BMW: 320td Compact, Diesel con corazón de GTI

• 150 CV
• Inyección directa
• cuatro cilindros en línea
• Common Rail
• Turbocompresor VNT
• Consumo 5,5 litros diesel
• Velocidad máxima 214 km/h

La segunda generación del BMW marca un nuevo listón de referencia con una carrocería 21 centímetros más corta que la berlina, con el reglaje deportivo de su chasis, con un equipamiento de alta calidad y con la más moderna tecnología de sus motores. Este automóvil es una síntesis de carácter individual que conjuga lo deportivo con lo práctico.

El 316ti fue el primer coche fabricado de serie dotado de un motor con VALVETRONIC, el sistema desarrollado por BMW que entretanto brilla también en el motor del 318ti y que tiene válvulas de admisión de carrera variable, lo que significa que la carga se controla sin mariposa de estrangulación. Con este sistema se consigue reducir el consumo como mínimo en un diez por ciento en las características de conducción que más interesan al cliente e independientemente de la calidad del combustible. El modelo más joven de la gama Compact es el 320td, equipado con un motor de 2.000 cc con sistema de inyección Common Rail de la segunda generación y con dos árboles de compensación.

Con el serie 3 Compact, la quinta variante de esa gama de modelos BMW completa la serie transcurridos apenas tres años desde que se lanzó al mercado la actual serie 3. El representante más joven de la gama tiene un diseño juvenil y flamante, de carácter propio mediante un morro y una zaga que irradian potencia, deportividad y alta calidad. Inconfundiblemente un BMW. Los grupos ópticos de faros dobles constituyen una interpretación muy singular de los característicos faros de BMW. Las luces posteriores redondas debajo de marcadas líneas subrayan el carácter propio de la zaga. El Compact es 21 cm más corto que la berlina de la serie 3, aunque la distancia entre ejes es igual en ambos modelos.

El BMW Serie 3 Compact también demuestra ser un coche excepcional en el habitáculo, en el que mediante soluciones ingeniosas pudo aprovecharse al máximo el espacio disponible, concediéndole especial importancia a lo práctico y versátil. Este modelo tiene el mismo sistema que facilita el acceso a los asientos posteriores que también tiene el Coupé. El serie 3 Compact dispone de 5 asientos plenamente aprovechables.

Los clientes que utilizan su Compact para transportar objetos grandes saben apreciar el ángulo de abertura del portón posterior que opcionalmente puede abrirse de modo automático con el mando a distancia hasta que queda casi en posición vertical. Estando abatidos los asientos posteriores, es posible introducir en el compartimiento de transporte incluso una nevera y volver a cerrar completamente el portón del maletero.

El motor diesel de 2.000 cc de BMW significó un gran paso tecnológico. Cuando se estrenó este motor de inyección directa (ID) supuso un listón de referencia en materia de potencia y par motor, tanto comparándolo con otros motores de la competencia de la misma índole como también en términos específicos. Las amplias modificaciones técnicas del motor diesel destinado a la renovada serie 3 consiguieron mejorar diversos parámetros que más interesan a los clientes. Ahora, con el motor más potente, el modelo 318d redondea la serie en la parte inferior de la gama. Su motor corresponde en buena medida al del anterior modelo 320d con bomba distribuidora de inyección, aunque debidamente adaptado en su interior en función de su menor potencia nominal.

BMW fue el primer fabricante de automóviles en incluir en coches fabricados de serie el sistema de inyección Common Rail de la segunda generación. Este sistema, montado en el revisado motor de 2.000 cc, representa una mejora fundamental en comparación con el sistema Common Rail anterior, ya que la presión de inyección es ahora de 1.600 bar (en vez de 1.350) y, además, está combinada con un novedoso sistema de regulación de las cantidades.

En vez de comprimir todo el volumen de combustible que se transporta, sólo se comprime la cantidad de combustible que se necesita en cada momento. De este modo, la bomba de alta presión tiene que rendir menos, con lo que se reduce significativamente el consumo de combustible. Estas medidas, sumadas a la optimación del proceso de combustión, permitieron elevar la potencia relativa a más de 55 kW por 1.000 cc.

