BMW: X5 3.0 diesel, Todo, todo, todo... bajo control

Una sensación totalmente nueva al conducir el BMW X5: el primer Sports Activity Vehicle del mundo

BMW vuelve a crear un nuevo segmento en el mercado con el X5: el segmento de los Sports Activity Vehicle (SAV). El X5 se distingue por ofrecer las características típicas de todos los modelos de la marca alemana, es decir, un diseño inconfundible, dinamismo y seguridad. El X5 resalta por una nueva sensación al conducir, especialmente causada por la altura del asiento del conductor y por el excelente comportamiento en todo tipo de carreteras y caminos del mundo.

El X5 establece hitos nuevos entre los vehículos que también pueden transitar por caminos no afirmados. Concretamente, el dinamismo de la conducción y el nivel de seguridad, conseguidos con una carrocería autoportante y la suspensión individual en las cuatro ruedas, difícilmente son superables. Se trata de un automóvil que dispone de una tecnología especialmente desarrollada para este nuevo mercado,  está dotado del más moderno sistema de tracción total y su comportamiento de marcha y el nivel de confort corresponden al nivel que distingue a todos los modelos de BMW.

De esta manera fue posible conseguir un nivel de conducción sobre calzadas asfaltadas desconocido hasta hoy entre los coches todoterreno. Al mismo tiempo, su comportamiento en terrenos de todo tipo es extremadamente eficiente, la entrega de la potencia siempre es la precisa y su maniobrabilidad es extraordinaria gracias a su elevado nivel tecnológico (tracción total novedosa con efecto de frenado en las cuatro ruedas y DSC [control dinámico de la estabilidad]).

Se sobreentiende que el nivel de seguridad del Sports Activity Vehicle de BMW corresponde a aquél de todos los demás modelos de la marca. El X5, con su carrocería autoportante y el afamado sistema de seguridad F.I.R.S.T. de BMW, es el líder entre los demás vehículos todoterreno en lo que a la seguridad interior y exterior se refiere. El X5 está dotado de hasta diez airbags, igual que los modelos del segmento superior de BMW: airbags frontales, laterales y para la cabeza adelante y airbags laterales y para la cabeza atrás.

Las proporciones del diseño del X5 son expresión de un carácter especial rebosante de fuerza y agilidad. Sus dimensiones (4,66 m de largo, 1,72 m de alto y 1,87 m de ancho) reflejan la utilidad del X5, siendo tan fácil de maniobrar como cualquier otro BMW y, a la vez, ofrecen una sensación de espacio holgado en su habitáculo, especialmente concebido para este tipo de automóvil. Para un vehículo de esta categoría, tiene una apariencia muy compacta y, a la vez, potente. Sus formas poderosas y dinámicas son recalcadas por las voluminosas ruedas dotadas de llantas de hasta 19 pulgadas, por el reducido voladizo en la parte frontal y por el diseño de la zaga que hace resaltar las ruedas.

El X5 se distingue de todos los demás BMW especialmente por la sensación de gran espacio en su habitáculo. Esta percepción se explica por la altura de los asientos, por las holgadas dimensiones, la gran distancia al techo y la solidez de las columnas, características que, en su conjunto, ofrecen la sensación de estar bien protegido. Se sobreentiende que el nivel de confort del X5 es comparable con aquél de los demás modelos de la marca BMW, pero adicionalmente refleja la superioridad de un nuevo tipo de automóvil. No importa por dónde circule, si es conducido de modo dinámico por carreteras reviradas, sobre calzadas traicioneras o caminos sin asfaltar, el X5 sale victorioso y ofrece un plus de placer al conducir.

La tecnología del nuevo BMW X5

Es evidente que al desarrollar este vehículo se prestó especial atención al comportamiento en carretera. A diferencia de los vehículos todoterreno de corte convencional, el X5 dispone de una carrocería autoportante, suspensión individual y, además está dotado del sistema de regulación más moderno de control dinámico de la estabilidad DSC (Dynamischen Stabilitäts Control), con lo que su comportamiento de marcha es excelente. Considerando el uso que se le puede dar al X5, el DSC fue ampliado por el sistema ADB-X (Automatic Differential Brake), el freno automático del diferencial y, además, por el sistema de control en pendientes HDC (Hill Descent Control). El X5 está dotado de un sistema de frenos de alto rendimiento, con lo que su capacidad de frenado es comparable con la de los modelos de la serie 7 de BMW. En consecuencia, el conductor de un X5 sabe que dispone de un automóvil seguro, ágil y cómodo tanto sobre calzadas firmes como en caminos camperos.

Un BMW totalmente diferente

El X5 no solamente es un BMW totalmente diferente, sino que siendo el primer Sports Activity Vehicle también es un tipo de vehículo completamente nuevo. El X5 ocupa un lugar propio en todo el mercado por su refinamiento, concepto que engloba brío, elegancia, perfecto acabado, buen diseño y carácter inconfundible.

Los coches denominados Sports Utility Vehicles (SUV) son, por su diseño y tecnología, una mezcla entre camioneta pequeña y vehículo todoterreno. Este tipo de vehículos se distinguen por su diseño de "línea 6", con lo que se pretende hacer referencia a una línea imaginaria que une el círculo que trazan las ruedas traseras con las columnas C, pareciéndose al número 6. En ese "6" está montado el maletero como si fuera una mochila, una reliquia de las épocas del diseño de los "minivan".

Aerodinámica superior a cualquier SUB: índice cx de 0,36

El diseño del X5, por lo contrario, está determinado por la armonía de sus líneas que, marcando los flancos que expresan potencia, constituyen una lograda síntesis entre berlina deportiva y todoterreno, prevaleciendo muy claramente las características de una berlina. El capó del motor, con su perfil ascendente, es un criterio de distinción frente a los todoterreno clásicos del tipo Range Rover. Este diseño también ofrece ventajas concretas, ya que el coeficiente de penetración aerodinámica del X5 es de tan sólo 0,36, con lo que es mucho mejor que aquél de cualquier SUV, una circunstancia que redunda en un menor consumo de combustible, especialmente viajando a altas velocidades. Un dato importante, porque cabe suponer que el X5 será conducido principalmente a velocidades superiores a las que son definidas por los ciclos de conducción aplicados para calcular el consumo normalizado.

