Cabriolet:Renault Coupé Cabriolet: dos coches en uno, en 22 segundos

Diseñado por Renault Design, realizado por Karmann, que ha contado con la aportación de ingeniería de Ital Design Giuggiaro, llega al mercado español, el sexto modelo del programa Renault Mégane que recibirá en nuestro país, la denominación de Renault Coupé &endash; Cabriolet.

Dos coches en uno

Apenas se tardan 22 segundos en pasar de una a otra configuración. Renault ha sido capaz de introducir en un vehículo de estas características (segmento M1) un techo de esta naturaleza. Para que, cuando se adopte la configuración Coupé, el conductor siga pudiendo disfrutar "a cielo abierto", a través del techo de cristal. Que cuenta con una cortinilla protectora en su interior.

En este vehículo no es preciso decidir de antemano la configuración que se desea adoptar. Ni tampoco es necesario encontrar un lugar para almacenar elementos. Por supuesto, si las condiciones meteorológicas cambian, basta una simple presión en la tecla situada cerca del freno de mano, para adoptar la configuración deseada. Así de simple.

Tres escalones de motorización

No es usual encontrar en este tipo de vehículos la motorización de ciclo Diesel. Y sin embargo, Renault innova &endash; de nuevo &endash; al proponer tres escalones de motorización. Dos en gasolina y uno en ciclo Diesel.

En gasolina, los propulsores seleccionados son los K4M y F4R, cuya denominación interna responde a los de 1.6 y 2 litros de cilindrada (ambos con culata de 16 válvulas) que proporcionan, respectivamente, 115 y 136 CV. Estos dos propulsores cuentan con un sistema desfasador del árbol de levas de admisión, que les produce un incremento notable de potencia en las fases de aceleración. Cuentan con árboles de levas huecos (lo que supone una ganancia de peso importante) y las levas empujan a los accionadores de las válvulas mediante rodillos, con una importante reducción de rozamientos, garantía de una respuesta inmediata.

Tercer escalón es el propulsor de ciclo Diesel F9Q 800. Este motor 1.9 dCi Common Rail proporciona 120 CV de potencia y representa en la actualidad uno de los propulsores más brillantes de combustión interna.

En cuanto a cajas de velocidades, se ha recurrido a las de selección manual de 5 marchas para el propulsor 1.6 de gasolina, en tanto que los motores 2.0 y 1.9 dCi incorporan la caja de seis marchas. Está prevista la incorporación opcional de una caja de velocidades automática Proactiva DP0 en los motores de gasolina.

Seguridad

Recientemente, Renault ha anunciado que un quinto modelo de su gama, ha alcanzado la calificación de "cinco estrellas" en el test de seguridad Euro NCAP, en el que ningún fabricante puede exhibir, como lo hace Renault con legítimo orgullo, el hecho de poder ofrecer cinco modelos en tan reducido club.

Los Renault Coupé &endash; Cabriolet, lógicamente aprovechan las experiencias adquiridas en los laboratorios de seguridad y de biomecánica, en los que 600 técnicos altamente cualificados, empleando 100 millones de eduros al año, tratan de elevar aún más el listón de la seguridad en los vehículos Renault.

Como elementos de seguridad activa cabe destacar la estructura realizada en aceros TTHLE (muy alto límite elástico) y Dual Phase (que ofrecen un excelente comportamiento estructural a la hora de realizar piezas por embutición). Esta estructura cuenta con una gran parte de elementos que provienen de los Renault Mégane de 3 y 5 puertas y de otras piezas específicas.

A este nivel de seguridad activa hay que añadir, como no podía ser de otra manera, los sistemas ABS, S.A.F.E., ESP, etc.

Como elementos de seguridad pasiva, este vehículo cuenta con 6 airbags de serie (dos frontales, dos laterales y otros dos que van ubicados en los asientos delanteros y que evitan el tan temido "submarinado"), pretensores pirotécnicos, limitadores de esfuerzo, anclajes Isofix y arcos de seguridad fijos o (en opción) móviles.

Estilo exterior e interior

No cabe la menor duda. Es un Renault Mégane. Asi lo atestigua el diseño de la parte frontal. Un diedro en el que se enseñorea el rombo, rodeado de aireadores. Un perfil en el que se aprecia la reducción de la batalla y el aumento del voladizo trasero (tomando como referencia su hermano de gama berlina de 5 puertas), capaz de ofrecer un maletero de hasta 490 litros en configuración Coupé. Claro que, quien adquiere un vehículo de este tipo, nunca lo decide por la capacidad del maletero que, en configuración cabriolet y una vez albergado el techo en su interior, asciende a 190 litros.

