Bmw : Historia

En el círculo interior se representan las aspas de una hélice en movimiento, ya que BMW tuvo sus orígenes en la firma Bayerische Flugzeug Werke (Fábrica Bávara de Aviones) que se dedicaba a la fabricación de motores para aviones desde 1916. A partir de 1922, la empresa pasó a denominarse como ahora y a fabricar motores para barcos, camiones y motocicletas, más que nada porque el Tratado de Versalles, tras la Primera Guerra Mundial, prohibía a Alemania tener empresas dedicadas a la industria aeronáutica.

Por cierto, antes de la Segunda Guerra Mundial, AFN Limited importaba algunos modelos deportivos, sobre todo los BMW 328, y los vendía bajo la marca Frazer Nash BMW con su correspondiente escudo. También marcas como Bristol y AC empleaban el motor del 328 para hacer prototipos de carreras. En cuanto a los "anillos" que decoran el radiador de los BMW, - otro de los símbolos genuinos de la firma - el primer coche que los llevó fue el 303 de 1933.

HISTORIA DE LA MARCA BMW

1916 BMW fue fundada en una antigua fábrica de motores en Munich.

1919 El piloto Franz Zeno Diemer establece la primera marca mundial para BMW: alcanza una altura máxima de vuelo de 9.760 metros con un aeroplano impulsado por un motor BMW IV.

1923 La primera motocicleta BMW sale de las cadenas de montaje.

1927 De los 87 records mundiales de aviación en este año, 29 fueron logrados con motores BMW.

1928 BMW compra la factoría de Eisenach en Turingia, lo que incluye la licencia para la fabricación de un utilitario llamado "Dixi". Con el fabricante americano de motores de aviación Pratt & Whiteney se firma un contrato para la fabricación de motores de aviación en estrella.

1929 Dixi es el nombre del primer automóvil BMW. Fue desarrollado en Munich, lo mismo que el resto de los productos BMW. No obstante, los coches BMW se fabricaron en Eisenach hasta entrados los años 40.

1932 El modelo 3/20 es el primer automóvil desarrollado enteramente en Munich.

1933 Con el modelo 303, BMW lanza el primer motor de seis cilindros a los mercados.

1937 Ernst Henne establece el récord absoluto de velocidad para la motocicleta (279.5 km/h), que no se batió hasta14 años después.

1938 Los BMW 328 Roadster obtienen en su clase la victoria en las "Mil Millas" de Italia.

1940 El motor de aviación 801 se comienza a producir en serie. Alrededor de 30.000 unidades se habían fabricado a finales de 1945. BMW vence de nuevo en las "Mil Millas" italianas con una versión coupé aerodinámicamente muy estilizada del modelo 328.

1941 Gradualmente, la producción de motocicletas BMW es trasladada a Eisenach debido a la guerra. Después de haberse fabricado desde 1929 81.228 automóviles, el montaje de éstos se interrumpe provisionalmente.

1943 Por primera vez un reactor de propulsión de BMW, vuela incorporado a un aeroplano del tipo109-003. Un año más tarde, este motor de reacción es el primero del mundo que se fabrica en serie.

1945 Al terminar la Segunda Guerra Mundial, BMW ha quedado totalmente destruida. Las factorías de Eisenach, de Dürrerhof y de Zühlsdorf se han perdido; la fábrica de Munich es desmantelada. A causa de la fabricación de los motores de aviación y de los reactores para los misiles, los vencedores de la contienda le imponen a BMW tres años de cese total de la producción.

1948 La motocicleta R 24 de un cilindro es el primer producto de BMW de la posguerra.

1950 Con el modelo BMW R 51/2, BMW vuelve a presentar un modelo bicilíndrico "boxer".

1951 BMW presenta el primer automóvil de la posguerra, el modelo BMW 501. Un año más tarde se fabrica en serie, pero es un fracaso económico.

1954 BMW es el campeón mundial de motocicleta con sidecar y defenderá el título durante los próximos 20 años.

1955 En Allach se vuelve a construir una empresa fabricante de motores de aviación. Esta reanuda la tradición de los antiguos modelos. Con las nuevas motocicletas BMW R 50 y R 69, la empresa lanza una nueva generación de motos a los mercados dotada de suspensión basculante. Con el modelo Isetta, BMW vuelve a incorporarse a la fabricación de automóviles.

1956 De los deportivos de pura raza BMW 503 y 507, clásicos muy cotizados hoy en día, se fabricaron hasta el final de los años cincuenta tan sólo 412 y 253 unidades respectivamente.