De corte diferente, pero aún así, un BMW hecho a medida

Basta fijarse en las proporciones para entender que se trata de una serie totalmente nueva de BMW. El X5, con su longitud de 4,66 m es 15 centímetros más corto que un modelo de la serie 5, pero su ancho de 1,87 m es algunos milímetros superior al ancho de un BMW de la serie 7. La altura de 1,72 m, por su parte, no permite comparación alguna con los demás modelos de la marca. El espacio efectivo disponible desde las banquetas delanteras hasta el techo es de 1013 mm, muy superior a los 988 mm que ofrecen los modelos de la serie 7 que, sin duda alguna, son muy espaciosos. Además, la altura de los asientos supera en 180 mm a la de los asientos de los BMW de la serie 5.

Pero aunque la longitud del X5 es inferior a la de los modelos de la serie 5, su batalla, siendo de 2,82 metros, apenas es un centímetro inferior a la de dichos modelos. En consecuencia, el X5 ofrece, por un lado, un habitáculo muy espacioso y, por el otro, la maniobrabilidad necesaria para moverse sin problemas en espacios reducidos.

El X5 también puede transportar mucho equipaje. En este caso ya no se puede aplicar el criterio de la bolsa de los palos de golf, puesto que los 450 hasta 1550 litros son suficiente volumen para acoger equipos deportivos de mayor tamaño y de hasta un peso de media tonelada. La carga útil del X5 asciende a 555 kilogramos. Para aprovechar la posibilidad de cargar ese peso, pueden abatirse los respaldos de los asientos traseros en relación de 60:40. El cliente podrá adquirir una red altamente resistente para proteger a los ocupantes y separar el compartimiento de carga del resto del habitáculo. Esta red se sujeta en el respaldo de los asientos traseros y en el techo y, además, puede montarse con los respaldos en posición vertical o estando abatidos. Mientras no se use la red, es posible cubrir los puntos de sujeción mediante unas tapas corredizas.

El portón posterior del X5 está dividido horizontalmente en la mitad para facilitar el acceso. La parte superior se abate hacia arriba y la inferior hacia abajo, con lo que forma un solo plano con el piso del maletero, siendo capaz de soportar un peso de hasta 200 kilogramos. Dos luces en la parte superior del portón son suficientemente potentes para iluminar generosamente la zona trasera del X5.

Libertad de movimiento. El X5 y la holgura, también fuera de las carreteras

Las dimensiones del nuevo X5 ofrecen suficiente maniobrabilidad, también en situaciones en las que una berlina tendría que desistir. La altura libre sobre el suelo de por lo menos 180 mm permite circular incluso por caminos con huellas muy profundas sin que los bajos entren en contacto con la tierra. Y si el trazado del camino de pronto tiene una pendiente o una cuesta muy marcada, el X5 podrá continuar sin dañar los bajos adelante o atrás gracias al ángulo de ataque de 28 grados y al voladizo en la zaga de 22,5 grados. Además, el ángulo de rampa de 16 grados es suficiente para proteger satisfactoriamente la zona entre los ejes del X5 en caso de haber ondulaciones en el camino.

El confort empieza por la carrocería. La rigidez extrema del X5

La carrocería autoportante del X5 tiene una ventaja adicional. Los ingenieros de BMW consiguieron diseñar una carrocería con una rigidez de torsión dinámica y estática ejemplar, comparable con la que ofrecen los modelos de las series 5 y 7. Concretamente, la resistencia a la torsión del X5 es de 23.100 Nm/grado, mientras que las de los modelos de la series 5 y 7 apenas son ligeramente superiores con 24.000 Nm/grado y 25.000 Nm/grado respectivamente.

Cuanto mayor la rigidez, tanto mayor el confort al conducir. El motor, el conjunto propulsor, el chasis, los neumáticos y los ruidos circundantes provocan vibraciones. La carrocería tiene que ser capaz de anularlas sin ocasionar vibraciones propias, ya que éstas ocasionan zumbidos u otras interferencias acústicas. Además, en casos extremos, cualquier movimiento o vibración descontrolados de la carrocería bien pueden anular el efecto que tiene el ingenioso sistema que permite que el chasis reaccione con la máxima precisión. Asimismo, la durabilidad del vehículo es mayor si la carrocería es suficientemente rígida para resistir esfuerzos constantes.

Marcapasos de BMW: refrigeración en función de mapa lógico y alternador refrigerado por agua

BMW es el primer fabricante del mundo en recurrir a un sistema de refrigeración variable de un motor de ocho cilindros y a alternadores refrigerados por agua. De esta manera no solamente se ha conseguido reducir el consumo en aproximadamente un dos por ciento en promedio, sino que la refrigeración por área lógica también ofrece ventajas en relación con la eficiencia del sistema de calefacción. El alternador refrigerado por agua ocasiona un nivel de ruidos evidentemente inferior ya que prescinde de un ventilador y porque su encofrado de agua aísla el ruido del motor, lográndose una disminución de 3 dB(A) o más en amplios márgenes de revoluciones, lo que equivale a una reducción del ruido en un 50 por ciento. Pero hay más: la derivación térmica más eficiente tiene como consecuencia una mayor eficacia del alternador, con lo que baja el consumo, sube la potencia y aumenta la durabilidad del alternador.

Integrando el campo lógico característico en la electrónica digital del motor DME se obtiene la ventaja de poder memorizar posibles fallos del sistema recurriendo a determinados algoritmos de consulta, con lo que en el taller resulta más fácil efectuar las reparaciones pertinentes

El chasis: lo mejor de lo mejor

La categoría de los Sports Activity Vehicle está determinada por la estructura básica del X5 con su carrocería autoportante y chasis con suspensión independiente en las cuatro ruedas. La carga sobre ejes está repartida en relación de 52:48, una proporción muy cercana al ideal y, en consecuencia, garantía de agilidad y dinamismo comparables a un BMW de la serie 5. El X5 ofrece el comportamiento de marcha que distingue a todos los BMW a pesar de disponer de tracción total y tener un centro de gravedad más alto. Un todoterreno convencional, con sus ejes rígidos y bastidores de largueros y travesaños, no puede ofrecer esas cualidades.

