A los europeos les gustan los coches familiares. De cada 10 berlinas de lujo que se comercializan en el viejo continente, casi cuatro presentan una carrocería touring. Esta tendencia se ve agravada en países como Italia, donde el porcentaje de clientes de modelos familiares es aún mayor.
El cambio en los gustos de los compradores ha ‘obligado’ a la mayoría de los fabricantes a cambiar su visión del negocio, introduciendo nuevas versiones. Este es el caso de una de las firmas más tradicionales, Jaguar, que ha implantado como novedad en su gama el X-Type Wagon, una variante familiar de la berlina X-Type. Otra marca, como BMW, se encuentra en pleno proceso de comercialización de la Serie 5 Touring y uno de sus principales rivales, Audi, hará lo mismo en un futuro próximo con el familiar derivado del nuevo A6.
Este movimiento en los gustos por las berlinas de lujo –segmento E- no ha pasado desapercibido para Chrysler, que lanzará en España a principios de octubre el nuevo 300C Touring. Este derivado familiar de la berlina más lujosa supone además un paso más en la ofensiva de productos de la marca norteamericana, que desde 2003 y hasta 2007 presentará un total de nueve vehículos nuevos. De hecho el incremento de la gama ya se ha dejado notar en España, un mercado en el que sólo en 2004 se han introducido los nuevos PT Cruiser Cabrio, Voyager 2.8 CRD, Crossfire Roadster y 300C. Próximamente, lo harán el 300C Touring y el Crossfire SRT6.
Amplia capacidad de carga
Estéticamente la nueva versión del 300C está muy lograda. Sus generosas dimensiones no desentonan gracias en parte a la elevada cintura y la disminución de las zonas acristaladas. La primera sensación que se obtiene es la de estar ante un vehículo completamente diferente al ‘estándar europeo’.
Tras el montante central, la línea del Touring difiere de la del sedán. Así, las puertas traseras presentan mayores dimensiones y el techo presenta un trazado diferente. La línea de la cintura se extiende para albergar la tercera ventanilla y los travesaños donde se asienta un portón que tiene forma de ‘L’ invertida. Este diseño del portón no sólo permite al usuario accionarlo sin necesidad de dar un paso hacia atrás, sino que también facilita el acceso al área de carga.
El espacio para el equipaje es además muy amplio. Si el 300C contaba con un maletero de 504 litros, la versión touring eleva esta cifra hasta los 630 litros. En caso de que se plieguen los asientos traseros –que presentan una configuración 60/40- la capacidad aumenta hasta los 1.602 litros y la distancia entre los asientos delanteros y el portón se incrementa hasta los 2,07 metros.
El maletero cuenta además con un panel en el suelo, de 7,25 kilos, que tras desplegarse puede servir para almacenar objetos. Opcionalmente el techo puede montar dos barras, capaces de soportar un peso máximo de 68 kilos.
En lo que a dimensiones se refiere, el 300C Touring es muy similar a la versión con carrocería de berlina. La versión station wagon presenta una longitud de 5,01 metros, lo que supone un incremento de 1,6 centímetros respecto al sedán. La anchura por su parte no varía y la altura sorprendentemente es inferior a la del sedán en sólo unos milímetros.
La distancia entre ejes es prácticamente la misma (2 milímetros más a favor del touring), al igual que la anchura de vías que tampoco varía. Donde sí se aprecian algunas diferencias es en el apartado de confort interior gracias al habitáculo de enormes dimensiones.
Las dimensiones de las plazas traseras han crecido consiguiendo uno de los espacios de mayor tamaño. Así, los ocupantes de estas butacas dispondrán de hasta 1,02 metros para situar las piernas y contarán con 95 centímetros desde el asiento y hasta el techo. El espacio para las piernas de los ocupantes delanteros es de 1,06 metros y la altura hasta el techo es de 97 centímetros.
Mecánicas
Al igual que el sedán, el 300C Touring incluye la misma gama de motorizaciones. Se trata de tres propulsores de gasolina, dos de ellos de seis cilindros, y una tercera mecánica de ocho cilindros, que se convierte en el emblema de la gama.
El menos potente es un V6 a 60 grados, con 2.736 centímetros cúbicos, 193 caballos de potencia a 6.400 revoluciones y un par de 258 Nm. a 4.000 revoluciones. Este motor ofrece un consumo urbano de 16,1 litros, un gasto de 8,4 en ciclo interurbano, mientras que el consumo mixto desciende hasta los 11,2 litros.
La siguiente mecánica es otro seis cilindros en V a 60 grados, de 3.1518 centímetros cúbicos, 253 caballos a 6.400 revoluciones y 339 Nm. a 3.800 revoluciones. Los consumos en esta versión son 16,3 litros (urbano), 8,4 (interurbano) y 11,3 (combinado).
Por último, la estrella de la gama es el V8 a 90 grados HEMI, de 5.654 centímetros cúbicos, 340 caballos a 5.000 revoluciones y 525 Nm. de par a 4.000 revoluciones. Los consumos de esta versión ascienden hasta los 19,5 litros en ciudad y 9,7 litros en conducción mixta.
En lo que se refiere a la caja de cambios, en todas las versiones con motor V6 es automática de cuatro velocidades, mientras que en el V8 es de cinco marchas. Con los motores más potentes V8 y V6 de 3.5 litros existe la posibilidad de incluir el sistema AWD (tracción a las cuatro ruedas). En el caso de introducir esta tracción en el V6 de 3.5 litros, la caja de cambios pasa a tener cinco velocidades en lugar de cuatro.
La introducción de la tracción a las cuatro ruedas, que eleva la suspensión en 25 milímetros, actúa permanentemente enviando el 62% del par motor a las ruedas delanteras y el 38% restante a las traseras.
Equipamiento
Es otro de los apartados que más sobresalen en el nuevo Chrysler. De serie todas las versiones incluyen un amplio equipamiento, tanto en materia de seguridad como en confort.
Así, en seguridad el 300C Touring dispone de los controles de estabilidad y tracción, sistema de frenos ABS en los cuatro discos, asistencia a la frenada de emergencia, airbags de cabeza tanto para las plazas delanteras como traseras, faros de Xenón, encendido automático de los limpiaparabrisas y sistema de ayuda al aparcamiento.
En cuanto al confort, esta berlina familiar incorpora volante de cuero con mandos de audio, volante regulable eléctricamente, asientos en cuero calefactables, asiento del conductor regulable eléctricamente, radio-CD con cambiador de seis discos y modulo de navegación, climatizador de doble zona, retrovisor interior y exterior del conductor electromecánico y techo solar.
Fuente: http://elmundomotor.elmundo.es
