CART: vs. Fórmula 1

El automovilismo se practica desde hace mucho tiempo en dos puntos neurálgicos: Europa y América. En cada uno de esos lugares triunfan las categorías allí generadas: en los Estados Unidos, el NASCAR y la IRL gozan de una consideración inmensa por parte del público, mientras que en el viejo continente se siguen paso a paso las alternativas de la Fórmula 1 (que cuenta con 50 años de historia), el GT y las categorías más importantes de autos de turismo como el BTCC inglés y el DTM alemán.

Claro que existen norteamericanos a los que les gusta la Fórmula 1 y franceses o italianos que miran IRL. Como se verá, hasta ahora no hemos nombrado al CART, pues con esta categoría ocurre un fenómeno que merece ser analizado con detenimiento.

Desde 1970, el CART y la IRL formaban una categoría llamada Indy Car que corría en óvalos y era terriblemente popular. Pilotos importantes de la Fórmula 1 como Nigel Mansell y Jim Clark probaron suerte en la carrera más importante del calendario de la Indy: las 500 Millas de Indianápolis, que repartín grandes sumas de dinero en premios y era la llave para abrir la puerta de buenos equipos de Fórmula 1.

Pero en 1996 la Indy Car se partió en dos: por un lado el grupo más cerrado le dio forma a la Indy Racing League, con mayoría de pilotos norteamericanos en sus filas y la antigua tradición de correr en circuitos ovales. Por el otro, un nutrido grupo de pilotos de diversas nacionalidades, entre los que se destacan los brasileños y por lógica los norteamericanos, crearon el CART (Championship Auto Racing Teams), que alterna circuitos semipermanentes, mixtos y también ovales.

El CART es la categoría que más ha sido afectada por este fenómeno al que nadie escapa llamado globalización. Hoy en día, pilotos de todo el mundo la ven como una excelente alternativa para triunfar o simplemente como un trampolín para llegar a la Fórmula 1.

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