Eje delantero de doble articulación y patas telescópicas con cinemática especial

El chasis tiene el mismo nivel tecnológico que distingue a los demás modelos de las series actuales de BMW, aunque sumando la tracción delantera. Razón más que suficiente para que el nuevo BMW ofrezca un comportamiento de marcha en carreteras superior a cualquier otro vehículo de tipo convencional, capaz de circular por caminos camperos. El X5 está dotado de un nueve eje de doble articulación y patas telescópicas con estabilizador y amortiguadores neumáticos. Las ruedas son guiadas por brazos de acero forjado, igual que en los modelos de la serie 7. La cinemática de los ejes ha sido adaptada debidamente a la tracción total.

El soporte del eje delantero está atornillado fijamente a los soportes del motor con el fin de mejorar las características en caso de un impacto, y sirve de apoyo al motor y a la caja de cambios con todos sus engranajes reductores mediante dos topes de goma amortiguados hidráulicamente. El tercer punto de apoyo elástico se encuentra en el distribuidor central y también consiste de un tope de goma de grandes dimensiones sujeto al travesaño de soporte de la caja. La placa de los bajos es de chapa de aluminio embutido. Esta chapa protege de modo eficiente el cárter del aceite y la caja de la dirección y, además, contribuye a aumentar la rigidez de toda la parte delantera del vehículo, mejorando así la atenuación de las vibraciones y la precisión de la dirección.

Los ingenieros de BMW desarrollaron una dirección asistida tipo piñón y cremallera especial para el X5. Como ya es tradicional en BMW, ofrece una sensación de contacto directo con la calzada al conducir y girar el volante. Opcionalmente se puede adquirir la caja de cambios con Servotronic y dirección asistida en función de la velocidad. Entonces, el volante gira con mayor suavidad si se conduce a baja velocidad por caminos en mal estado, al maniobrar, al aparcar o salir de un aparcamiento.

Eje integral con las cualidades del BMW de la serie 7

El eje trasero de tipo integral dispone del mismo sistema de eje de brazos múltiples que llevan los modelos de la serie 7 de BMW. Ello significa que la cinemática y elastocinemática del eje, factores que determinan de modo decisivo la forma de guiar las ruedas, son idénticas a las del buque insignia de la marca. Así se cumple un requisito fundamental para conseguir un comportamiento excepcional transitando por carreteras asfaltadas. Tanto los elementos portarruedas como los brazos inferiores y el brazo oscilante son de aluminio con el fin de reducir aún más las masas no amortiguadas.

Los amortiguadores están ubicados entre el brazo oscilante y el soporte de la carrocería. El bastidor intermedio está separado de la carrocería mediante dos topes de goma de grandes dimensiones con el fin de evitar que los ruidos y las vibraciones se extiendan hasta el habitáculo. El nivel de confort obtenido así es excepcional.

Regulación del nivel mediante amortiguadores neumáticos regulados electrónicamente

El X5 está equipado de serie con un sistema de regulación del nivel controlado electrónicamente y constituido por elementos neumáticos de amortiguación completa. Estos fuelles de aire a presión ofrecen dos ventajas al conducir. En primer lugar, casi no varía el nivel del coche, sin importar la carga que lleve y, en segundo lugar, el confort de la amortiguación siempre mantiene su extraordinaria eficiencia. El sistema funciona de la siguiente manera: si se aplica carga sobre el eje trasero, automáticamente aumenta la presión en los fuelles de amortiguación. De esta manera, la relación entre la carga y la dureza de la amortiguación siempre permanece igual. Y precisamente esa constancia, combinada con un nivel siempre óptimo del vehículo, incide favorablemente en la calidad del confort al conducir.

Este sistema reacciona con gran rapidez y, además, también compensa cargas asimétricas o cambios de la carga durante la conducción, siempre en función de las condiciones de marcha. El sistema electrónico es capaz de reconocer, por ejemplo, si el vehículo se encuentra circulando en una curva; en ese caso, el sistema de regulación no interviene para evitar una inclinación innecesaria del coche.

Los cilindros neumáticos apoyados sobre los portarruedas son íntegramente de material plástico con el fin de reducir aún más las masas no amortiguadas. Un compresor accionado por un motor eléctrico alimenta el aire a presión al sistema. Dos sensores se encargan de detectar los movimientos de los respectivos brazos del eje trasero con el fin de reconocer la inclinación de la carrocería.

Para ahorrar espacio, los muelles se apoyan en los portarruedas de los ejes por debajo del piso del maletero. De esta manera se obtiene una mayor anchura del compartimiento de carga entre los pasarruedas y, en consecuencia, el volumen del maletero es mayor. Los amortiguadores están ubicados entre el brazo oscilante y el soporte de la carrocería.

Tracción total: más tracción sin perder maniobrabilidad

El X5 tiene un sistema de tracción total permanente. En condiciones de marcha normales, la fuerza propulsora es repartida entre el eje trasero y el eje delantero en una relación de 62 a 38 por ciento respectivamente. La fuerza de propulsión es transmitida hacia el eje trasero desde el distribuidor central con topes antivibraciones y el diferencial central integrado mediante un árbol cardán convencional. La unión con las ruedas delanteras está a cargo de un árbol articulado accionado por cadena que parte del distribuidor y que transcurre de modo paralelo al motor hacia delante, de un diferencial delantero y de los respectivos semiejes. Esta solución permite que el X5 4.4i disponga de una magnífica tracción, una circunstancia que, entre otras cosas, permite subir cuestas de más de 32 grados llevando el X5 la carga máxima admisible.

El semieje de la rueda delantera derecha pasa por el cárter de aceite, igual que en el BMW 325iX. Esta ingeniosa solución hace posible que el centro de gravedad del vehículo sea más bajo y, al mismo tiempo, se disponga de suficiente distancia al suelo. Estas características también redundan respectivamente en una mejor dinámica de la conducción y en una mayor agilidad al transitar por terrenos accidentados.