No lleva rueda de repuesto. En su lugar, el usuario cuenta con un aerosol anti pinchazos con el que poder solventar la incidencia y poder acudir a la estación de servicio más próxima. Opcionalmente, puede incorporar un kit de reparación que cuenta con un compresor y líquido para neutralizar el pinchazo.

Gama española

Conjugada en dos niveles de equipamiento (Confort y Luxe), sobre tres ambientes (Authentique, Dynamique y Privilége), al ofrecer tres niveles de motorización, la gama española que inicia su andadura en la segunda quincena del próximo mes de noviembre, contará con 9 variantes a las que se podrá añadir la posibilidad de incorporar la caja de velocidades automática en motorización de gasolina.

Precios

Renault Coupé &endash; Cabriolet abre un abanico que, en la Península y Baleares se inicia en los 19.165 euros del Confort Authentique con motor 1.6 de 16 válvulas, hasta los 24.615 euros del Luxe Privilège con motor 1.9 dCi de 120 CV.

Objetivos

La llegada del Renault Coupé &endash; Cabriolet tiene como misión ofrecer un vehículo diferente a un público distinto. Renault se ha fijado como objetivo, superar la cifra de las 100.000 unidades de Renault Mégane vendidas en nuestro país a lo largo del próximo año 2004, consiguiendo de nuevo el liderato de la marca en el mercado español de turismos.

Con una comercialización que dará comienzo a primeros del mes de noviembre de 2003, la cifra total de ventas de Renault Coupé &endash; Cabriolet a velocidad de crucero, se estima en torno a las 1.000 unidades al año.

Karmann, un especialista

Hacer un vehículo Coupé - Cabriolet no consiste en que lleve un techo "de quita y pon". Eso sería lo fácil. Renault se ha distinguido siempre por incorporar soluciones acertadas, novedosas, ingeniosas y sobre todo, prácticas. Y llegó al acuerdo con Karmann, (continuando una larga colaboración que dio comienzo en 1.987) contando con la ingeniería de Ital Design &endash; Giuggiaro, en que la solución estaba en que el vehículo incorporase un techo de cristal, rígido, por tanto, pero que fuera capaz de plegarse. El módulo, que pesa del orden de 78 kg, consta de un techo de cristal que se pliega en V en dos partes (con un peso total de 15 kg) y su correspondiente mecanismo de activación hidráulico.

Los módulos de techo se fabrican y se ensamblan íntegramente en la factoría alemana de Karmann. A continuación se trasladan listos para su incorporación al coche a la factoría Renault de Douai, protegidos por embalajes específicos con una disposición que corresponde a su colocación en el vehículo.

El hecho de que el techo sea de cristal, dota al Renault Coupé - Cabriolet de una luminosidad impresionante que se ve acentuada por las amplias superficies laterales acristaladas y por la ausencia de marcos en las puertas. La luneta trasera dispone de un sistema de desempañado clásico a base de filamentos eléctricos.

Como además, el techo es rígido, le procura un excelente confort térmico. El cristal utilizado (Venus 40 de 3.15 mm de espesor) junto a la cortina quitasol y el degradado del esmaltado de la luneta, completan la protección solar. Según niveles de equipamiento, lleva climatización automática o manual (Luxe o Confort, en el caso del mercado español).

Otra de las ventajas de un techo rígido es, sin duda, un mayor confort acústico. Este techo garantiza un aislamiento superior en 2 dB al de un clásico techo de lona. Los ruidos debidos a la aerodinámica, que pueden percibirse y notarse en un Cabriolet normal, quedan atenuados en el Renault Coupé - Cabriolet.

La transformación de Coupé en Cabriolet y viceversa, se realiza con el coche parado, pulsando un botón situado en las proximidades del freno de mano (de tipo aviación, como en el resto de la familia Renault Mégane de 3 o de 5 puertas). En tan solo 22 segundos, se abren (o cierran) los cuatro cristales (puertas y custodias) la puerta del maletero y el techo se pliega o despliega, entrando (o saliendo) del maletero. Para advertir al conductor de que se da por finalizada la operación, se produce un pitido. El techo viaja en el interior del maletero sujeto por unos topes elásticos y un cierre mecánico, para evitar todo daño.

En el caso de que el conductor desee circular con las cuatro ventanillas bajadas, acciona un segundo pulsador y el descenso de los cuatro cristales posibilita rodar a pleno aire, con el techo cerrado.

