al terminar cada acción de pliegue o despliegue de la capota de lona. Después de desbloquear el mecanismo de cierre en la parte delantera del techo, el conductor o su acompañante pueden activar el accionamiento automático con sólo pulsar una tecla situada a un lado de la palanca del freno de mano. Además de plegar y bloquear la capota, este sistema controla aut omáticamente el mecanismo electromecánico de unas pequeñas trampillas laterales situadas en la parte exterior de las plazas traseras. Cuando la capota está plegada, estos elementos, que están pintados del mismo color que el resto de la carrocería, protegen el mecanismo y armonizan la estética exterior. No obstante la complejidad técnica del mecanismo de apertura, la capota se pliega o despliega en sólo 13 segundos.

Volkswagen ha equipado de serie el New Beetle Cabrio con una funda protectora armonizada con el color interior del vehículo. Este elemento bien tensado envuelve la capota de lona y la protege contra la suciedad cuando se ha previsto que permanecerá plegada durante un tiempo dilatado.

La seguridad pasiva en el New Beetle Cabrio

El New Beetle Cabrio viene equipado de serie con airbags frontales y laterales delanteros, lo que lo convierte en uno de los coches descapotables más seguros del mundo. Esta afirmación se confirma gracias al sistema de protección antivuelco de serie. Éste se encuentra integrado invisiblemente detrás de los respaldos traseros. Distintos sensores gravitacionales y de impacto detectan la más mínima posibilidad de vuelco del vehículo y activan el mecanismo de protección a través de una unidad de control independiente. Si fuera necesario, un elemento protector emerge de forma automática detrás de cada asiento, lo que completa muy efectivamente el efecto de protección del marco del parabrisas reforzado para proteger de forma óptima a los ocupantes de las cuatro plazas del vehículo.

El sistema de protección antivuelco se activa en 0,25 segundos; en conjunto con el marco del parabrisas conforma una muy efectiva unidad protectora

Para ser más exactos, el sistema de protección antivuelco consta de dos módulos independientes ubicados detrás de los asientos posteriores y provistos de seis puntos de fijación en el doble tabique divisorio posterior, muy robusto. Gracias especial diseño, a base de perfiles extrusionados y al empleo de robustos pernos de fijación, el sistema de protección antivuelco puede soportar más fuerzas que los conocidos sistemas actuales.

Cuando los sensores detectan o la posibilidad de vuelco del vehículo o un impacto (frontal, trasero, lateral), un sistema de desbloqueo de dos palancas activa el sistema de protección antivuelco automático, cuyos elementos emergen en un tiempo de tan sólo 25 centésimas de segundo, y en un reccorido máximo de 265 milímetros. Al final de su carrera, el elemento de protección permanece bloqueado. Si el techo del coche está cerrado, los elementos protectores accionados por resorte llegan hasta el revestimiento interior.

La rigidez torsional del Cabrio está a un nivel muy alto

Además del sistema de protección antivuelco, la carrocería totalmente galvanizada (12 de años de garantía contra la perforación a causa de la corrosión) y reforzada en todos los aspectos más importantes, proporciona un muy elevado nivel de confort. El empleo selectivo de distintos elementos de refuerzo en la estructura monocasco, como por ejemplo tubos de máxima resistencia en los pilares delanteros y centrales, así como en las puertas y en el travesaño para los asientos traseros, proporcionan una rigidez óptima. Las medidas de refuerzo adicional de la carrocería y los efectos que tienen con relación a distintos tipos de choque constan a continuación:

Choque semifrontal El New Beetle Cabrio se distingue por una insignificante deformación en los espacios reposapiés delanteros y, por tanto, un mínimo riesgo de que los ocupantes sufran alguna lesión en las extremidades inferiores. Esta cualidad se ha obtenido de la manera siguiente:

• Canalización extensiva de la fuerza a través de toda la estructura frontal, mediante un robusto conjunto metálico y adicionales uniones soldadas.
• Empleo selectivo de refuerzos adicionales en la parte delantera del bastidor.
• Choque lateral Mínima deformación y, por tanto, disminución significativa del riesgo de sufrir alguna lesión a través de las siguientes medidas implementadas por el equipo de desarrollo:
• Empleo adicional de refuerzos de alta resistencia en los largueros del bastidor, los pilares centrales, las estructuras de puertas y el suelo del habitáculo.
• Incremento de la sección de los largueros del bastidor.
• Barras antichoque de máxima resistencia en las puertas.
• Guarnecidos laterales específicos del Cabrio con efecto de degradación programada de la energía en caso de choque.
• Vuelco del vehículo La reducción de los riesgos al volcar el vehículo es un aspecto muy importante con relación a un coche descapotableconvencional. En este apartado, el New Beetle Cabrio presenta los siguientes elementos:
• Sistema de protección antivuelco antes mencionado y armonizado con el marco del parabrisas reforzado.
• Tabique divisorio posterior muy robusto para amortiguar adicionalmente las fuerzas que aparecen al volcar el vehículo.
• El empleo del tabique divisorio posterior extremadamente robusto y otros elementos de refuerzo puntuales también contribuye a reducir las consecuencias de un choque en la parte trasera.

