BMW: Z8

Cuando BMW mostró el primer boceto de lo que es hoy un automóvil extremo, los amantes de los roadster en estado puro y los admiradores de esos automóviles con capacidad para seducir y fascinar por su exotismo, belleza e, incluso, sensualidad, comenzaron a alimentar unas expectativas que fueron creciendo con la espera. Antes de convertirse en una realidad tangible, el biplaza germano visitó el Salón de Detroit y hasta protagonizó la última andadura del agente 007, de manera que su leyenda comenzó a escribirse casi sin existir, aunque ello se haya debido más a su misión de continuar con la tradición de BMW que a un carácter innato de mito. Entregado a la nostalgia y la pasión, el diseñador Christopher Bangle esculpió en aluminio y acero un cuerpo de ensueño llamado a alojar el alma más bestial salida de ese santuario llamado BMW M. Bajo esta estética se oculta la musculatura de una máquina llena de poder, capaz de llevar la excitación de quien la posee o la disfruta, a unas cotas cercanas al éxtasis con suma facilidad. En palabras llanas, una relación peso potencia como la del Z8, en la que cada caballo sólo ha de mover 4,1 kg, deja claro que la última fantasía real de BMW no es sino un verdadero misil rodante con techo practicable. Es una bestia de propulsión trasera, fuerza inagotable y precisión milimétrica capaz de convertir la conducción en un delicioso placer para los cinco sentidos. El Z8 es un roadster en estado puro, como se refleja en una fisonomía fuertemente marcada por el inmenso morro bajo del que se aloja el V8 que le da vida, en su habitáculo biplaza, sus minúsculos voladizos o en unos neumáticos de descomunales dimensiones. El vanguardismo también juega su papel en esta refinada obra, como delata exteriormente, por ejemplo, la presencia de unos insólitos pilotos e intermitentes laterales de neón. Esa combinación de aspectos retro y de elementos innovadores es uno de los factores que acentúa más intensamente la personalidad del Z8. El otro es que posee el encanto de una imperfección deliberadamente buscada pero que en la práctica sólo existe en el plano de las sensaciones, porque siempre termina oculta bajo la apabullante eficacia de todos sus órganos. Este roadster alemán es distinto a cualquier otro, aunque mantiene los rasgos característicos de los biplazas abiertos de la marca bávara. El dinamismo de este vehículo ha sido estudiado al máximo para elevar a la enésima potencia el placer de conducir. Se ha logrado un reparto de masas técnicamente perfecto: 50% en cada eje. La propulsión trasera tan típica de BMW no pondrá en aprietos jamás al afortunado conductor, debido al avanzado sistema de control de estabilidad de última generación DSC III. A la vez, para conseguir una deceleración de 100 a 0 km/h en tan sólo 2”5/10, el Z8 recurre a un equipo de frenos con cuatro discos ventilados de material compuesto, similares a los empleados en los monoplazas de fórmula 1 que actúan sobre unas llantas de 18” con neumáticos preparados para rodar sin aire hasta 300 kilómetros. El ABS, junto con un sistema denominado CBC para el control de frenado en curvas, completan el apartado dinámico. Un automóvil tan exclusivo debe estar cuidado al máximo en todo, incluido el equipamiento. Es por ello que en el interior del Z8 surgen detalles que lo distinguen como algo singular y original, tales como el salpicadero, pintado en el mismo color que el exterior de la carrocería. La tapicería de piel y el aluminio llegan también a los guarnecidos y a los arcos de seguridad, aportando un toque vanguardista al habitáculo. Los airbag frontales y laterales, los asientos deportivos térmicos y de regulación eléctrica o el control de velocidad forman parte del amplio equipamiento de serie. Sólo unos pocos automóviles son fabricados en pequeñas series, los elegidos par ser recordados siempre por su exclusividad a lo largo de los años. Son piezas únicas, destinadas a ser inmortales.

Motor     Ubicacion       Delantero longitudinal Nº cilindros       8 en V Cilindrada       4941 cc Diam. por carrera       94 x 89 mm Distribucion       Cuatro válvulas por cilindro accionadas a través de doble árbol de levas por culata mandados por cadena. Alimentacion       Gestión electrónica Motronic MSS52 Compresion       11:1 Potencia max       400 cv Par maximo       51,02 mkg a 3800 rpm     Transmision     Tipo       Control de tracción y estabilidad DSC III desconectable.     Chasis     Suspencion delantera       Independiente tipo McPherson con triángulo inferior. Suspencion trasera       Independiente de tipo multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y estabilizadora. Frenos       Doble circuito hidráulico en diagonal servoasistido con discos ventilados delante y detrás. Direccion       Cremallera asistida Diametro de giro       11,8 metros Neumaticos       Bridgestone 245/45 WR 18 delante y 175/40 WR18 detrás. LLANTAS: Aleación ligera 8” x 18 2 delante y 9” x 18” detrás.     Carroceria     Estructura       De aluminio y acero. Tipo       Coupé Cabriolet Nº de plazas       Biplaza Peso oficial       1660 kilos Deposito de combusible       73 litros Largo/Ancho/Alto       4400/1830/1317 Distancia entre ejes/trochas       Nd Baul           Prestaciones Oficiales     Velocidad Maxima       250 km/h Aceleracion 0-100 km/h       4s 7/10 Consumo urbano       21,1L. cada 100 km. Consumo extraurbano       10,6 L. cada 100 km.

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