Para el plegado / desplegado del techo, el sistema dispone de un bloque hidráulico situado en la parte trasera izquierda del maletero y cuenta con un motor, unidad de control y relés de bomba. Unido a la red multiplexada, la unidad de control pilota las electroválvulas y los cinco pistones de cierre: dos para la apertura del maletero, dos para el desplazamiento del techo y un quinto, para asegurar el techo en el montante del parabrisas

Rigidez y elasticidad de la estructura

Punto importante en el diseño de los cabriolet es, sin duda, su aspecto vibratorio. Debido a la especial conformación, hace que la rigidez del vehículo esté basada sola y exclusivamente en la plataforma. Evidentemente, todas las soluciones incorporadas para rigidez del vehículo deben centrarse en la base, para limitar las deformaciones. En un cabriolet, si no se controla la resonancia de los elementos de la carrocería, se llega a situaciones de incomodidad en marcha o en parado, a deformidades que pueden perjudicar el funcionamiento del techo o el de las puertas. En otras palabras, si no se refuerza debidamente, no hay manera de que los elementos practicables encajen.

A la hora de diseñar un vehículo de estas características, hay que prestar especial atención a la rigidez lateral y a la estructura longitudinal. En ese punto, el diseño de doble piso ha posibilitado implantar refuerzos entre el túnel y los largueros laterales.

Porque, evidentemente, uno de los problemas importantes a los que se enfrentan los diseñadores es conjugar debidamente rigidez y elasticidad. Desarrollado sobre la misma plataforma de los Renault Mégane, los Renault Coupé - Cabriolet disponen de una batalla algo más corta que los de 5 puertas. Exactamente 103 mm, lo que sitúa la batalla en 2.522 mm. La longitud es de 4.355 mm frente a la del Renault Mégane que es de 4.209. Voladizo delantero y trasero, evidentemente han variado.

El diseño de la carrocería ha recurrido a la aplicación de aceros TTHLE de muy alto límite elástico. La estructura, por su parte, ha sido reforzada en numerosos puntos. Hay dos tabiques (inferior y superior) que unen los costados de la carrocería detrás de la banqueta trasera. Hay otra unión estructural que refuerza la unión entre el tabique inferior y el piso. Al contrario de lo que sucede en el Mégane berlina (de 5 puertas), en el Coupé - Cabriolet, el costado de la carrocería está recortado en tres partes diferentes, lo que posibilita reforzar las zonas sometidas a fuertes esfuerzos.

Además de toda la protección frente a un choque frontal, los Coupé - Cabriolet están expuestos al peor de los accidentes que pueden ocurrir en este tipo de coche: el vuelco. En ese caso, hay que procurar que la línea imaginaria desde el reposa cabezas trasero hasta la traviesa superior del parabrisas, albergue las cabezas de los ocupantes y si fuera necesario, incorporar opcionalmente un sistema de arcos de seguridad desplegables.

El Renault Coupé &endash; Cabriolet dispone de una protección formada por unos arcos de tubo acodado de 35 mm de diámetro y de 3,5 mm de espesor, que van situados por detrás de los pasajeros traseros. Estos arcos fijos pueden ser (opcionalmente) móviles.

En caso de que los dispositivos inerciales detecten un momento de vuelco que pudiera llevar inherente el vuelco, desbloquean de manera automática un sistema de retención (puesto en tensión mediante unos muelles) que, al activarse, despliegan los arcos (130 mm, en menos de medio segundo).

Los asientos traseros y el delantero del acompañante, pueden asimismo recibir un asiento normalizado para niños Isofix. En el caso de instalarlo en el del pasajero delantero, hay que inhibir el airbag de pasajero y el de anti deslizamiento, mediante llave.

Seguridad pasiva

Renault Coupé - Cabriolet cuenta con todos los adelantos técnicos que han hecho de sus hermanos de gama, el tercer y quinto modelo de Renault en disponer de las "cinco estrellas" en el test de seguridad Euro NCAP.

Incorpora seis Airbags: dos Airbags frontales adaptativos, otros dos Airbags anti deslizamiento y otros dos combinados de cabeza y tórax. La configuración Cabriolet no permite la incorporación de los airbag de ventana.

Cuenta, además, con unos arcos destinados a los pasajeros traseros para una mayor protección en caso de vuelco. Estos arcos, que pueden ser desplegables opcionalmente, procuran una protección eficaz a los pasajeros siempre y cuando &endash; obvio resulta decirlo &endash; lleven abrochados convenientemente el cinturón de seguridad.

Cita de: autoglobal.com

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