El comportamiento estructural del New Beetle Cabrio

El mismo esfuerzo llevado a cabo en el New Beetle para dotarlo de esctructuras deformables en caso de impacto, se ha llevado a cabo para el desarrollo del Cabrio. En cuanto a vibraciones se refiere, el comportamiento del bastidor monocasco es un aspecto clave al tratarse de un coche descapotable, sin techo rígido, ya que ésto podría inducir unas molestas vibraciones en el volante y unos desagradables movimientos de la carrocería en unas ciertas situaciones dinámicas. El nuevo New Beetle Cabrio se opone a estos efectos con una muy alta rigidez torsional, el empleo de la unidad motopropulsora como elemento de amortiguación de vibraciones y un cárter de refuerzo de aluminio dispuesto debajo del motor, así como la integración de barras en disposición diagonal, en la zona del tren de rodaje posterior. Por esta razón, no ha sido necesario instalar ningún tipo de contramasas adicionales, cuyo peso podría oscilar respectivamente entre 9 y 14 kilogramos.

El comportamiento estructural en condiciones dinámicas es referente en la categoría del Cabrio y supera incluso el de muchos modelos de categoría más alta

Las medidas antes mencionadas tienen unos efectos fácilmente perceptibles. El comportamiento de la estructura del New Beetle Cabrio en condiciones dinámicas marca efectivamente la pauta. Y ésto no sólo en relación a los rivales de categoría similar, sino también comparándolo con muchos modelos descapotables de gama alta. Como ejemplo de estas virtudes, citar únicamente que los recorridos de oscilación en la zona del pilar delantero son hasta un 68 por ciento menores que en el rival de la siguiente categoría superior, que es además significativamente más caro. La rigidez estructural la percibe el conductor del New Beetle Cabrio, antes que nada, en forma de una completa ausencia de vibraciones en el volante de dirección.

Espacio interior

Alarma antirrobo con novedosa vigilancia volumétrica

El New Beetle Cabrio es un espacioso coche de cuatro plazas extremadamente habitable y muy confortable. El extraordinario carácter vanguardista del New Beetle presentado en 1998 ha evolucionado con el modelo Cabrio y se ha buscado una armonización específica con relación al empleo de un techo abatible de lona. Por lo demás, se han trasladado inicialmente del clá sico New Beetle la mayoría de los detalles, que no son específicos de un coche descapotable.

Al abrir las puertas, se notan inmediatamente las primeras modificaciones. Por ejemplo, la ausencia de los convencionales botones de desbloqueo de las puertas. Pensando en el estacionamiento del New Beetle Cabrio con la capota plegada, se emplean en su lugar diodos luminosos. Para desbloquear la puerta hay que accionar simplemente la manilla interior.

Nuevo concepto del mecanismo de desbloqueo de los respaldos anteriores; la función de acceso fácil proporciona paso más cómodo a las plazas traseras

Otro aspecto de nuevo desarrollo es el mecanismo de desbloqueo de los asientos delanteros (con función easy entry). Los correspondientes mandos son menos eminentes, teniendo en cuenta que tanto los pilares centrales como los revestimientos laterales posteriores del Cabrio penetran un poco más en el habitáculo. Ésto tiene una sencilla explicación de tipo técnico, por que el Cabrio tiene también elevalunas eléctricos detrás, así como unas trampillas accionadas por pequeños servomotores eléctricos para escamotear algunos elementos del varillaje de la capota y, por último, algunos refuerzos adicionales en estas partes de la estructura. Todo ésto consume obviamente un poco más de espacio. Llama mucho la atención que las lunas traseras se pueden bajar por completo, lo que no ha sido nada fácil de resolver técnicamente, a través de un novedoso y sofisticado mecanismo elevalunas.

Por razones también obvias, se ha desarrollado totalmente nuevo el asiento posterior, que es algo más estrecho que en la berlina, y cuyo respaldo se utiliza de forma elegante para tapar los módulos de protección antivuelco. Otro aspecto nuevo en la parte es una apertura en el tabique divisorio posterior, a través de la que se pueden transportar esquís o similares objetos con una longitud de hasta 1,90 metros. En el elemento desmontable, que tapa esta apertura con cerradura en el respaldo posterior, está integrado el botiquín de a bordo.