El cárter de aceite lleva abridado un caballete de soporte para que los semiejes sean del mismo tamaño. Esta solución tiene la ventaja de que los ángulos de movimiento de las articulaciones homocinéticas son iguales, con lo que la dirección no es afectada por los efectos del conjunto propulsor. Además, este diseño permite obtener un ángulo de giro mayor, una circunstancia que queda patente en los 12,1 metros de radio mínimo de giro, un valor muy superior al de los todoterreno de tipo convencional. Esta característica se hace notar al usar el X5 diariamente, por ejemplo al efectuar un giro en U o al maniobrar en aparcamientos estrechos.

BMW decidió muy conscientemente no dotar al X5 de una caja reductora como la que sería necesaria para transitar por terrenos extremadamente accidentados. Esta decisión fue tomada, por un lado, para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible aunque la distancia al suelo del X5 es considerable y, por el otro, porque el uso característico de un SAV no exige una caja de esa índole.

La seguridad activa del X5

Los frenos del X5 son tan eficientes que, en un caso extremo, puede frenar igual que una berlina de la serie 7. En consecuencia, la seguridad activa ofrecida por el X5 es superior a la de cualquier SUV. Los discos delanteros tienen ventilación interior y su diámetro es de 332 mm. Los discos traseros son macizos y tienen un diámetro de 324 mm. El servofreno neumático y el sistema electrónico de regulación de la fuerza del frenado permiten detener con seguridad un peso remolcable de hasta 2.700 kilogramos.

Aprovechar la versatilidad del DSC como central de control para otros sistemas de seguridad complementarios

El X5 es equipado de serie con el sistema de estabilidad actualmente más sofisticado: el sistema de control dinámico de la estabilidad DSC. El DSC engloba todas las funciones que regulan la estabilidad, incluyendo el ABS con CBC (Cornering Brake Control, sistema de control de frenado en curvas), el DBC (Dynamic Brake Control, sistema de control dinámico de los frenos) y el ASC-X (Automatische Stabilitäts Control, sistema antipatinamiento). La X del ASC-X indica que se trata de la variante para tracción total del correspondiente sistema de regulación de BMW. El sistema DSC aumenta la seguridad al transitar sobre calzadas resbaladizas y tener que efectuar una maniobra abrupta para esquivar algún obstáculo o al producirse una situación de peligro en una curva. Para conseguirlo, el sistema es capaz de frenar por separado cualquiera de las ruedas y, en caso necesario, también puede reducir la potencia del motor.  El sistema DSC fue ampliado agregándosele dos funciones más con el fin de hacer más segura la conducción en cualquier parte del mundo. Se trata, concretamente, del freno automático del diferencial ADB-X y el sistema inteligente de control del frenado cuesta abajo HDC.

El sistema ADB-X es capaz de sustituir cualquier diferencial autoblocante

ADB-X significa Automatic Differential Brake (freno automático del diferencial). Se trata de un sistema inteligente, plenamente automático, que hace las veces de diferencial autoblocante. Aunque el sistema de regulación es sumamente complicado, su efecto es muy simple. Una vez que el ADB-X detecta que una rueda está patinando, se encarga de frenarla activamente mediante el sistema DSC (control dinámico de la estabilidad). En un primer término, el sistema procura que las demás ruedas reciban la mayor parte de la fuerza de propulsión y, además, intenta recuperar la tracción de la rueda que está patinando. Según las circunstancias, el ADB-X es capaz de incidir en los frenos de las cuatro ruedas de modo independiente en función de la tracción que necesite cada una de ellas. Si la calzada está muy resbaladiza, el sistema se encarga adicionalmente de reducir el par motor con el fin de evitar un recalentamiento de los frenos. El ADB-X sigue funcionando incluso si el conductor desconecta el DSC. En ese caso, el sistema actúa sobre los frenos buscando la máxima tracción y un sensor de temperatura evita que los frenos se recalienten.

HDC: el piloto automático al bajar por pendientes empinadas

El HDC (Hill Descent Control) es un sistema de control inteligente al conducir por pendientes empinadas. Con él es posible, por ejemplo, bajar por una pendiente con seguridad aunque la calzada esté resbaladiza. El X5 avanza con una velocidad lenta pero constante, sin que tenga que intervenir el conductor. En consecuencia, el sistema funciona como una caja reductora. Esta regulación automática de la velocidad está integrada en el sistema DSC, al igual que el ADB-X, y actúa sobre cualquiera de las cuarto ruedas frenándolas.

La función HDC es activada y desactivada pulsando un interruptor que se encuentra junto al del sistema DSC. El sistema HDC puede ser activado a cualquier velocidad, aunque sólo surte efecto a velocidades inferiores a los 50 km/h. Si el coche reduce su velocidad estando activado el sistema y empieza a circular a una velocidad inferior al límite de los 50 km/h,  el HDC se encarga automáticamente de frenar al X5 paulatinamente hasta que la velocidad no supere los 10 km/h aproximadamente; a partir de allí, el sistema mantiene una velocidad constante. El margen de regulación del HDC se ubica entre los 5 y 10 km/h y puede ser influido por el conductor con el freno o el acelerador. Si el conductor opta por acelerar por encima de los 10 km/h, el HDC pasa a la modalidad de "espera".

La seguridad pasiva del X5

Cuando fue desarrollado el X5, los ingenieros se propusieron alcanzar el afamado alto nivel de seguridad pasiva que ofrecen las berlinas de BMW y, además, aprovechar las ventajas que por su diseño ofrece un Sports Activity Vehicle por la altura de sus taloneras y por la gran rigidez de su carrocería. Para alcanzar esa ambiciosa meta relacionada con la seguridad, al dinamismo de la estructura del vehículo y a su rigidez, se optó por una carrocería autoportante de acero de "construcción ligera funcional". Ello significa que fueron utilizados de modo consecuente aceros altamente resistentes y el diseño de la estructura portante y de sus uniones fue concebido para resistir cargas muy elevadas. Las chapas altamente resistentes suman un peso equivalente al 56% del peso total de las chapas. Aplicando el criterio de la superficie, las chapas galvanizadas cubre un 97 por ciento. Así se dispone de mayores reservas de seguridad durante la totalidad del ciclo de vida de un X5, incluso bajo condiciones meteorológicas extremas.

