Chrysler podría comercializar próximamente su modelo más deportivo, el ME 412, que fue presentado como prototipo en la última edición del Salón Internacional de Detroit (Estados Unidos). Las especulaciones se han activado después de que, tal y como recoge la revista AutoWeek, varios periodistas especializados de la prensa del motor lo probaran en el circuito norteamericano de Laguna Seca.
Desde el momento en el que apareció en el stand de Chrysler, este superdeportivo no ha dejado de sorprender, ya que estaría en condiciones de plantar cara en la calle, sin ningún tipo de complejos, a firmas de la talla de Porsche, Ferrari o Lamborghini. Para los escépticos, bastará decir que este coloso monta un propulsor fabricado por AMG, de 12 cilindros en V, 6800 cc y cuatro turbos, que desarrolla una potencia de 852 caballos. Acelera de cero a 100 km/h en tan sólo 2,9 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad punta estimada en 337 km/h. Así pues, en caso de ser comercializado, el fabricante norteamericano podría presumir de haber construido el automóvil más veloz del mercado.
Bajo la carrocería monocasco tipo panal de fibra de carbono y aluminio (de una rigidez propia de un coche de alta competición), se esconden otras soluciones técnicas capaces de quitar al hipo a cualquiera: la caja de cambios cuenta con siete marchas y está provista de control electrónico y doble embrague con baño de aceite; la transmisión lleva a las ruedas traseras un par continuo con una cadencia menor a las 200 milésimas de segundo; los discos ventilados de freno (de una mezcla de carbono y cerámica) tienen ABS y miden 380 mm de diámetro que garantizan una poderosa frenada en todas las situaciones...
Por si fuera poco, el ordenador de abordo se encarga de regular la inclinación del alerón trasero de forma automática, para que la carga aerodinámica sea siempre óptima, con independencia de las condiciones del trazado. El climatizador electrónico, la tapicería de cuero y un potente equipo de alta fidelidad son sólo algunos otros ingredientes de este suculento automóvil que -en caso de ver la luz- sólo podrían degustar unos pocos privilegiados.
De momento, pocos cambios
Exceptuando las llantas de aluminio (10 x 19" delante y 12,5 x 20" en el eje trasero) -que antes eran de 12 brazos dispuestos a la misma distancia entre sí y ahora presentan una configuración "dos a dos" - no se aprecian modificaciones de importancia entre el prototipo presentado en Detroit y el modelo probado en el circuito de Laguna Seca.
Quién sabe si dentro de no mucho tiempo, el rugido del Crysler ME "cuatro-doce" -como así se denomina oficialmente- se podrá escuchar fuera de los circuitos de competición, para deleite de todos los aficionados al motor que tengan la suerte de cruzarse con él.
