ChampCar: sobrevivió

En este punto concluir el año se dimensiona ya que en enero ni siquiera había categoría. Con muchos problemas, con faltantes, con muchas críticas pero finalmente ha logrado sobrevivir y solo eso merece ser destacado.

En lo deportivo fue un año marcado por el dominio de un solo equipo, Newman Haas. Entre Sebastien Bourdais y Bruno Junqueira se han quedado con 8 victorias sobre 13 carreras y por eso llegan a Mexico como los únicos contendientes al título.

Bourdais es un excelente piloto y si a eso le sumamos la estructura del mejor equipo de la serie la ecuación da como resultado al piloto francés muy cerca del título.

Del resto realmente muy poco para destacar. El equipo Forsythe fracasó al sumar un tercer auto y dividir esfuerzos. Incluso el mismo Paul Tracy reclamó a mitad de año que ya no tenía la atención que lo había llevado a conseguir el campeonato.

De los pilotos mexicanos hay que resaltar la consolidación y maduración de Mario Dominguez. Si bien no ha logrado ganar es claramente el referente del país azteca y algunos errores del equipo y muy poca suerte lo han privado de subir a lo mas alto del podio. Se esperaba un año duro para Michel Jourdain Jr. pero no tanto. En este momento recuerdo que en la conferencia de prensa de lanzamiento de la temporada en Long Beach, un mes antes de la carrera, el equipo RuSport negó completamente que pudieran tener dos autos ya que no contaban con la infraestructura ni la gente para tener un equipo grande. Incorporaron a Michel pero los resultados avalan aquel dicho, les falta mucho como equipo para ser protagonistas.

Aun teniendo dos grandes pilotos no consiguieron destacar. AJ Allmendinger cumplió con las expectativas que despertó e incluso ha conseguido ser mejor que Jourdain. Rodolfo Lavin fue muy intermitente en sus resultados y si bien cuenta con un gran respaldo después de un año con un equipo grande, ahora tiene la presión de dar el salto y posicionarse mejor. Roberto González todavía esta muy lejos de poder aspirar a conquistar resultados.

Ha sido un año donde el reglamento ha sido muy manoseado en la busqueda de buenos espectáculos. Algunas desiciones me parecen acertadas pero otras no.

Me gusta que los pilotos cuenten con determinada cantidad de segundos de potencia extra para ayudar a los sobrepasos sobre todo teniendo en cuenta que estos autos son muy pesados. También me pareció buena la implementación de un juego de neumáticos mas blando ya que esto permitió ver distintas estrategias.

No me gusta el sistema de paradas obligatorias o detenciones bajo bandera verde. Aporta muy poco a la estrategia de los equipos y termina desvirtuando las carreras. Un poco de suerte para elegir el momento a entrar en los pits y la salida de banderas amarillas alcanzó en mas de una oportunidad para poner a pilotos entre los 5 primeros cuando no lo merecían. Además la regla fue sufriendo modificaciones y practicamente hay que estudiar un reglamento en cada carrera lo que pierde al público.

Las desiciones de los comisarios deportivos tampoco han sido las mas acertadas y han recibido criticas por parte de equipos, pilotos y publico. Generalmente se equivocaron y eso atenta contra el espectáculo.

Mexico será entonces el lugar de la definición del título.

Seguramente veremos una multitud acompañando a la categoria ya que junto con Australia son los dos mayores eventos. Esto no estaba previsto ya que cuando comenzó el año se anunciaron 16 carreras de las cuales solo se completarán 14, algo que tampoco es muy justo sobre todo con aquellos que aspiran a pelear por la corona.

El desafío ahora es el 2005. Todavía no se ha anunciado el calendario aunque se prevee una temporada con carreras en Sudamérica y probablemente Europa o medio oriente. La apuesta parece ser llenar los vacíos que esta dejando la Formula 1 aunque es un arma de doble filo porque al mismo tiempo se expone a la comparación con la máxima categoría del mundo y coincidamos en que este Champ Car poco se parece a aquel que nos hizo pensar que podía pelear con Bernie Ecclestone.

Deberán mejorar el paquete televisivo. Este año fue una categoria invisible, sin un buen canal en Estados Unidos, con escasa exposicion en México y nula en Sudamérica.

Asi mismo habra que trabajar en los equipos. Hoy solo cuentan con dos estructuras de experiencia (Newman-Haas y Forsythe) y los demás son en mayoria equipos improvisados por los mismos dueños de la serie. Si quieren atraer pilotos y patrocinios de nivel deben tener equipos de nivel para ofrecer.

Ha sido un año muy duro, no caben dudas. Pero finalmente lo que cuenta es que ha sido un año cuando muchos pensaban que ni siquiera se iba a disputar una carrera. En otro momento discutiremos acerca cuán mal se hacen Champ Car e IRL y de cuánto se necesitan al mismo tiempo. Hoy simplemente hay que decir que Champ Car sobrevivió pero necesita encontrar el lugar que quiere ocupar en el mapa del automovilsimo y buscar el soporte de sponsor, equipos y pilotos.

Cita de: .espndeportes.espn.go.com

ChampCar: sobrevivió ChampCar: sobrevivió