Ello significa que el BMW X5 no tiene bastidor, a diferencia de los todoterreno convencionales y, en vez de ello, dispone de una carrocería autoportante, usual en los automóviles modernos. De esta manera cuenta con ventajas esenciales en términos de seguridad pasiva, ya que la existencia de un bastidor sigue impidiendo hasta la actualidad la absorción de energía de un impacto según criterios definidos. La carrocería del X5 por lo contrario, especialmente concebida para este vehículo en función de sus necesidades específicas, es capaz de absorber mucha energía antes de entrar en acción los sistemas de retención de los ocupantes, tales como los cinturones de seguridad y los airbag, con lo que el X5 se ubica en un nivel de seguridad comparable a aquél que ofrecen las berlinas de BMW.

Protección completa del sistema de combustible

La seguridad fue uno de los criterios prioritarios durante el desarrollo del X5 y, en consecuencia, también se le prestó especial atención al sistema de combustible. El depósito de polietileno altamente denso está ubicado delante del eje trasero, igual que en las berlinas. Considerando que el X5 es un todoterreno, el depósito cuenta con protecciones adicionales de material plástico en la parte inferior para evitar que se dañe al transitar por terrenos accidentados. Los conductos de metal están provistos de zonas de compensación de la longitud con el fin de garantizar su estanqueidad incluso si se producen movimientos considerables del motor en relación con la carrocería, como puede suceder, por ejemplo, al chocar contra un árbol. Además, en caso de accidentes fuertes, la unidad de control del sistema de los airbags se encarga de desconectar la bomba y el borne de seguridad de la batería (SBK) corta la alimentación de corriente del motor de arranque y del alternador.

Igual que en el BMW Serie 7: airbags frontales inteligentes más airbags laterales y para la cabeza

Todos los asientos del X5, incluyendo los de atrás, están equipados con cinturones de seguridad automáticos de tres puntos. El cinturón automático del asiento trasero central está integrado en el respaldo abatible de mayor tamaño. Los asientos exteriores traseros están dotados de puntos de sujeción rápida normalizados tipo ISOFIX para el montaje de asientos para niños. El equipamiento incluye hasta diez airbags, por lo que dispone de la misma cantidad prevista para las grandes berlinas de la marca, es decir, airbags frontales, laterales y para la cabeza adelante y airbags laterales y para la cabeza atrás.

El X5 de BMW es el primer automóvil del mundo que, no siendo una berlina, dispone de un sistema de airbags para la cabeza. Se sobreentiende que también el X5 dispone del airbag inteligente, presentado por BMW en 1999. Este sistema es capaz de inflar los airbags frontales en dos fases, en función de la gravedad del accidente. De esta manera resulta mínimo el riesgo de que el conductor o su acompañante sufran alguna lesión ocasionada por el airbag si el impacto no es demasiado fuerte.

El portón trasero, que consta de dos partes, puede ser desbloqueado y abierto manualmente desde dentro, con lo que constituye una salida de emergencia más en caso de emergencia. El interruptor correspondiente se encuentra en la parte superior del portón y es fácil acceder a él.

El X5 y las pruebas de choque. Una nueva dimensión de la seguridad pasiva

El BMW X5 no solamente aborda un segmento totalmente nuevo del mercado disponiendo de la más avanzada tecnología y ofreciendo un elevado nivel de confort, sino que lo hace siendo uno de los automóviles más seguros del mundo. El Sports Activity Vehicle de BMW superó con holgura todos los ensayos de choque, obteniendo la puntuación máxima en casi todas las modalidades.

El X5 obtuvo la máxima puntuación posible en todas las pruebas realizadas según los estándares europeos, los estándares NCAP japoneses y en concordancia con los criterios establecidos por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) estadounidense. Además, los resultados obtenidos por el X5 en las pruebas según US-NCAP fueron excelentes también. La UE, los EE.UU. y Japón decidieron establecer nuevos estándares para las pruebas de choques, estableciendo así el NCAP  (New Car Assessment Program » nuevo programa de evaluación de vehículos). Estos estándares nuevos prevén impactos a mayor velocidad, con lo que son más exigentes que los procedimientos aplicados antes.

Choque frontal: Japón y US-NCAP confirman el elevado nivel de seguridad

El X5 obtuvo la máxima puntuación posible en el lado del conductor en la prueba de choque frontal contra una barrera fija a 56 km/h; en el lado del acompañante obtuvo cuatro de cinco puntos posibles. En las pruebas realizadas según NCAP en Japón, el X5 obtuvo en ambos lados la máxima puntuación de triple A.

Las fuerzas longitudinales son muy elevadas en el caso de un choque frontal. El X5 las absorbe en buena medida a través de diversos puntos definidos en los bajos, destinados a absorber dichas fuerzas. Los largueros delanteros transcurren por los bajos directamente hasta los largueros traseros. En la parte delantera, los bajos están homogéneamente unidos al frente, el que con sus soportes es un elemento de unión esencial entre el frente, los bajos y el marco lateral.

El diseño de la estructura del X5 ha sido concebido de tal modo que las fuerzas son dirigidas a lo largo de los elementos previstos hacia los bajos, los largueros, el marco lateral y el túnel. Los refuerzos de grandes dimensiones que pasan desde los soportes del motor hasta las columnas A, se encargan de proteger la zonas de los pies en el habitáculo para evitar la penetración peligrosa de alguna pieza. El vano motor está provisto de un travesaño en la parte frontal que une los dos soportes del motor. De esta manera se obtiene un desvío óptimo de las fuerzas hacia el túnel.

Choque semifrontal: resultados óptimos según Euro-NCAP y estándares IIHS

La prueba semifrontal (offset) llevada a cabo según Euro-NCAP y los estándares estadounidenses IIHS prevé un choque del 40 por ciento del frente del coche contra un obstáculo deformable a una velocidad de 64,5 km/h. Esta disposición de la prueba es considerada la más difícil de superar. El X5 obtuvo la calificación de "good" de parte del instituto estadounidense Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) para el lado de conductor. En la prueba realizada según Euro-NCAP, en la que se incluye un choque lateral, el nuevo BMW logró obtener cuatro de cuatro puntos.

