CADILLAC: SIXTEEN

La marca americana de lujo Cadillac está llegando al final del año de su aniversario con una sensación genuina: En el Salón del Automóvil de Detroit, la compañía con 100 años de historia presenta el estudio de la limusina de concepto de 16 cilindros, subrayando su derecho a ocupar un lugar entre los pocos fabricantes de vehículos de élite de altas prestaciones del mundo. Pero eso no es todo: Cadillac también está presentado la mayor ofensiva de producto de su historia, con dos modelos completamente nuevos &endash; el deportivo y lujoso roadster coupé XLR y el espacioso caravan SRX con tracción a las cuatro ruedas &endash; que celebrarán su presentación al público simultáneamente. Los dos modelos llegarán a los concesionarios estadounidenses en el verano de 2003 y a Europa un poco más tarde. Con el lanzamiento de la berlina deportiva CTS, hace casi un año, se anunció el renacimiento de la marca Cadillac de GM. El CTS disfruta ya de un gran éxito en los Estados Unidos y debutará en varios mercados europeos en la próxima primavera.

En 1930, Cadillac escribió la historia del automóvil cuando introdujo el primer coche del mundo de dieciséis cilindros. Ahora ha repetido la hazaña con un nuevo coche de concepto. Su nombre, Cadillac Sixteen, es una clara referencia a una era en la que la marca de lujo americana era considerada como el "Estandar del Mundo". Las dimensiones y algunos de los elementos de diseño de la limusina que se está presentando en Detroit rememoran esta época clásica de la fabricación de automóviles pero, al mismo tiempo, la amplia utilización de tecnología de última generación también señala que el nuevo coche de concepto es sumamente innovador.

La carrocería: aluminio y acero para la estabilidad y para aligerar el peso

Las dimensiones del prototipo son una prueba suficientemente evidente de que Cadillac se ve de nuevo como un miembro del grupo de fabricantes internacionales de automóviles líderes en el mundo. Con su distancia entre ejes de 3.556 mm y una longitud de 5.673 mm, el Cadillac Sixteen tiene un aspecto impresionante; sus contornos están dominados por el capó que cubre el motor y las llantas de 24 pulgadas con sus neumáticos P265/40 R25. El clásico capó de alas de gaviota, con sus dos mitades montadas sobre una bisagra longitudinal y con apertura eléctrica, proporciona un acceso fácil al motor.

La carrocería de cuatro puertas, que prescinde del pilar central y cuenta con un techo completamente de cristal, está fabricada en aluminio. Ésta se asienta sobre un innovador túnel del chasis central de acero, sobre el que están montados el bastidor auxiliar delantero y trasero, de aluminio extrusionado. Este inusual diseño no sólo contribuye a mejorar la estabilidad, sino que también consigue mantener el peso por debajo de los 2.270 kg, que es extremadamente reducido para un coche de estas dimensiones y con un motor de este tamaño.

También por dentro, el objetivo de los diseñadores ha sido capturar la atmósfera clásica de un coche de lujo de los años treinta. Las lunas de cristal protegen los instrumentos y el salpicadero incluye un reloj de Bvlgari. La piel marrón claro guateada y el elegante nogal proporcionan una atmósfera cálida, mientras que las alfombrillas de seda tejidas a mano en color crema refuerzan la sensación de lujo.

El motor de dieciséis cilindros: Una unidad de potencia superlativa y de funcionamiento silencioso

Bajo el capó del último coche de concepto se encuentra una unidad de potencia que es, simplemente, incomparable. Con un diámetro de 105 mm y una carrera de 98 mm, sus 16 cilindros alcanzan una impresionante capacidad de 13,6 litros. La unidad atmosférica produce 1.000 CV/745 kW a 6.000 rpm, mientras que el par motor máximo es enorme, de 1.355 Nm a 4.300 rpm.

