CAJA:NUEVA CAJA AUTOMÁTICA PARA EL FORD FIESTA Y FORD FUSION

En la actualidad la gama Fiesta y Fusion dispone de tres tipos de cajas de cambios: una caja manual Durashift de cinco velocidades, una caja Durashift EST de cinco velocidades accionadas electrónicamente y la nueva Durashift Automatic de cuatro velocidades.

Los clientes que se inclinen hacia la transmisiones automáticas tienen en la gama de compactos Ford una amplia variedad de posibilidades para elegir la que mejor se adapta a sus necesidades y economías:

Durashift Automatic 4V

• Fiesta Coupe Trend 1.6i 100CV: 13.537euros
• Fiesta Trend 5P 1.6i 100CV: 13.880euros
• Fusion Elegance 1.6i 100CV: 16.077euros

Durashift EST 5V

• Fiesta Trend 5P 1.4i 80CV: 12.937euros
• Fiesta Trend 5P 1.4 TDCi 68CV: 13.827euros
• Fusion Trend 1.4i 80CV: 13.917euros
• Fusion Trend 1.4 TDCi 68CV: 14.837euros
• Fusion Plus 1.4 TDCI 68CV: 16.867euros

Durashift Automatic tecnólogia de vanguardia

La nueva caja de cambios Durashift Automatic pertenece a la última generación de transmisiones automáticas de cuatro velocidades con gestión electrónica que destacan por su suave funcionamiento que permite una relajada conducción.

Basada sobre una caja automática convencional con convertidor de par y un sistema de embrague controlado hidráulicamente, los cambios de marchas se realizan con gran suavidad.

Esta transmisión se monta en el motor Duratec 1.6 16V de 100 CV que ofrece una conducción ágil y confortable sin perder las características típicas de coches con cierto talante deportivo. La aceleración de 0 a 100 kms/h es de 11.7 segundos y la velocidad máxima de 179 kms/h.

El secreto de este buen funcionamiento reside en las últimas tecnologías de gestión del cambio aplicadas y su interacción con el módulo de control del motor. La transmisión emplea un pequeño ordenador que controla el sistema y que trabaja en conjunto con el sistema de gestión del motor lo que permite que motor y transmisión se adapten perfectamente a las necesidades del conductor.

El corazón de la transmisión reside en el control electrónico de aceleración (ETC) y el Módulo de Control de Transmisión (TCM). El primero (ETC) ofrece un sistema de acelerador sin cable que percibe la posición del pedal del acelerador y la comunica tanto a la transmisión como al motor.

El convertidor de par mejora las posibilidades del motor a bajas velocidades y mientras que por encima de 80 km/h dispone de un bloqueo mecánico para eliminar el patinamiento y mejorar el consumo y la aceleración.

El módulo de control de la transmisión analiza diferentes parámetros tales como posición del acelerador, velocidad del vehículo y del motor y carga para seleccionar la velocidad más adecuada.

Básicamente opera bajo cinco programas diferentes que son seleccionados de forma automática sin intervención del conductor. Estos son:

• Modo Kickdown. En esta forma la caja de cambios retrasa hasta el máximo régimen de motor posible cuando el acelerador se aprieta a fondo para conseguir la máxima aceleración.
• Modo Montaña. En este programa el motor puede determinar cuando se está circulando en pendiente para determinar el mejor momento en el que cambiar de velocidad.
• Modo Bajada. En este programa el módulo de gestión determina mediante la posición del acelerador o si se ha pisado el freno que se circule cuesta abajo y reduce marchas para mejorar la retención del motor.
• Modo Frío-Calor. En este modo, la transmisión se adapta a la temperatura del refrigerante del motor para evitar, por ejemplo, engranar la cuarta velocidad hasta que el motor no ha adquirido su temperatura de funcionamiento normal.
• Modo Over-ride. Mediante un botón incorporado en la palanca de cambio, se limita el engranaje a las tres primeras velocidades para mejorar la respuesta a velocidades intermedias.

El desarrollo de los nuevos Fiesta y Fusion automáticos ha sido especialmente exigente, mediante un programa de ensayos que ha supuesto más de 750.000 kms de conducción real en condiciones extremas en todo el mundo. Desde ensayos en el Círculo Polar Ártico con temperaturas inferiores a los cero grados hasta recorridos por el sur de Italia y España en plena canícula.

En el programa de desarrollo ha tenido una participación especial el Equipo de Movilidad de Ford que ha aconsejado en el diseño de los aspectos más sensibles para los conductores con algún tipo de discapacidad.

Durashift EST transmisión manual &endash; funcionamiento automático

La transmisión Durashift EST es un desarrollo de una caja de cambios manual tradicional de 5V (IB5) sobre la que se ha desarrollado un moderno sistema electromecánico que permite cambiar automáticamente.

Dos motores eléctricos accionan el cambio de marchas mientras que un tercero acciona el embrague, por lo cual no existe pedal de embrague en el puesto de conducción aunque si que existe un disco de embrague convencional en lugar del típico convertidor de par de las cajas de cambio automáticas.

El conductor puede optar por una conducción ASM, es decir, totalmente automática o bien por una conducción manual SSM, en la cual el cambio de marchas se produce de forma secuencial.

En el modo automático la gestión electrónica de la caja detecta los diferentes modos de conducción (subidas, descensos, curvas) para elegir los parámetros de cambio adecuados. En el modo manual basta que el conductor accione la palanca hacia atrás para subir de marcha o hacia delante para reducir a la relación inferior con lo cual se consigue una excelente capacidad de respuesta que hará las delicias de aquellos que disfrutan conduciendo.

Cita de: autoglobal.com

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