Estos resultados fueron posibles gracias a una distribución definida de las fuerzas que surgen a raíz de un impacto a lo largo de todo el vehículo. Los refuerzos en el túnel, los umbrales de grandes dimensiones, los travesaños ubicados a la altura de los asientos y los puentes atornillados en la zona del túnel consiguen distribuir la fuerza en todos los bajos y, además, ofrecen la suficiente rigidez transversal para obtener buenos resultados también en el caso de un impacto lateral. El marco más bajo conforma la estructura portante exterior de la carrocería. Su rigidez es óptima por la ausencia de uniones. El marco está unido en la parte interior perfilada a chapas portantes. En las partes que más resistentes tienen que ser al impacto, es decir, especialmente las columnas, el marco del techo y los umbrales, se han montado adicionalmente chapas perfiladas con la finalidad de aumentar aún más la rigidez de la estructura. De esta manera se mantiene plenamente la protección de la jaula del habitáculo, incluso en el caso de un impacto semifrontal a una velocidad de 64 km/h.

Protección óptima al chocar lateralmente contra un coche o un árbol

El X5 mostró que protege de modo óptimo a sus ocupantes también en el caso de un choque lateral a 62,5 km/h según US-NCAP o a 50 km/h según Euro-NCAP. El X5 consiguió cinco de cinco estrellas en todos los asientos en las pruebas realizadas según la valoración estadounidense y cuatro de cuatro según el estándar europeo que combina el choque lateral con el impacto frontal. El test adicional de un choque contra un árbol con tronco de 25 centímetros de diámetro a una velocidad de 32 km/h tuvo un resultado poco crítico del valor HIC (Head Injury Criterion) para la cabeza, ya que fue inferior a 600 puntos.

Para proteger mejor a las personas que viajan en un X5 en caso de un impacto lateral, no solamente se aplica el criterio de la profundidad de la penetración de la estructura lateral, sino que también se toma en cuenta la reducción de la velocidad con la que dicha deformación se produce hasta que se establece el contacto con los ocupantes. Además de las características antes descritas de la estructura del X5, cabe anotar que el diseño de la columna B es muy resistente, especialmente en los puntos de unión en la parte inferior, en la zona del techo y en la zona intermedia, que es la que tiene que soportar la mayor fuerza en caso de un impacto. Los refuerzos laterales, el umbral relativamente alto debido al propio diseño del coche y los refuerzos incluidos en los bajos, hacen que el X5 ofrezca una protección excepcional en caso de un choque lateral. A ello se viene a sumar, por supuesto, el efecto protector de los airbags para las cabezas, que precisamente en el caso de una colisión con objetos delgados, tales como árboles o farolas, aumentan el grado de seguridad.

Protección óptima en la parte trasera en caso de choque en cadena

En caso de producirse un choque en la parte de atrás, la protección ofrecida por el X5 es óptima. Así lo confirmó una prueba de choque correspondiente a una velocidad de 50 km/h con un obstáculo fijo. Después del impacto, la jaula del habitáculo no sufrió deformaciones y fue posible abrir todas las puertas sin recurrir a herramientas auxiliares. Además, también el sistema del combustible se mantuvo estanco.

La zona de deformación definida en la parte trasera del X5 está compuesta esencialmente de dos largueros cónicos, de un travesaño ubicado cerca del eje, del piso del maletero, del soporte final de la zaga y de las chapas laterales traseras.

Combinando la deformación definida de la parte trasera y la rigidez de la jaula del habitáculo, ésta mantiene su función protectora y las puertas se pueden abrir, incluso si el impacto es asimétrico. Esta aseveración es incluso válida en el caso de un impacto tipo offset, especialmente complicado, con tan sólo un 40% de la superficie trasera.

Máxima protección de los ocupantes y del vehículo

En este categoría de vehículos adquiere especial importancia el tema de los posibles daños ocasionados a otros vehículos en caso de un accidente. En consecuencia, el paragolpes delantero y los largueros que se encuentran detrás fueron ubicados lo más bajo posible con el fin de evitar que en caso de un choque con un automóvil más pequeño el impacto se ubique por encima de las estructuras portantes del coche de menores dimensiones. Además la barra de protección delantera o la rejilla embellecedora, que pueden ser montadas opcionalmente, son de material plástico altamente resistente que cede en caso de un impacto.

El X5 lleva en la zaga un soporte del paragolpes resistente a la flexión, provisto de amortiguadores de choque que están atornillados a los largueros. Un elemento de deformación, ubicado detrás de los amortiguadores de impactos de estructura recuperable, contribuye, como el elemento correspondiente en la parte frontal, a evitar daños mayores de la estructura portante en caso de impactos ocurridos a baja velocidad.

El habitáculo del X5

El nuevo X5 no solamente define un nuevo segmento del mercado a través de su sofisticada tecnología y su elevado nivel de confort. La armonía del conjunto del primer Sports Activity Vehicle incluye también un habitáculo que se distingue por su elegancia, confort y por su logrado diseño que combina materiales nobles de diversos colores para crear todo un mundo de vivencias personalizadas para los ocupantes.

El diseño y la ergonomía del habitáculo del X5 corresponden a los ya afamados estándares de BMW y, a la vez, constituyen un estilo propio. A diferencia de los salpicaderos y las consolas centrales de las berlinas o los deportivos de BMW, que tienen un diseño envolvente dirigido hacia el conductor, los del X5 tienen formas simétricas y claras en forma de T. Tanto en el exterior como el habitáculo predomina las superficies grandes y la claridad de las líneas horizontales y verticales. Este diseño, emparejado con la altura de los asientos, ofrece una gran visibilidad y da la sensación de disponer de mucha holgura y espacio en el habitáculo del X5. La línea que transcurre desde el salpicadero hasta las puertas traseras continúa hasta las columnas C. De esta manera, el habitáculo cuenta con una línea elegante, en el sentido más estricto de la palabra, evitándose así una separación óptica entre la parte delantera y trasera y consiguiéndose más bien una unión armoniosa entre ambas partes del habitáculo.

Equipamiento de serie de lujo

El nivel del equipamiento del X5 4.4i también corresponde a lo que un cliente espera recibir de un BMW. El Sports Activity Vehicle dispone de todo lo que es necesario para conducir deportiva y cómodamente, empezando por el filtro de carbón activo, pasando, entre otros, por el climatizador automático de serie, el volante de funciones múltiples y los enchufes en el maletero, llegando hasta el cierre centralizado. En términos generales, el nivel del equipamiento del X5 corresponde al de un 504i, aunque agregando diversos detalles en función de los mercados, determinados por las preferencias características que los clientes expresan en ellos.