1959 Después de tener que sufragar unas pérdidas importantes con las grandes berlinas, se pretende poner a la venta la casa BMW. Los accionistas minoritarios, los empleados y los concesionarios de BMW lo impiden, no obstante. Tras una reestructuración de capital, la empresa sigue adelante. El modelo BMW 700 es el primer automóvil de serie de BMW que tiene un fuerte impacto económico.

1962 El modelo BMW 1500 marca un nuevo punto de referencia en la política de modelos de la empresa. Ha nacido la "nueva clase" de las berlinas compactas y deportivas.

1965 BMW vende la factoría de motores de aviación. Con esta venta se interrumpe la fabricación de estos motores por un plazo de 25 años.

1966 Con la versión de dos puertas del modelo 1600, BMW inicia una nueva serie de automóviles que, más tarde, convergería en la primera Serie 3.

1967 BMW compra la compañía Hans Glas en Dingolfing y más adelante construye, allí mismo, su segunda factoría.

1969 El mercado internacional de la motocicleta se relanza después de un período de calma total. BMW traslada la fabricación de las motos a la tercera factoría del grupo en Berlín. Con la nueva Serie/5 se desarrolla una motocicleta totalmente nueva.

1972 En el año de los Juegos Olímpicos de Munich sale a los mercados la primera Serie 5 de BMW. Se han montado ya los primeros prototipos de coches con electromotor para los deportistas olímpicos; se ha puesto a punto un prototipo de diseño para una versión 2002 turbo. Se funda la BMW Motorsport. En Sudáfrica se está construyendo una factoría de montaje de BMW.

1973 Se terminan las obras de construcción y de acondicionamiento de las nuevas oficinas centrales del Grupo BMW y se inaugura la factoría de Dingolfing. BMW lanza a los mercados el modelo 2002 turbo, el primer automóvil turbo del mundo fabricado en serie. BMW obtiene la victoria en el campeonato europeo de Fórmula 2, en el campeonato europeo de turismos y, por vigésima vez, el título mundial para las motos con sidecar. Se han fabricado ya 500.000 motos. Se fundan las sociedades independientes BMW Francia y BMW Norteamérica. En otoño se produce la primera crisis del pétroleo.

1974 Por primera vez, un BMW 3.0 CSL lleva en competición un equipo de antibloqueo de los frenos (ABS). Se realiza un esquema especial para la promoción financiera y la constitución de patrimonio para los empleados de BMW.

1975 Se lanza al mercado la primera Serie 3 de BMW.

1976 Los coupés de la Serie 6 de BMW son presentados al público. La BMW R100RS es la primera moto que lleva de serie un carenado total.

1977 Presentación de la Serie 7 de BMW.

1979 BMW desarrolla un nuevo sistema de gestión electrónica del motor, entrega el primer BMW blindado, empieza a investigar y a desarrollar los motores de hidrógeno. Presentación del modelo BMW M1.

1980 Se empieza a incorporar el ABS en serie. Comienza el desarrollo del motor BMW de Fórmula 1. Las motos de BMW ganan por primera vez la prueba deportiva más dura del mundo, el rallye París-Dakar. Lo conseguirán en otras tres ocasiones consecutivas 1983 Nelson Piquet es el Campeón del Mundo de Fórmula 1, con un BMW Brabham. El Canciller Helmut Kohl inaugura oficialmente la nueva factoría de motocicletas de Berlín, con motivo del lanzamiento de su Serie K. BMW incorpora a su gama nuevos motores diesel. En Ginebra, BMW exige por primera vez que se venda también en Europa la gasolina sin plomo.

1984 Salen a los mercados los primeros automóviles europeos con catalizador. El ordenador y el robot provocan una revolución en la planificación y en la producción del automóvil.

1985 Después de cien años de existencia de la motocicleta, BMW produce en Berlín más de 37.000 unidades. El 325ix es el primer automóvil de BMW con tracción total. 1986 El automóvil cumple cien años. BMW realiza su primera muestra artística retrospectiva de la historia del automóvil.

1987 BMW presenta el primer automóvil alemán con un motor de doce cilindros; desarrolla un sistema de inyección para el motor diesel; realiza la diagnosis para todas las Series; pone a punto el acelerador electrónico; compra al sur de Francia terreno para un segundo circuito de pruebas y vence con el BMW M3 el Campeonato Mundial de Turismos.

