BMW: M3 CSL, Construcción ligera inteligente

Un nuevo deportivo representa la esencia más pura de la marca BMW: el M3 CSL. Continuando con la tradición que iniciaron los famosos Coupé ligeros que participaron en las competiciones automovilísticas de turismos en la década de los años setenta, los ingenieros de BMW M vuelven a presentar un coche deportivo de pura sangre.

Pensando que la continuación de la tendencia de fabricar automóviles cada vez más pesados sólo puede invertirse mediante una reducción radical de la masa del coche, lograron crear con este coche un concepto fascinante de construcción ligera. El nuevo BMW M3 CSL no solamente es más potente que el M3, de por sí muy temperamental, sino que, además, esa mayor potencia se utiliza para poner en movimiento un peso mucho menor.

Pero el desarrollo del M3 CSL no se centró únicamente en la aplicación de medidas destinadas a reducir el peso, sino que los ingenieros también definieron la meta de conseguir un coche que sea expresión del máximo purismo en materia de dinámica de conducción. Ese es el hilo conductor que quedó plasmado en cada uno de sus componentes. El resultado es un automóvil excepcional que ofrece las más puras sensaciones de conducción.

La agilidad del M3 CSL es fascinante. Al volante de este coche se experimenta el máximo placer de conducir. Gracias a su bajo peso específico de tan sólo 3,85 kg/CV, el M3 CSL pertenece a una clase de dinamismo completamente nueva. Los ingenieros de BMW M están seguros que con este bólido es posible romper la barrera de los ocho minutos en la legendaria variante norte del circuito Nürburgring, el listón de referencia para los coches más deportivos.

Más dinamismo gracias a construcción ligera inteligente

Construcción ligera inteligente: ese es el planteamiento que aplicaron los especialistas en coches extremadamente dinámicos. Según su entender, la construcción ligera significa reducir el peso de modo consecuente utilizando los materiales apropiados en los lugares convenientes. Por ejemplo, el plástico reforzado con fibra de carbono, el material utilizado en la Fórmula 1, no solamente consigue reducir el peso total (el M3 CSL pesa tan sólo 1.385 kilogramos, aproximadamente 110 kilogramos menos que el M3 de serie), sino que su utilización en los extremos de la carrocería permite alcanzar velocidades más altas en curvas.

El morro del M3 CSL, con su nuevo faldón de plástico reforzado con fibra de carbono y entrada de aire adicional para la refrigeración del motor en el lado izquierdo, demuestra inequívocamente que se trata de un coche concebido para máximas prestaciones. Los flaps visibles contribuyen a reducir eficientemente las fuerzas aerodinámicas ascendentes. También en la zaga se ha conseguido un mejor comportamiento aerodinámico mediante el nuevo portón del maletero de material plástico moldeado por capas con alerón integrado y con el difusor de plástico reforzado con fibra de carbono.

Materiales innovadores en los lugares apropiados

La construcción ligera inteligente del M3 CSL se pone de manifiesto de modo muy evidente en el techo con material plástico reforzado con fibra de carbono. Esta pieza de gran superficie, fabricada por especialistas en la planta de BMW en Landshut, pesa unos seis kilogramos menos que un techo convencional, por lo que contribuye a que el centro de gravedad del coche sea más bajo.

Los ingenieros controlaron el peso de casi todas las piezas del M3 y buscaron los materiales más apropiados para reducir su peso. Incluso recurrieron a materiales plásticos reforzados con fibra de vidrio, utilizados en la aviación y astronáutica, empleando termoplástico reforzado por fibra de vidrio sin fin en la estructura portante del sistema para cargas largas entre el maletero y la parte posterior del habitáculo y en el soporte del paragolpes posterior. Otro ejemplo es la placa alveolar de papel tipo sandwich del piso del maletero. Además, al igual que el M3, también el M3 CSL tiene un capó de aluminio y una luneta de cristal delgado.

Más dinamismo longitudinal: el motor más potente del M3 CSL

Pero el evidente aumento del dinamismo del M3 CSL no solamente se debe al uso ingenioso de materiales ligeros. También fue retocado el propulsor M de seis cilindros en línea, conocido por la facilidad con que revoluciona. Los ingenieros de M lograron que este motor de 3.200 cc ahora entregue 360 CV (265 kW) a 7.900 r.p.m., lo que corresponde a una potencia específica sensacional de 111 CV/litro. El par máximo es de 370 Nm a 4.900 r.p.m.

También los componentes del motor del M3 CSL han sido objeto de medidas destinadas a optimar el peso. Concretamente, el grosor del material del sistema de escape es menor y colector es de fibra de carbono. El sonido del propulsor es típico de un coche de competición y es el resultado del nuevo guiado del aire de aspiración.

