Hace unos meses que Chrysler lanzaba al mercado español su berlina más vendida, el Chrysler 300, pero en EE.UU. ésta se encuentra en plena vorágine competitiva frente a otros grandes coches americanos, como el Dodge Mágnum.
Si la estrategia de Dodge para 2005 fue dotar a su coche de tracción a las cuatro ruedas, la del Grupo Chrysler es, sin duda, la de convertir a su 300 en un auténtica superberlina. Para ello, preparan el lanzamiento, para primavera de 2005 del Chrysler 300 SRT-8, una versión del 300 actual con un 25% más de potencia, es decir, 425CV. Potencia más que suficiente para atraer a aquellos que aún no sabían si decidirse por un modelo de corte familiar.
El motor de tecnología HEMI con que Chrysler viene equipando sus 300 ha sido mejorado para alcanzar una potencia que pocos coches de su categoría conocen. Con un 25% más de potencia, el nuevo Chrysler 300C SRT-8, que será presentado en oficialmente la próxima primavera en la que saldrá a al venta con una potencia de 425 CV.
'El HEMI es un elemento esencial para el éxito del Chrysler 300', ha dicho Dan Knott, director de desarrollo de tecnología deportiva y de calle. 'Con el nuevo Chrysler 300C SRT-8, además de sumar 85 CV al motor HEMI, también dotamos al modelo de 2005 de un mayor rendimiento'.
Los objetivos iniciales para el rendimiento del 300C SRT-8 eran que llegara de 0 a 100Km/h en menos de 5 segundos, cifra que a estas alturas esperan incluso superar.
Potencia
Los 425 caballos, logrados por el motor HEM de 6.1 litros, representan el mayor rendimiento logrado jamás por una máquina del Grupo Chrysler. Estos 69, 8 CV por litro, son valores superiores incluso a los logrados por el legendario Street HEMI de 1966. Aunque la tecnología HEMI nació en los 50 y se hizo popular en los 60 y 70, la versión actual toma gran parte de su inspiración del original, especialmente el concepto, que viene de las cámaras de combustión hemisférica que proporcionan poder y eficiencia.
Cuando el SRT intenta desarrollar toda su potencia, entra en juego un más poderoso HEMI, muy respetuoso al mismo tiempo con lo que representa la tradición del HEMI, por lo que ha adoptado algunos de sus rasgos más característicos, como la pintura naranja en el bloque del cilindro y cubiertas negra en las válvulas.
Los ingenieros que desarrollaron el 300C SRT-8, consiguieron una mayor potencia añadiendo más centímetros cúbicos e incrementando los valores de compresión, rediseñando el cilindro la entrada de culata y sistemas de escape para aumentar el flujo e incrementar el régimen del motor.
La refrigeración del motor ha sido elevada por medio de unas nuevas culatas de elevado flujo, un colector de entrada rediseñado, los tobos de escape está revestidos de una superficie de acero inoxidable. El mayor diámetro de las válvulas y unos cilindros con una nueva forma permiten un flujo refrigerante óptimo.
Los perfiles del árbol de levas fueron específicamente desarrollados para lograr un buen equilibrio ante las exigencias del vehículo y para permitir simultáneamente el paso de una mayor cantidad de aire por los cilindros. Todo esto se traduce en una mayor elasticidad y eficiencia del motor. Este crecimiento de la velocidad del motor se traduce en una mayor potencia. El motor del SRT ha elevado el pico de velocidad del HEMI anterior casi en un 15%, hasta las 6,200 rpm, desde las 5,400.
Más ayudas y seguridad
Un sistema electrónico de estabilidad, similar al ESP ha sido desarrollado para este modelo. El 300C SRT-8 se une a la carretera gracias a un nuevo juego de ruedas de 50,80 centímetros con las llantas de aluminio, calzadas con neumáticos Goodyear (245/45/20 delante y 255/45/20 detrás) de alto rendimiento. El sistema de frenos ha sido diseñado especialmente para proporcionar una gran eficiencia del frenado, sentando un nuevo precedente en la clase a la que pertenece.
Entre otros sistemas de ayuda a la conducción y seguridad destacan, entre otros, Airbag (Advanced Multi-stage Airbag), ABS, ESP, sistema de clasificación de los ocupantes (OCS), columna de absorción de impactos. El Chrysler 300C SRT-8 tiene también Sistema de asistencia para el estacionamiento.
Fuente: http://elmundomotor.elmundo.es