1988 Presentación del roadster Z1. La K100 es la única moto del mundo que lleva ABS (poco después tendrá también catalizador). BMW abre un taller propio en Moscú y un centro de importación en Japón.

1989 Cae el Telón de Acero; BMW rebasa la marca de las 500.000 unidades, factura más de 20.000 millones de marcos. La motocicleta BMW K1 y el nuevo coupé BMW 850i se lanzan al mercado.

1990 Alemania está reunificada y BMW empieza a cooperar con la Rolls-Royce, regresando a sus raices en la fabricación de los motores de aviación. En Munich se inaugura el centro de I+D. Por tercera vez consecutiva, la revista Auto Motor Sport distingue a los automóviles de las Series 3, 5 y 7 de BMW como los mejores coches del mundo, cada uno en su clase.

1991 Han transcurrido los primeros 75 años de BMW. Se presenta un estudio sobre la viabilidad del automóvil eléctrico y BMW recibe la medalla de oro en seguridad vial por su compromiso con los nuevos entrenamientos de cualificación. BMW incorporan de serie el sistema de frenado ABS. BMW saca al mercado la motocicleta K75 de tres cilindros. A BMW se le concede el primer galardón científico.

1992 BMW fabrica 598.000 vehículos y 35.000 motocicletas. El modelo M3 es un éxito, tanto en las carreras locales como en el extranjero, afianzándose su posición como el vehículo con más éxito del mundo. Los vehículos BMW son los más populares en el segmento alto, del mercado total de coches.

Bernd Pischetsrieder es nombrado nuevo presidente ejecutivo. Sustituye a Eberhard von Kuenheim el cual, durante sus 23 años de presidencia ejecutiva.

BMW se pone a la cabeza del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, donde la compañía ha lanzado un nuevo concepto bajo el eslogan "La movilidad es vida". El vehículo BMW cinco millones sale de la cadena de montaje en Munich. Dingolfing fabrica el vehículo un millón de la actual Serie 5. Se lanza la primera motocicleta "Europa", la BMW F650.

1994 El grupo Rover se une al grupo BMW. Arranca la factoría de vehículos de los Estados Unidos en Spartanburg. Nace BMW de Mexico S.A., como la decimosexta filial y se abre una agencia en Pekín. Se rediseña la Serie 7 con gran éxito 1995 El nuevo diseño de la Serie 5 se lanza al mercado. El modelo Z3 Roadster es el primer vehículo BMW que circula por la carretera y no ha sido fabricado en Alemania. James Bond conduce un Z3 en su último largometraje. Se venden 50.000 motocicletas BMW; un nuevo record en las cifras de ventas anuales. Rover lanza nuevos modelos en las series 200 y 400.

1996 En el Salón del Automovil de París BMW anuncia la construcción junto con Chrysler en Sudáfrica, de una factoría de motores para los cuatro cilindros pequeños. El objetivo es la producción de 400.000 motores al año, la mitad de los cuales serán para los Rover. En Corea del Sur, BMW decide concentrarse en los vehículos de cuatro ruedas, lanza modelos de Land Rover e intensifica la fuerza de ventas. La compañía anuncia una nueva factoría de ensamblaje en Egipto.

1997 BMW incorpora al Z3 Roadster la motorización M, creando así, el Roadster más potente de toda la historia con 321 CV. Buscando el más puro placer de conducir este coche no incluye controles de tracción. Un año histórico para BMW motocicletas, durante este año aparecen en el mercado dos motocicletas que cambian por completo la imagen de la marca. La K 1200 RS, sucesora de la 1100 RS, representa el tercer nivel de evolución de la serie K, después de trece años de vida del cuatro-cilindros sport turismo de BMW.

Con una cilindrada de 1171 cc, la nueva K 1200 RS es la motocicleta con el mayor y más potente motor de toda la historia de la marca, el primer modelo de la serie K en utilizar el sistema de suspensión delantera TELELEVER y el primer modelo en superar la autolimitación a 100 caballos.

Si el lanzamiento de la K 1200 RS es un mito en la historia de la marca, la R 1200 C materializa la entrada de BMW en el segmento de las cruiser, segmento que en la década de los 90 alcanza el 30 por ciento de las ventas de todo el mundo. No sólo el motor boxer marca la diferencia entre BMW y las otras cruiser del mercado; un diseño único, junto con una altísima carga tecnológica hacen de la R 1200C una líder indiscutible.

Cita de elgarage.com

Bmw : Historia Bmw : Historia