BMW: F 650 GS DAKAR: llama la atención es su estética agresiva.

Barcelona .- Los vehículos polivalentes están, sin duda, de moda. Eso lo certifica, por ejemplo, el éxito que están teniendo los automóviles que han recibido el nombre de todocaminos. Las motos no son la excepción a esta tendencia.

De ahí que un modelo como la BMW F 650 GS se haya convertido en el modelo de media cilindrada más vendido del mundo. Ahora bien: en algunos casos, la polivalencia también se puede combinar con un cierto grado de especialización.

De ahí que BMW, a partir de la mencionada F 650 GS, haya creado dos versiones muy apetecibles para afrontar esa demanda: la Scarver (destinada a un uso fundamentalmente ciudadano) y la Dakar (que se ha desarrollado para una orientación más montañera).

Lo primero que llama la atención de esta última moto es su agresiva estética. Una vez más la marca germana vuelve a demostrar que la sobriedad cromática a la que nos tenía acostumbrados años atrás ha pasado a la historia.

La alegría de ornamentación de la que hace gala esta montura monocilíndrica alcanza su punto álgido en la palabra Dakar que luce en el depósito con letras de gran tamaño. Sin duda, BMW está muy orgullosa de sus éxitos en el rally africano más duro del mundo (a pesar de que últimamente la gloria se la está llevando KTM, marca austriaca y simbolizada por su color naranja).

Una vez en marcha, primera constatación: esta moto no es apta para conductores bajitos. Así, los 177 centímetros de altura de un servidor no evitaban que, en cada semáforo, tuviera que aguantar la moto de puntillas. Pero, claro, no es más que el precio que hay pagar por disfrutar de una moto con suspensiones largas, que la hacen capaz, en la montaña, de superar los más difíciles obstáculos.

Sin embargo, que nadie se engañe. A pesar de que la Dakar es una de las trail más preparadas para uso off-road, sus 193 kilos de peso impiden que su rendimiento difiera bastante del que posee una ligera enduro.

La sensación, de todas maneras, es que esta tara es muy inferior a la declarada. Por este motivo, una vez hayamos cogido cierta confianza, las pistas de tierra nos parecerán peccata minuta y exigiremos retos más complicados. Ningún problema: las suspensiones lo absorben absolutamente todo y su motor –lo mejor de la Dakar– permite un control de gas extraordinario.

Esta mecánica ya había sido pertinentemente ensalzada con motivo de la prueba del modelo Scarver de la marca bávara, por lo que no nos haremos pesados repitiendo los elogios que ya lanzamos en ese momento. Simplemente recordaremos que recientemente ha sido mejorada con la introducción de un doble encendido así como de un nuevo sistema de gestión del motor.

Gracias a todo ello, el par máximo se alcanza a un número inferior de revoluciones que en la versión anterior. Este propulsor, además, es más respetuoso con el medio ambiente ya que cumple con la legislación que marca la normativa Euro2.

Ficha técnica

MOTOR: Monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua.
CILINDRADA: 652 centímetros cúbicos.
POTENCIA: 50 caballos.
CAJA DE CAMBIOS: De cinco marchas.
VELOCIDAD MÁXIMA: 170 km/h.
CONSUMO MIXTO: 4 litros cada 100 kilómetros.
VIRTUDES: Es apta para cualquier terreno, su estabilidad, la respuesta del motor.
DEFECTOS: La altura del asiento en ciudad, un manillar muy ancho.

Fuente: http://epm.lycos.es

BMW: F 650 GS DAKAR: llama la atención es su estética agresiva. BMW: F 650 GS DAKAR: llama la atención es su estética agresiva.