Gracias al aumento de la presión y a la posibilidad de inyectar hasta cinco veces por válvula en cada ciclo de trabajo, fue posible solucionar el conflicto que antes había entre la potencia y el nivel de ruidos. Mediante regulación de la cantidad se reduce considerablemente la pérdida de energía del sistema de inyección y, además, pudo prescindirse el refrigerador del combustible que era necesario antes.

Modificando la geometría del conducto de aspiración con canales de admisión de turbulencia y llenado se logró aumentar el movimiento torsional del aire a bajas revoluciones y poca carga. El movimiento giratorio se acentúa mediante el uso de aletas en el canal de admisión del motor de cuatro válvulas por cilindro. Estas aletas están cerradas a baja carga para reducir la emisión de gases nocivos y están abiertas si la carga es alta.

Los ingenieros de BMW lograron mejorar aún más la respuesta del turbocompresor con geometría variable de la turbina. Mediante la geometría optimada de los álabes y el uso de un material nuevo y más resistente, pudieron mejorar la eficiencia de la turbina y del compresor. Además, también desarrollaron un intercooler de mayor eficiencia. El conjunto de estas medidas redunda en una mayor potencia y en una respuesta mejor.

El sistema de incandescencia rápida funciona con bujías compactas de bajo voltaje (6 voltios) en las que únicamente la punta alcanza una temperatura máxima de 1.050 °C. Estas bujías se distinguen por permitir arrancar el coche de inmediato y por consumir menos energía. Incluso si las temperaturas son muy inferiores a 0 °C, es posible arrancar el motor en apenas dos segundos.

El nuevo propulsor es el primer motor diesel de BMW que dispone de árboles de compensación para reducir eficientemente las vibraciones. Los árboles están montados en un cuerpo de aluminio de una pieza (en el que también está integrada la bomba de aceite) ubicado debajo del cárter del cigüeñal.

Con ellos se reduce a la mitad el ruido perceptible en el habitáculo al conducir entre 3.500 y 4.000 r.p.m., el régimen más usual en autopistas.

El motor diesel de 2.000 cc (el primero de BMW con inyección directa) sigue utilizándose y también se distingue por su avanzada tecnología:

• Inyección directa de alta presión con levas escalonadas.
• Turbocompresor con turbina de geometría variable.
• Cuatro válvulas por cilindro con balancines sobre rodillo.
• Intercooler.
• Recuperación regulada y refrigerada de los gases de escape (AGR).
• Convertidor catalítico de oxidación.

El elevado grado de eficacia del motor diesel de cuatro cilindros de BMW se explica esencialmente por tres factores: el sistema de inyección, la inyección directa de alta presión y el turbocompresor con geometría de admisión variable. Para obtener un alto par motor y una gran potencia y, a la vez, mantener bajas las emisiones de gases contaminantes, es necesario disponer de un método muy bueno de preparación de la mezcla y de combustión. Para conseguirlo, es necesario disponer de una alta presión de inyección. El sistema de inyección directa de BMW funciona con presiones muy altas de hasta 1.350 bar, siendo uno de los primeros del mundo en alcanzar ese nivel de presión. Ello significa que en las toberas la presión es de 1.700 bar.

BMW utilizó por primera vez en el motor de cuatro cilindros e inyección directa un turbocompresor con geometría variable en el lado de admisión y 2,1 bar. Los álabes que dirigen el flujo de gases hacia la turbina, son regulables.

El flujo de los gases de escape provoca un cambio de la presión en el lado del aire fresco. Este sistema, conocido por sus siglas en inglés VNT (Variable Nozzle Turbine), tiene la ventaja de generar siempre tanta contrapresión de los gases de escape como es necesaria para obtener la presión de sobrecarga necesaria. Las ventajas son evidentes: mayor par motor a bajas revoluciones, hasta ahora sólo factible con un compresor más pequeño, y más potencia a altas revoluciones debido a una menor contrapresión de los gases de escape.