Los ingenieros, que han diseñado y puesto en funcionamiento la unidad en sólo siete meses, emplearon la tecnología más refinada para diseñar el motor gigante. La unidad de aluminio &endash; que es el precursor de una futura generación de motores V8 &endash; incluye, por ejemplo, lubricación de cárter seco para reducir su altura. Cuando se diseñaron las tomas de admisión y las cámaras de combustión (que guardan una clara afinidad con algunos de los últimos desarrollos en el área de la competición automovilística), se utilizó muchísimo la ingeniería asistida por ordenador. Entre las innovaciones claves en lo que se refiere al diseño se encuentra el sistema que desconecta los cilindros en dos fases, llamado "cilindrada según la demanda", que convierte el motor de dieciséis cilindros en una unidad de ocho cilindros, e incluso de cuatro, en caso de necesitar menos potencia. Esto significa que se cierran las válvulas de admisión y de escape de los cilindros pertinentes en fracciones de segundo, por lo que baja la media de consumo de combustible hasta la cantidad convencional de un motor de ocho cilindros. Otra característica especial es que la distribución del árbol de levas se puede alterar hasta en 40 grados para optimizar la potencia, la economía de combustible y las emisiones.

El Roadster Coupé XLR: Biplaza deportivo y lujoso

Mientras que el Cadillac Sixteen es todavía un coche de concepto sin fecha para el comienzo de la producción de serie, está previsto que el nuevo roadster coupé XLR llegue al mercado antes de finales del verano. El biplaza, con su diseño expresivo en el inconfundible nuevo vocabulario de formas de la marca de lujo americana, cuenta con un techo duro retráctil y está propulsado por una versión actualizada y mejorada del famoso motor Northstar V8. Sus datos clave son: una capacidad de 4,6 litros, cuatro árboles de levas en cabeza, 315 CV/235 kW a 6.400 rpm, 438 Nm a 4.000 rpm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.

En el interior del XLR, que comenzará su producción de serie en la primavera de 2003 y llegará a Europa algo más tarde, domina una inusual mezcla de madera de eucalipto, aluminio y piel. Los instrumentos, diseñados con la ayuda del diseñador italiano Bvlgari, proporcionan un tacto especial. Otras características de diseño exclusivas del nuevo Cadillac incluyen el sistema Head-Up Display, asientos calefactados y refrigerados, un sistema de cierre sin llave con un botón de arranque y un lector de DVD. Otra característica tecnológica sobresaliente son los amortiguadores extremadamente ajustables del sistema de Control de Conducción Magnético.

El vehículo recreacional SRX: Utilización flexible del espacio con una atractiva arquitectura interior

Este verano también llegará al mercado el nuevo caravan de lujo SRX, que se ha desarrollado sobre la plataforma Sigma del Cadillac CTS. El recién llegado se reconoce inmediatamente como un miembro de la nueva familia Cadillac: faros y grupos ópticos traseros con contornos distintivos y la parrilla en forma de "V" son algunos de los detalles típicos. Por dentro, el nuevo vehículo recreacional cuenta con mucho espacio y ofrece gran flexibilidad gracias a la distancia entre ejes más larga de su categoría. La tercera fila de asientos, disponible como opción, se puede bajar completamente a la altura del suelo, mientras la segunda fila se puede abatir para incrementar el espacio para el equipaje. Cuando está equipado con el techo solar deslizante (que también es el más grande de su segmento), la luz natural inunda el interior, de tamaño generoso.

La unidad de potencia más grande que ofrece el SRX será el mismo motor Northstar V8 que está destinado al XLR: cuenta con 32 válvulas, produce 315 CV/235 kW a 6.400 rpm y cuenta con un par motor máximo de 438 Nm a 4.000 rpm. La alternativa es un nuevo motor V6 de 3,6 litros con una potencia máxima de 260 CV/190 kW a 6.500 rpm y un par motor máximo justo por debajo de los 350 Nm a 2.800 rpm. La unidad de potencia completamente en aluminio tiene el control de la distribución variable &endash; identificable por su etiqueta VVT ("Variable Valve Timing" - distribución variable). La potencia se transmite mediante una transmisión automática de cinco velocidades de serie, bien sólo a las ruedas traseras o bien a los dos ejes.

Las excelentes cualidades de manejabilidad del práctico vehículo de cinco puertas se deben, en parte, a la equilibrada distribución del peso 50:50, el centro de gravedad bajo en comparación con otros modelos y el sofisticado chasis de aluminio. Además, el sistema electrónico de gestión del chasis, StabiliTrak, el sistema electromagnético de control de los amortiguadores ("Control de Conducción Magnético), y el ABS de cuatro canales, junto con la tracción a las cuatro ruedas, se combinan para ayudar al conductor en todas las superficies y condiciones meteorológicas.

Cita de: autoglobal.com

CADILLAC: SIXTEEN CADILLAC: SIXTEEN