Al crearse un auto común y corriente, el conjunto de piezas, diseño, partes mecánicas, etc. sufren un sinnúmero de procesos para convertirse a la realidad. En el caso de un superauto es mucho más difícil, ya que además los factores seguridad, velocidad y comodidad se prueban en extremo rigurosa.

Normalmente las casas constructoras de este tipo de vehículos no son imperios automovilísticos; y si lo fueran, son departamentos especiales los encargados de realizar este tipo de proyectos. Pero el proceso de concepción del superauto no dista mucho del simple auto mortal, y el proceso, a grandes rasgos, es el siguiente:

Maserati 300S en construcción

Los diseñadores crean las formas, técnicas en diferentes versiones pero tomando en cuenta la personalidad de la marca, la estética y la estabilidad sobretodo a altas velocidades. No será un proceso fácil, ya que estará abierta a una serie de críticas y sugerencias incluso antes de ser presentado como proyecto. Los diseñadores modificarán sus obras hasta que logren unas que satisfagan a todos. De todos estos se escogerá un modelo que será la base (aún no el diseño final) del auto a crear. Luego se empieza la construcción del prototipo. Las maquetas se entregan a un departamento especial donde a través de computadoras se descifrarán los posibles errores de concepción y las inmediatas soluciones. Tomados los datos, se producen diseños según las necesidades de las investigaciones.

Creado el prototipo, se inician los procesos de experimentación. Todos los elementos se someten a intensas pruebas de resistencia. Los experimentos se toman en diversas variables y en forma progresiva de acuerdo al elemento a examinar. Secuencialmente, se prueba primero la pieza, luego el conjunto que forma una parte del auto, y al final el sistema completo. Al final se realiza el crash test. De esta manera se puede determinar con precisión cuál es el elemento que está fallando. Se toman todos los resultados y se corrigen los fallos. Si es necesario, se rediseña el auto.

Prueba del Ferrari F60 (posteriormente Ferrari Enzo)

Concluido el proceso con el banco de pruebas, el coche sale a las pistas para una prueba especial. Esta vez se registra la resistencia del auto en conjunto. Las pruebas son igual de fuertes que en los bancos, ya que se someten a miles de horas a altas revoluciones y a condiciones extremas del terreno. Terminada la prueba, se desarma el auto hasta la última tuerca y se mide su estado. Luego al prototipo se le someten a pruebas a altas y bajas temperaturas para medir su desgaste. Se repite el proceso el desarme y medición de estado. Si el conjunto no pasa la prueba, el auto debe ser rediseñado o simplemente desechado.

Terminadas las pruebas, si son satisfactorias se procederá a la construcción en serie. Aunque en realidad para un superauto la producción es pequeña, pero con la garantía de tener además de un coche rápido, seguro. Todo este proceso, desde el diseño hasta la comercialización del auto, puede tomar desde algunos meses, hasta años.

Cita de: autosrapidos.com