Especificaciones

Modelo		320td
Nº de puertas/asientos		3/5
Largo/ancho/alto	mm	4,262/1,751/1,408
Distancia entre ejes	mm	2,725
Voladizo, anterior/posterior	mm	1,474/1,483
Diámetro de giro	m	10,5
Capacidad depósito combustible	aprox. ltr	63
Capacidad depósito refrigeración L	ltr	9,3
Capacidad depósito aceite	ltr	5,5
Peso sen carga (EU)	kg	1,470 (1,505)
Carga máxima (DIN)	kg	500
Peso máximo autorizado (DIN)	kg	1,895 (1,930)
Capacidad maletero	ltr	310—1,100
Coeficiente aerodenámico	Cx	0.30 (0.32)
Motor
Disposición/Nº cilindros/válvulas		Reihe/4/4
Gestión del motor		Bosch DDE 5.0
Cilendrada	cc	1,995
Diámetro/carrera	mm	84/90
Compresión	:1	17
Grado octanos	OCT	Diesel
Máxima potencia	kW	110
A revoluciones	rpm	4,000
Par motor	Nm	330
A revoluciones	rpm	2,000
Sistema eléctrico
Batería/posición	Ah/-	80/maletero
Alternador	A/W	90/1,260
Chasis
Sistemas de ayuda a la conducción		ABS, Traction Control (ASC+T), wheel-selective Electronic Brakeng Distribution (EBD,CBC), Dynamic Stability Control (DSC), Electronic Differential Lock (ADB), Dynamic Brake Control (DBC)
Frenos, delante		Discos ventilados
Diámetro	mm	300
Frenos, posteriores		Discos ventilados
Diámetro	mm	294, ventilated
Tipo de transmisión		5-marchas manual (5-marchas Steptronic automatic transmission)
Relación de cambio I	:1	5.24 (3.42)
II	:1	2.92 (2.22)
III	:1	1.82 (1.60)
IV	:1	1.27 (1.00)
V	:1	1.00 (0.75)
R	:1	4.72 (3.03)
Relación final de cambio	:1	2.35 (3.07)
Neumáticos		205/55 R 16 91 V
Llantas		7.0 J x 16
Prestaciones
Relación peso/potencia (DIN)	kg/kW	13.3 (13.6)
Potencia por litro	kW/ltr	55.1
Aceleración de 0-100 Km/h	seg.	8.9 (9.1)
80-120 Km/h en 4ª marcha	seg.	7.5 (-)
Velocidad máxima	km/h	214 (211)
Consumos (ciclo EU)
Ciudad	ltr/100km	7.6 (9.7)
Carretera	ltr/100km	4.4 (5.4)
Medio	ltr/100km	5.5 (6.9)
Emisiones de CO2	g/km	148 (185)
Clasificación de emisiones		EU3

