Posee una renovada y jovial fisonomía que sin duda reafirma el porqué vino a ser quien le diera el adiós con voz más fuerte al otrora dueño del segmento más peleado y competido de nuestro país. Una vez que despidió al "Vocho", el Chevy comenzó su lucha encarnizada contra rivales de peso y medidas muy completas, el peso pluma japonés Tsuru y el rey de los ligeros Pointer. La pelea sería a varios rounds y sin límite de tiempo.
Tras varios asaltos en los cuales estos combatientes fueron poniendo sus mejores armas en el ring, el Chevy con paso constante y firme hizo su preparación de altura en el centro de diseño de General Motors en Toluca y al fin, en esta recta final del 2003, sale vistiendo calzoncillos de colores muy vivos y con una musculatura envidiable en donde destacan las calaveras traseras y el rediseñado frente que a pesar de haber nacido en tierras aztecas, no deja a un lado cierta parentela con su primo hermano el Corsa.
Sus formas nos recuerdan las mejores peleas de Salvador Sánchez o bien del ídolo de antaño Rubén "el Púas" Olivares.
Este nuevo Chevy C2, en la versión confort, que fue la que probamos, nos dio oportunidad de hacer un poco de boxeo de sombra y nos sorprendimos de lo bien que se comporta dentro y fuera del ring. En el asfalto citadino es práctico, cómodo y funcional; en la carretera nos permite ciertas libertades aunque sí en ocasiones se queda un tanto corto de piernas.
¿Qué lo tiene en forma?
A pesar de que desde su concepción es un auto barato y con acabados que no podemos llamar exquisitos, la tarea que hicieron los cerebros de General Motors culminó en el buen gusto que encontramos en el habitáculo. Por fin alguien comprendió que barato no es sinónimo de mal gusto; las texturas bicolor del interior le dan distinción al igual que el simpático tablero que se ilumina de color naranja para dar el toque "fashion" a este "viajero urbano". Nos regocija el no tener que ir al gimnasio para poder darle vuelta al volante gracias a su dirección hidráulica, lo "sabrosos" que están sus nuevos asientos que facilitan la posición de manejo aún y cuando el que escribe estas líneas rebasa los 1.84 metros de estatura y por supuesto el encontrarnos con la agradable sorpresa de un radio/CD y un aire acondicionado muy eficiente.
A pesar de ser un auto subcompacto, las cotas interiores se sienten ligeramente mejoradas; no podemos exagerar y decir que la parte trasera es de gran comodidad pero tampoco podemos negar que se logró el objetivo perseguido. Su propulsor recibió una "manita de gato" y logra 95 caballos de fuerza y 100 libras-pie de torque que en términos boxísticos sería un "uppercout" o gancho de abajo hacia arriba que genera el suficiente poder para cruzar el paisaje urbano y sus colinas sin temor a quedarse corto.
La caja de velocidades responde con soltura y el engranaje garantiza la rapidez cuando es necesario cambiar de marcha en el intercambio de golpes. La estabilidad de este Chevy C2 no se ve comprometida aunque su chasis por momentos se siente muy suave y la suspensión algo gelatinosa. Digamos que ya en la pelea por el cetro de pesos pluma, tiene buena pegada pero sus piernas son algo flácidas como para soportar un castigo considerable.
En general es capaz de frenar sin temor a pesar de que carece de frenos con sistema ABS y alcanza velocidades bastante respetables. Sin duda será considerado un ídolo para los que necesitan un auto económico, bien logrado y funcional.
¿En qué puede mejorar?
Puede mejorar el nivel de ruido en el interior ya que cuando el ventilador se enciende parece que algo se ha descompuesto; así mismo el cerrar la cajuela (que cumple con lo esperado) resulta difícil, se necesita de un buen golpe para dejarla bien cerrada.
Conclusión
Es resultado de una gran planeación y ejecución. Un auto bien logrado que sin duda dejará bien satisfechos a todos sus compradores. En términos boxísticos podríamos decir que acaba de nacer el ídolo del Distrito Federal y sus alrededores.
Sus rivales japoneses y alemanes deberán pelear a la distancia porque su golpe puede generar un KO técnico.
