BMW: presenta el airbag "inteligente"

BMW está presentando el airbag "inteligente", Este sistema, que se ofreció como norma por vez primera en las Serie 5 y 7, infla los dos airbags delanteros en dos etapas diferentes, dependiendo de la gravedad del accidente, con el fin de reducir al mínimo el riesgo de que el conductor y su acompañante resulten impactados por la activación del airbag durante una colisión sin importancia. A partir del verano, este airbag "inteligente" se incorporará también paulatinamente como característica estándar en todos los modelos de la nueva Serie 3. De este modo, sigue siendo modélico el amplio margen de protección que BMW ofrece a los ocupantes y que, no hace mucho, se incrementó con el airbag de cabeza ITS como primicia a escala mundial en los coches BMW.

Un airbag delantero diseñado para una máxima protección a gran velocidad.

La tarea del airbag delantero consiste en servir de dispositivo amortiguador para el conductor y, si es pertinente también para su acompañante durante una colisión en la dirección de marcha, evitando así un impacto peligroso contra el volante o el salpicadero. Hasta ahora, cuando ocurría un accidente, los airbags se activaban con toda la potencia del generador de gas, una vez superado cierto límite de gravedad.

Sin embargo, esta configuración dio lugar a que se criticara el airbag delantero, puesto que, por esta causa, podía producir lesiones &endash;evitables- a los ocupantes de la parte delantera del coche durante colisiones menos graves. No obstante, sigue siendo un hecho evidente que airbag ha salvado más vidas de las que ha puesto en peligro.

La filosofía de la activación: tan suave como sea posible y tan potente como sea necesario.

El airbag "inteligente" de BMW se basa en la clara filosofía de que la activación del airbag se debe producir de la forma más suave posible, pero con la potencia que sea necesaria. Es por eso, que ahora BMW utiliza un generador de gas en dos tiempos (en lugar del anterior con sólo uno). Estos dos tiempos se activan con un retardo más o menos breve, depende de los requisitos específicos, Las combinaciones que se aseguran de este modo ofrecen unas curvas de activación y respuesta diferentes, que adaptan el airbag a las condiciones específicas del accidente, según sea necesario.

Sin embargo, la potencia del generador y la respuesta en dos etapas del airbag están definidas adecuadamente en todos los casos, con el fin de que ninguno de los ocupantes que se sientan en la parte delantera entren en contacto con el volante o el salpicadero.

El airbag "inteligente" es particularmente importante en Estados Unidos.

Un aspecto fundamental es que los airbags en un BMW no son una características de seguridad independiente, sino que más bien forman parte de un sistema de sujección que interactúa cuidadosamente, ya que requiere siempre el uso de los cinturones de seguridad para ofrecer un efecto óptimo. Esto se aplica, al menos, en los países europeos. Por otra parte, como la ley no exige en Estados Unidos que los conductores y pasajeros lleven el cinturón abrochado, el número de personas que utilizan los cinturones en ese país es menor que por ejemplo, en Alemania u otros países de Europa. Por eso, para compensar en parte esta pérdida de seguridad, en Estados Unidos los airbags son más grandes, duros y rápidos. Asimismo, también son más agresivos con vista a cumplir las normas que exige la ley. Este es el motivo de que se activen incluso durante accidentes menos graves.

Todo esto hace que el airbag "inteligente" sea aún más importante en el mercado norteamericano, donde el sistema interactúa con un detector de hebilla de cinturón que permite elegir diferentes umbrales de disparo, siempre que sea necesario, para ocupantes que lleven puestos o no sus cinturones de seguridad. En este último caso, si el conductor o su acompañante no lo llevan puesto, ambas etapas del airbag se activarán más pronto.

El concepto de seguridad pasiva de BMW continúa imponiendo la norma a escala mundial.

El sistema de sujección concebido con todo esmero por BMW es básicamente el mismo en todos los coches y comienza con el requisito de que todos los pasajeros lleven puesto sus cinturones de seguridad. Los sistemas en los asientos de los ocupantes delanteros se activarán sólo si el asiento está ocupado. En caso de accidente, primero el detector de hebilla del cinturón se tensa para eliminar cualquier flojedad en el cinturón, con la ventaja de que tanto la parte del cinturón correspondiente al regazo como la correspondiente a los hombros se tensarán al mismo tiempo.

Los cinturones delanteros en los turismos BMW presentan también reguladores de la hebilla de cinturón, que permiten que las fuerzas del cinturón actúen sólo un mínimo sobre los ocupantes. Para conseguir este efecto, los cinturones se sueltan mediante un proceso cuidadosamente definido y controlado, que comienza con cierto nivel de fuerza en caso de colisión, a la vez que interactúa con el airbag para ofrecer mejor efecto de sujección en estas circunstancias. Esta configuración reduce aun más las fuerzas que actúan sobre los ocupantes.

Sin paralelo: hasta 10 airbags equipados enteramente como norma.

En accidentes a velocidades relativamente altas, el cinturón de seguridad sólo no es suficiente para sujetar de forma ideal el torso del ocupante y, en particular, tampoco la cabeza. Precisamente por eso, cada BMW está equipado con airbags para el conductor y su acompañante. Los dos airbags integrados en las puertas y que forman parte del equipamiento normal en todos los BMW, se activan lateralmente en caso de colisión, redondeando así este sistema. Los airbags laterales se inflan de forma eficiente en 12 milésimas de segundo, aproximadamente, protegiendo de esta manera la parte superior del cuerpo, incluso si el impacto ocurre en un ángulo inclinado.

Estos cuatro airbags forman parte del equipamiento normal en todos los BMW, La nueva Serie 3, así como las Serie 5 y 7, presentan otros dos airbags de cabeza ITS, Estos airbags tubulares especiales para la cabeza, están integrados en los montantes del techo en la zona del conductor y su acompañante, para completar el efecto de los airbags laterales integrados en las puertas, ya que se extienden en sentido diagonal a través de las ventanillas laterales en el caso de un choque de lado.

Otro efecto beneficioso de los airbags "inteligentes", BMW aprovecha la oportunidad para mejorar aún mas el nivel de seguridad en la Serie 7 con la incorporación de los airbags de cabeza en los asientos posteriores. Estos airbags están integrados en las columnas C, por lo que, junto a la ventanilla direccional posterior, abarcan así una gran zona en caso de colisión lateral.

Como resultado de esta tecnología y un sistema de seguridad superiores, los ocupantes de las grandes Berlinas BMW, quedan protegidos como norma por un total de 10 airbags que se activan específicamente y, hasta cierta medida, en etapas individuales dependiendo del tipo de accidente.

Cita de: autoglobal.com

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