Equipamiento

• Airbag ITS para la cabeza en el lado del conductor y en el del acompañante.
• Airbag para el conductor y para el acompañante (sistema dependiente de la fuerza del impacto); sistema de accionamiento del airbag del acompañante en función de la señal de ocupación de dicho asiento.
• Airbags laterales adelante para el conductor y su acompañante (opcional).
• Airbags laterales para los pasajeros del fondo (opcional).
• Aire acondicionado con microfiltro (de serie en el 325ti).
• Alarma antirrobo con mando a distancia por ondas de radio (opcional).
• Alerón posterior del color de la carrocería.
• Apoyabrazos adelante.
• Apoyacabezas en los asientos posteriores, regulables manualmente en altura y abatibles.
• Apoyo lumbar regulable eléctricamente en los asientos delanteros (opcional).
• Asientos deportivos para el conductor y el acompañante (de serie en el 325ti).
• Borne de seguridad de la batería (325ti).
• Calefacción en los asientos del conductor y de su acompañante (opcional).
• Check-Control.
• Cierre centralizado con inmovilizador electrónico (EWS).
• Cinturones de seguridad automáticos delanteros con tensor pirotécnico, limitador de fuerza y sistema de bloqueo.
• Cinturones de seguridad de tres puntos en los tres asientos posteriores, incluyendo apoyacabezas en el asiento central.
• Climatizador automático con control automático de la circulación de aire en el habitáculo (AUC) y sensor solar (opcional).
• Conexiones eléctricas para montaje posterior de un enchufe para cargar linternas en la guantera.
• Conjunto de vanos con sistema de confort para abrir el portón trasero, vano para gafas, enchufe de 12 voltios y redes en los respaldos de los asientos delanteros (opcional).
• Control por voz (opcional).
• Cristales calorífugos tintados de color verde y parabrisas de cristal laminado.
• Elevalunas eléctricos traseros con función de pago de peaje «abrir/cerrar» en el lado del conductor y de «abrir» en el lado del acompañante; cierre de confort en ambas puertas.
• Equipamiento de piel Montana (opcional).
• Espejo retrovisor interior con función día/noche automática, con kit de luces interiores (opcional).
• Faros antiniebla (de serie en el 325ti).
• Faros bi-xenón (luces de cruce y largas), con regulación dinámica del alcance de haz de luz (opcional).
• Indicación de la temperatura exterior (opcional).
• Interruptor de bloqueo central.
• Kit de luces en el habitáculo, con iluminación de la zona baja delantera, lámparas de lectura adelante y espejos de cortesía iluminados (325ti).
• Kit no fumadores.
• Limpia-faros (opcional).
• Limpia-faros calefactables (de serie en el 325ti).
• Limpialuneta.
• Llantas de aleación (opcional).
• Luces automáticas en el habitáculo con conexión y desconexión paulatina.
• Luces de lectura adicionales en la parte posterior.
• Mando a distancia por ondas de radio; llave con recarga automática de la pila (opcional).
• Memoria coche/llave.
• Modalidad «Follow-me-Home» (activable).
• Ordenador de a bordo (de serie en el 325ti).
• Parabrisas climático (opcional).
• Parabrisas tintado de color verde en la parte superior (opcional).
• Preparación completa para teléfono móvil (V3690) (opcional).
• Preparación para teléfono (opcional).
• Redes en los respaldos de los asientos delanteros (325ti).
• Regulación eléctrica de los asientos del conductor y del acompañante, con función de memoria para el asiento del conductor y los espejos retrovisores exteriores (opcional).
• Regulación eléctrica del alcance del haz de luz.
• Reloj digital.
• Retrovisores exteriores abatibles (opcional).
• Retrovisores exteriores esféricos, tintados de color azul, con regulación eléctrica.
• Rueda de repuesto compacta debajo del piso del maletero.
• Sensor de impacto; inclusión de la tapa del depósito en el sistema de cierre centralizado.
• Sensor de lluvia (opcional).
• Sistema antibloqueo de los frenos (ABS) con sistema de control de frenado en curvas (CBC).
• Sistema de altavoces de alta fidelidad (opcional).
• Sistema de asientos variables para cargas largas; respaldo del asiento posterior abatible asimétricamente (2:1).
• Sistema de control de la presión de los neumáticos (RDC) (opcional).
• Sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC), incluyendo freno automático del diferencial (ADB) y sistema de control dinámico de los frenos (DBC).
• Sistema de navegación con pantalla de 16:9, incluyendo radio BMW Professional y tocacassettes integrado (opcional).
• Sistema de navegación con radio BMW Business, pantalla LCD integrada en la parte de los mandos de la radio (opcional).
• Sistema de remolque con gancho desmontable (opcional).
• Sistema de sujeción para asientos de niños tipo ISOFIX.
• Sistema para controlar las distancias al aparcar (PDC) en la parte posterior (opcional).
• Techo practicable eléctrico de cristal (opcional).
• Teléfono para la red GSM, inalámbrico, incluyendo antena multiuso (opcional).
• Ventanas traseras abribles eléctricamente (opcional).
• Volante de funciones múltiples con regulación de la velocidad y control de la radio y del teléfono (opcional).

Cita de: autoglobal.com

BMW: 320td Compact, Diesel con corazón de GTI BMW: 320td Compact, Diesel con corazón de GTI