Para explicar el esmero puesto por BMW en satisfacer hasta los deseos más detallados de los clientes, basten los dos siguientes ejemplos. El primero de ellos se refiere al climatizador automático que ha sido concebido para conseguir una reducción de la temperatura en el habitáculo en el mínimo tiempo posible. No obstante, el compresor no funciona constantemente con el fin de reducir el consumo. El climatizador viene combinado de serie con el sistema de control automático de circulación del aire en el habitáculo AUC. Este sistema está dotado de un filtro micrónico de carbón activo. Además, un sensor ubicado en el vano motor detecta la calidad del aire exterior y si el nivel de contaminación alcanza un determinado nivel, se bloquea el ingreso del aire exterior y queda activado el sistema de circulación del aire en el interior. Este sistema es capaz de detectar los gases contaminantes más importantes, tales como monóxido de carbono, monóxido de nitrógeno, etanol, hidrocarburos sometidos a combustión incompleta y, también, hollín de combustible diesel.

El segundo ejemplo es el de los espejos retrovisores exteriores. Estos espejos están dotados de pequeños puntos luminosos que facilitan el acceso al coche en la oscuridad. Una vez que el cierre centralizado es activado con el mando a distancia incluido en la llave, se encienden las luces, con lo que queda iluminada la zona junto a las puertas.

El equipamiento opcional del X5

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  Piso alargado del compartimiento de carga. El piso del maletero puede ser alargado 60 centímetros mediante una plataforma extraible, con lo que es más fácil colocar objetos pesados en el maletero. Si la plataforma está totalmente extraída, es capaz de soportar un peso de hasta 150 kilogramos. El sistema es accionado mediante una manilla abatible que se encuentra en el canto posterior de la plataforma. Así es posible colocar en ella objetos pesados para empujarlos con facilidad hacia el interior de maletero junto con la plataforma. Para acceder al vano o a la rueda de reserva que se encuentran debajo de la plataforma, simplemente hay que abatirla y sujetarla de los elementos correspondientes ubicados en la parte superior del marco del portón trasero.

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  Respaldos de los asientos traseros regulables eléctricamente. Los respaldos de los asientos traseros del X5 son abatibles en una proporción de 1:2 y, opcionalmente, pueden ser regulados eléctricamente accionando dos conmutadores fácilmente accesibles en el techo, encima de los asientos, o, a modo de alternativa, recurriendo a los conmutadores que se encuentran en las columnas D. Ello significa que si al cargar objetos en el maletero fuese necesario disponer de más espacio, es posible modificar la inclinación de los respaldos desde el maletero sin entrar en el coche.

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  Espejos retrovisores electrocromáticos en el interior y exterior. Los espejos tipo EC están constituidos por dos cristales, uno claro y el otro de espejo, que encierran una película líquida muy fina. Si el líquido es sometido a una tensión eléctrica, cambia su translucidez, con lo que el espejo se oscurece. El sistema es controlado por dos sensores ópticos ubicados en el retrovisor interior. El sistema es capaz de regular el grado de reflexión de la luz de modo continuo desde sesenta hasta diez por ciento, dependiendo de la intensidad de la luz que incide en el retrovisor.

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  Acristalamiento doble aislante. El X5 puede ser dotado de ventanillas laterales con acristalamiento aislante. Estos cristales ofrecen varias ventajas. Por un lado, el aire contenido en el espacio de tres milímetros entre los dos cristales consigue que el calor o el frío del exterior no penetren en el habitáculo y viceversa. Estas ventanillas aplican el mismo sistema de las ventanas aislantes utilizadas en los edificios, lo que significa que, aunque el cristal exterior tenga la temperatura ambiente, el cristal interior mantiene casi sin variaciones la temperatura regulada en el interior. De esta manera el cristal tiende menos a empañarse y, además, la sensación al tacto es más agradable, por ejemplo cuando se coloca el antebrazo en el marco de la ventana. En términos generales también aumenta la sensación de confort puesto que los cristales no irradian frío. Otra ventaja consiste en un mejor aislamiento acústico, ya que los ruidos ocasionados por la conducción como tal o los ruidos del entorno penetran mucho más atenuados en el habitáculo.

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  Parabrisas de confort climático. Este parabrisas evita que los rayos de luz infrarroja penetren en el habitáculo, con lo que éste no se calienta tanto por la incidencia de los rayos solares. Esta es una ventaja que se hace notar especialmente al entrar en contacto con los diversos elementos en el interior del coche si éste ha estado expuesto al sol durante mucho tiempo en el verano. Concretamente, si el coche está expuesto al sol durante 90 minutos, el parabrisas de confort climático es capaz de reducir la temperatura en la superficie del salpicadero en 10 ºC. La disminución del calor no solamente permite obtener un ambiente más agradable en el habitáculo al conducir, sino que también aumenta la resistencia física del conductor y, por ende, contribuye a una conducción más segura.

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  Asiento de confort. El asiento eléctrico de confort se distingue por permitir regular adicionalmente el tercio superior del respaldo mediante una inclinación máxima hacia adelante de 35 grados. De esta manera, el conductor consigue apoyar mejor sus hombros y el acompañante logra sentarse en una postura más cómoda y relajada, apoyando su cabeza en el apoyacabezas de confort más blando. Además, el asiento está dotado de un apoyo lumbar regulable en altura y profundidad de fácil manejo y con función de memoria para el asiento del conductor. El movimiento de regulación empieza lentamente y el sistema dispone de dos velocidades de regulación, una para ejecución rápida del ajuste y otra lenta para efectuar el ajuste fino.

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  Sistema de navegación. BMW es el primer fabricante europeo de automóviles que a partir del año 1994 ofrece un sistema de navegación. El sistema ofrece informaciones al conductor mediante indicaciones por voz o visualizadas en una pantalla hasta llegar a un destino previamente definido. El conductor no tiene más que indicar la ciudad o la calle a la que quiere llegar. Además, también tiene la posibilidad de activar el mapa para que aparezca en la pantalla y elegir directamente allí los destinos de su viaje. Los mapas están memorizados en un CD-ROM que, además, incluye una serie de informaciones adicionales, tales como restaurantes, hoteles y gasolineras. Para conseguir una planificación lo más exacta posible, el sistema de navegación acoplada se encarga de efectuar una comparación entre la ubicación del vehículo y la ruta seleccionada mediante navegación vía satélite (GPS).   La planificación de la ruta de viaje puede incluir parámetros complementarios, tales como carreteras secundarias o autovías.