El nuevo sistema de guiado del aire de aspiración con una entrada de aire de grandes dimensiones y un acumulador de aire de fibra de carbono también muy amplio, consigue que el motor pueda aspirar una mayor cantidad de aire. En consecuencia, los árboles de levas tienen un tiempo de apertura de válvulas mayor. El cálculo de la cantidad de aire se hace de acuerdo con un método utilizado en la Fórmula 1. Para facilitar la salida de los gases de escape, se emplean válvulas de escape optimadas, un colector modificado y tubos en forma de embudo en la zona de entrada en el silenciador.

Este conjunto de medidas logra que el M3 CSL acelere de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,9 segundos, parando el crono en 16,8 segundos al alcanzar los 200 km/h. La velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h.

La caja de cambios del M3 CSL: cambiar de marchas como en la Fórmula 1

Se sobreentiende que el M3 CSL está dotado también con la caja de cambios más deportiva de BMW M: la caja de cambios secuencial M de seis marchas con Drivelogic. Esta caja se basa en la tecnología utilizada en la Fórmula 1 y permite cambiar las marchas muy rápidamente (en hasta 0,08 segundos) y con conexión directa de la fuerza de tracción. El conductor puede elegir entre la modalidad secuencial y automática y con el sistema Drivelogic dispone, en total, de once programas de cambio. La caja de cambios secuencial SMG Drivelogic fue adaptada completamente a las características del M3 CSL.

Una guinda del sistema es el «Launch Control», modificado para el M3 CSL. Si el conductor desea acelerar al máximo desde cero, no tiene más que activar este asistente de aceleración y acelerar hasta alcanzar la velocidad punta. La caja SMG cambia de marchas automáticamente poco antes de llegar al límite de las revoluciones del motor.

Precisión como en un coche de competición

Con el mayor ancho entre ruedas en el eje delantero y con los cambios que experimentó la geometría del chasis, el M3 CSL se conduce como un turismo de competición de pura sangre. Los cambios incluyen muelles y amortiguadores modificados y un reglaje diferente de la dirección que permite maniobrar con una precisión asombrosa. También el sistema de frenos experimentó cambios con el fin de mejorar los valores de frenado. Suponiendo condiciones óptimas, frenando a 100 km/h, el M3 CSL se detiene completamente en menos de 34 metros. El cliente puede adquirir opcionalmente pastillas deportivas para uso en circuitos de carrera.

También los neumáticos son especiales en el M3 CSL. Los Michelin Pilot Sport Cup fueron desarrollados especialmente para este coche. Estos neumáticos de 235/35 ZR 19 (delante) y 265/30 ZR 19 (detrás) están montados en llantas de aluminio, también especiales, de 81Ž2 J x 19 (delante) y 91Ž2 J x 19 (detrás). El dibujo de estos neumáticos es asimétrico y su nivel de adherencia al asfalto es enorme.

Deportivo y funcional: el tablero del M3 CSL

Lógicamente también el habitáculo del M3 CSL se rige por los criterios de máxima funcionalidad y ahorro de peso, siempre que sea sensato. Al igual que en los coches de carreras de pura sangre, el M3 CSL no lleva ni calefacción en los asientos ni sistema de navegación; la radio y el sistema de aire acondicionado sólo se pueden adquirir opcionalmente. El tablero de instrumentos tiene una estructura muy clara; sus recubrimientos son de plástico reforzado con fibra de carbono y la consola central y los revestimientos de las puertas y laterales son de ese mismo material.

Los asientos envolventes de plástico reforzado con fibra de vidrio están recubiertos de una combinación de Amaretta y tejido y ofrece una sujeción óptima al conductor y a su acompañante. Además, pueden abatirse hacia delante para permitir un cómodo acceso a los dos asientos individuales posteriores. Para ahorrar peso, el sistema de regulación horizontal y en altura es mecánico.

Para un máximo dinamismo: el M Track Mode

El volante M de serie está recubierto de Alcántara que permite una sujeción impecable. Detrás se encuentran las levas de la caja secuencial SMG con Drivelogic. En el radio de la derecha se encuentra la tecla para activar el sistema M Track Mode. Se trata de una modalidad del sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) concebida para el deporte de competición automovilística con la que el conductor de un M3 CSL puede aprovechar el máximo nivel de aceleración longitudinal y lateral en un circuito de carreras, dentro de los límites que establecen las leyes de la física. Cuando está activado el sistema M Track Mode (encendiéndose un chivato correspondiente en el tablero de instrumentos), el sistema DSC se activa sólo al límite máximo.

En términos generales, con el nuevo M3 CSL, BMW ha redefinido los límites. Para acentuar el concepto de este automóvil deportivo de pura sangre, el M3 CSL se ofrece en sólo dos colores: gris plateado metalizado y negro zafiro metalizado.

Cita de: autoglobal.com

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