En un vano interior del reposabrazos central se puede instalar un cambiador de CD opcional; los portavasos delanteros del Cabrio se pueden girar hacia un lado

Pese a que la gran mayoría de los elementos del salpicadero proceden de la versión berlina, prácticamente toda la parte de la consola central entre los asientos delanteros presenta un nuevo diseño. El Cabrio tiene en esta zona una caja, cuya tapa con cerradura lleva integrado el elemento apoyabrazos. Como elemento opcional, los clientes pueden solicitar un cargador para seis CD, que se puede instalar en el vano interior del apoyabrazos. También es nueva la disposición de losportavasos para el conductor y el acompañante. Este módulo emerge del salpicadero y puede abatirse hacia el lado del acompañante, a la vez que permite colocar con comodidad envases de bebida más grandes. Además, se ha desarrollado un nuevo soporte opcional de teléfono armonizado tanto funcional como estéticamente de manera perfecta con el equipamiento interior del New Beetle Cabrio. El soporte para el teléfono va instalado al lado del característico asidero para el acompañante.

Nuevos equipos de audio proporcionan óptima calidad del sonido al aire libre; hasta diez altavoces transmiten una sensación semejante a un concierto a cielo abierto

Según la versión elegida o si no como equipamiento opcional, Volkswagen pone a disposición de los clientes del New Beetle Cabrio una muy interesante gama de equipos de audio y un novedoso sistema de alarma antirrobo con sensor volumétrico. En relación al New Beetle, los equipos de audio están armonizados con la específica arquitectura interior del Cabrio. Evidentemente, al desplazarse con la capota plegada, el nivel de rumorosidad interior tiene que ser más alto, por lo que se han ajustado tanto la capacidad como la calidad sonora de los aparatos.

Alarma antirrobo con sensor volumétrico a través de radar; protección especial cuando el Cabrio permanece parado con el techo abierto

El sistema de alarma antirrobo del New Beetle Cabrio es muy sofisticado, ya que también protege el espacio interior del vehículo. Por razones que no hace falta explicar, un vehículo descapotable requiere de un mayor grado de protección que una berlina con techo cerrado. Además, también se necesita asegurar que la alarma no se activará por causas específicas y características de la carrocería descapotable, como por ejemplo una simple corriente de aire. La alarma antirrobo también protege eficazmente el interior del coche cuando éste permanece estacionado con la capota plegada.

Por esta razón, el habitáculo del nuevo Volkswagen Cabrio está subdividido en dos zonas vigiladas: la detección está realizada de forma duplicada con, respectivamente, un sensor en cada puerta y los revestimientos laterales, haciendo pareja siempre los dos sensores situados uno enfrente del otro. Uno de los cuatro sensores ejerce la función de maestro y controla a los tres servidores restantes. El sensor maestro está comunicado a través de un interfaz bidireccional con la unidad de control del sistema de confort, que activa una señal acústica y óptica al detectarse cualquier invasión en el espacio interior. El sistema se puede desactivar desde el exterior a través de un interruptor situado en el pilar central.

Motores / Cambios

Primicia en esta categoría: cambio automático de seis marchas

Los mercados europeos ofrecerán un New Beetle Cabrio con motor TDI de 100 CV, además de otros tres de gasolina

Los clientes de Volkswagen en EE.UU. podrán elegir entre dos motorizaciones de gasolina, que dan una potencia de 85 kW/115 CV y 110 kW/150 CV. La gama de motorizaciones para los mercados europeos abarca inicialmente tres modelos de gasolina y un TDI. El modelo básico para Europa es un cuatro cilindros de gasolina de 55 kW/75 CV. En el siguiente escalón, se sitúa el 1.6 de gasolina con 75 kW/102 CV. El New Beetle Cabrio de gasolina más potente para Europa es un cuatro cilindros de 85 kW/115 CV. El New Beetle Cabrio con motor turbo diesel de cuatro cilindros e inyección directa de tipo inyectorbomba sobresale en la gama del Cabrio por su potencia, 100 CV, con consumo muy contenido. Todos los motores cumplen con la normativa de emisiones de escape UE 4.

Todos los motores llevan acoplada una caja de cambios manual de cinco marchas. Como primicia muy interesante en la categoría de los coches descapotables, la versión 2.0 de gasolina (y la norteamericana de 110 kW) también puede equiparse opcionalmente con una nueva caja de cambios automática de seis marchas (con función Tiptronic).

El cuatro cilindros de 2,0 litros

El cuatro cilindros de mayor capacidad (1.984 cc) en el New Beetle Cabrio tiene una culata de aleación de aluminio refrigerada, de flujo transversal. Esta motorización entrega su potencia máxima de 85 kW/115 CV a un régimen de 5.400 revoluciones por minuto; el registro de par máximo (170 newtonmetros) está disponible a 3.200 rpm. La motorización de 2,0 litros comercializada en Alemania cumple con la norma de emisiones UE4 y, en EE.UU., está considerado como vehículo ULEV (Ultra Low Emission Vehicle).