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  El sistema para controlar las distancias al aparcar PDC (Park Distance Control). El sistema de control de las distancias al aparcar PDC, presentado por primera vez por BMW, permite que los oídos del conductor puedan ver. Cuanto más se acerque el coche a un obstáculo al conducir hacia atrás, tanto más rápida es la frecuencia  del aviso acústico emitido por el equipo. La unidad de control aplica el principio de sonda acústica para medir cíclicamente la distancia entre el obstáculo y los cuatro sensores que se encuentran en el paragolpes trasero. El sistema tiene un alcance de aproximadamente metro y medio y a partir de una distancia de 120  centímetros emite el primer sonido de aviso. Si el sonido intermitente se transforma en un sonido continuo, es porque la distancia es inferior a 20 centímetros.

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  Equipo de radio y alta fidelidad. BMW ha desarrollado un sistema audio especialmente para el X5, pudiéndose elegir entre diversos equipos de radio y tres sistemas de altavoces. Los receptores están plenamente integrados en el tablero de mandos y, además, están conectados al sistema electrónico de bus, con lo que carecen de interés para los ladrones. Los tres sistemas de altavoces se distinguen por su calidad y la cantidad de sus unidades que, en cada caso, armonizan a la perfección. La versión básica dispone de seis altavoces. La versión mediana dispone de un amplificador de 240 vatios y diez altavoces, mientras que la versión superior cuenta con un amplificador de 300 vatios y doce altavoces, incluyendo un subwoofer.

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  Control de la presión de los neumáticos. El sistema RDC se encarga de controlar constantemente la presión y la temperatura interior de los cuatro neumáticos. El conductor activa el sistema de control de la presión de los neumáticos pulsando la tecla RDC ubicada en el tablero de instrumentos y después de haber medido la presión correcta de los cuatro neumáticos. A continuación se produce la inicialización del sistema y éste empieza a controlar la presión memorizada, sin importar si el coche está detenido o en marcha, independientemente de la velocidad y la temperatura exterior. Si la presión de uno o varios neumáticos se reduce, por ejemplo por una pérdida normal de presión, resultando inferior a un determinado valor de tolerancia, el conductor recibe un aviso.

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  El sistema RDC funciona igual que los sistemas de telemetría utilizados en la Fórmula 1 para controlar los neumáticos. Cada rueda está dotada de un emisor que incluye un sensor de presión y otro de temperatura. Estos sensores funcionan con una pila de litio que tiene una duración de cinco años. Dado que no es necesario modificar las llantas para que funcione  el sistema, es posible utilizar el emisor en combinación con cualquier llanta incluida en el programa de accesorios de BMW. El emisor de cada una de las ruedas emite señales que son recibidas por una antena receptora ubicada en el correspondiente pasarruedas. Desde allí, las señales son transmitidas a una unidad de control.

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  Paquete deportivo. El paquete deportivo ha sido concebido especialmente para los conductores del X5 que gustan de un estilo de conducción deportiva. El paquete incluye, entre otros, suspensión deportiva, llantas de aleación de 19 pulgadas en diseño V, luces intermitentes blancas, embellecedores de los tubos terminales, equipamiento interior "Titanline", techo negro y asientos deportivos delanteros con regulación eléctrica. El paquete deportivo permite alcanzar una velocidad punta de 230 km/h.

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  Sistema de detección de voz para el teléfono y el sistema de navegación. La detección de voz abre dimensiones nuevas en materia de manejo de los sistemas y, además, permite conducir con mayor comodidad y seguridad. El primer equipamiento opcional que puede ser dotado con detección de voz es el teléfono y el sistema de navegación. Así, el conductor puede marcar el teléfono indicando simplemente un número o un nombre sin retirar las manos del volante o activar determinadas funciones del sistema de navegación. En un primer término, el sistema será   ofrecido solamente para el idioma alemán, aunque pronto se incluirán otros idiomas.

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  Limpiaparabrisas con sensor de lluvia. El sistema automático de control de intervalos con sensor de lluvia AIC es sumamente sensible. El AIC se encarga de regular de modo continuo los intervalos en función del grado de humedad depositado sobre el parabrisas. La regulación abarca desde la inactivación hasta el movimiento continuo del limpiaparabrisas. El sistema está constituido por un sensor con diodo luminoso para medir la reflexión de luz infrarroja y así, determinar el paso de luz a través del parabrisas. Si éste está seco, la luz infrarroja es reflejada completamente, mientras que la reflexión es sólo parcial si está mojado. De esta manera el sistema es   capaz de regular siempre la frecuencia óptima del movimiento del limpiaparabrisas en función de la intensidad de la lluvia.

Otros equipos opcionales:

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  Barras portaequipaje

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  Aire acondicionado en la parte trasera, con regulación por separado de la temperatura y del ventilador

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  Techo practicable de vidrio con sensor de seguridad en caso de bloqueo

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  Sistema de bacas para el techo y la zaga

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  Equipamiento de piel

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  Calefacción en los asientos delanteros y traseros

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  Bolsa para esquíes

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  Asientos deportivos

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  "Titanline" en el habitáculo y en el exterior

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  Faros de xenón

Si estando activa la modalidad «access» el X5 rueda a una velocidad superior a 35 km/h, el sistema vuelve a activar la modalidad estándar. Es posible activar la modalidad «access» mientras que el vehículo está en movimiento, aunque la ejecución de esta modalidad no se produce antes que el coche ruede a una velocidad de 25 km/h o inferior. Con la modalidad «offroad» activa, el X5 puede circular a una velocidad máxima de 50 km/h. Si la velocidad es superior, el sistema vuelve a activar automáticamente la modalidad estándar.

Cita de: autoglobal.com

BMW: X5 3.0 diesel, Todo, todo, todo... bajo control BMW: X5 3.0 diesel, Todo, todo, todo... bajo control