Con este motor de cuatro cilindros, el Cabrio con cambio manual acelera a 80 km/h en 7,9 y a 100 en 11,7 segundos. El nuevo descapotable de Volkswagen llega a una velocidad punta de 184 kilómetros por hora y consume un promedio de 8,8 litros de gasolina cada 100 kilómetros.

El cambio automático de seis marchas

Otro aspecto novedoso es la nueva caja automática de seis marchas en el New Beetle Cabrio. Volkswagen es actualmente el único fabricante del mundo que dispone de una transmisión de se is marchas instalada transversalmente. Los programas de cambio se adaptan de forma automática a las condiciones dinámicas (por ejemplo superificie inclinada o uso de remolque). Como alternativa de empleo, la función Tiptronic de la caja de cambios permite conectar manualmente las marchas de forma secuencial (+/). Para más agilidad y alegría de conducción, se ha implementado el programa de cambio deportivo S.

En relación al New Beetle, el escalonamiento del cambio es significativamente más abierto, lo que contribuye a mejorar tanto los niveles de rumorosidad mecánica como los consumos.

En cuanto al diseño mecánico, la nueva caja de cambios automática de seis marchas se distingue por la utilización de un conjunto planetario de tipo Ravigneaux, combinado con un conjunto simple de satélites y cinco elementos de fricción comandados de forma electrohidráulica. Como elemento de arrancada, se utiliza un convertidor de par hidrodinámico que puede ser bloqueado, que contribuye de forma significativa a la disminución del consumo y las emisiones de escape. El funcionamiento del cambio está gestionado a través de una unidad de control electrónica independiente, que asegura además la comunicación con el motor y los restantes módulos del coche. Esta nueva caja de cambios puede transmitir una fuerza de más de 300 Nm. Para facilitar el servicio, el cambio lleva una carga de aceite por vida.

Suspensiones

Refuerzos en los anclajes de la dirección eliminan vibraciones

El chasis del New Beetle se ha trasladado al Cabrio

El chasis del New Beetle ya despunta por su carácter refinado y confortable, por lo que no ha sido necesario modificarlo para el uso en el Cabrio. Las suspensiones independientes delanteras son de paralelogramo deformable formado por trapecios. En el tren posterior, se observa un eje de torsión de brazos interconectados, también con suspensión independiente y barra estabilizadora, así como resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Esta configuración proporciona tanto máximas reservas de seguridad como muy elevados niveles de confort. Barras estabilizadoras delante y atrás contribuyen a disminuir la inclinación de la carrocería en las curvas.

Todas las versiones del Cabrio tienen además dirección servoasistida de cremallera con volante regulable en altura y distancia. Para el nuevo New Beetle Cabrio, se han reforzado específicamente los puntos de anclaje de la columna de dirección, por lo que no pueden transmitrse vibraciones hacia el volante, como es más probable que ocurra en el caso de un coche descapotable.

El equipo de frenado comprende discos en las cuatro ruedas (delante autoventilados). Por lo que se refiere a los controles electrónicos, el sistema de frenos está combinado con antibloqueo ABS y control electrónico de estabilidad ESP.

Fabricación

Alto nivel de calidad conforme a la norma Volkswagen en la factoría de Puebla

El nuevo New Beetle Cabrio se fabrica en un centro de trabajo muy especial en el seno del Consorcio Volkswagen: la localidad de Puebla en la República de México. La ciudad de Puebla está situada a unos cien kilómetros al sureste de la capital federal. En este lugar, Volkswagen construyó ya en 1964 una de las más importantes fábricas de coches del continente americano.

Este centro de trabajo pone nuevamente de relieve la escala internacional del Consorcio Volkswagen como operador global, que garantiza la excepcional calidad de Volkswagen en todos los centros de producción que tiene el Grupo en cuatro de los cinco continentes de nuestro planeta.

En la fábrica de Puebla trabajan alrededor de 14.000 personas. Además del New Beetle Cabrio, los operarios fabrican también los modelos New Beetle, Golf y Bora (comercializado en América bajo el nombre de Jetta). En cuanto a la estructura del programa de producción de Puebla, el New Beetle Cabrio sustituye al Golf Cabrio, del que se han fabricado en México 83.586 unidades (de un total de 684.193). El año pasado, la factoría de Puebla fabricó un total de 381.000 unidades. Está planeado fabricar en México alrededor de 50.000 unidades del New Beetle Cabrio cada año.

Cita de: autoglobal.com

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