Citroën: Xsara 1.6i Automático

Mucho más que un automático

Citroën ha lanzado al mercado el nuevo Xsara 1.6i Automático 5p. Exclusive, impulsado por un motor 1.6i de 90 CV, acoplado a una caja de velocidades Auto-Activa. Su motor TU5JP de 1587 cm3 desarrolla una potencia máxima de 90 CV a 5600 r.p.m. y ofrece un par de 14 m.kg a 3000 r.p.m. El nuevo modelo reemplaza al Xsara 1.8i equipado con caja automática 4HP14.

Las ventajas del nuevo conjunto motor-caja de cambios se suman a las ya conocidas del Xsara. La caja de cambios Auto-Activa, producto de la colaboración entre el grupo PSA Peugeot Citroën y Renault, permite seleccionar, desde el puesto de conducción, tres programas de utilización: Normal, Sport y Nieve, adaptando además su funcionamiento a cada situación o estilo de conducción, mediante diez leyes de paso. Esta respuesta inteligente garantiza una mayor seguridad, aumenta la comodidad y permite reducir los consumos, lo que unido al bajo coste de mantenimiento y facilidad de utilización hacen de esta versión del Xsara una opción muy atractiva.

El Xsara 1.6i Automático 5p. Exclusive ofrece un elevado nivel de equipamiento en el que destacan: sistema de frenos ABS, dirección asistida, airbags de conductor, de pasajero (desactivable) y laterales, cinturones de seguridad delanteros regulables en altura, con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo, proyectores antiniebla o el sistema de radio RDS 6 altavoces con mandos al volante y tecla CD.

Su habitáculo es espacioso y funcional. Con 1,70 m desde el acelerador hasta las plazas traseras, el Xsara posee una de las mayores longitudes habitables de su segmento. Esta habitabilidad va acompañada, además, de una variada disponibilidad de espacios libres y de un amplio maletero de 408 dm3.

El nuevo Xsara Automático refuerza las cualidades de sobra conocidas del Xsara en materia de confort, habitabilidad, seguridad, placer de conducir y equipamiento. Con la incorporación de este modelo, la gama Xsara está compuesta por 27 modelos.

La Caja Auto-Activa: el automatismo inteligente

En 1998, uno de cada dos vehículos vendidos en el mundo disponía de transmisión automática. En Estados Unidos y en Japón el porcentaje alcanza el 80%. En Europa, es de un 8%, si bien su progresión (un 0,5% anual) es lenta pero constante. Los vehículos dotados de caja automática aportan una eficaz respuesta a las exigencias de la circulación urbana moderna. Son cada vez más seguros y fáciles de utilizar, gracias a la incorporación de la tecnología más moderna.

Desarrollada por el Grupo PSA Peugeot Citroën, Renault y Siemens, la Caja Auto-Activa se beneficia de la experiencia de estas tres marcas, en materia de fabricación, autoadaptación, electrónica y lógica relativa. La Lógica relativa permite integrar y tratar un gran número de parámetros, ya sean inciertos o contradictorios, puesto que el grado de su importancia pasa a ser relativo.

El calculador controla no solamente el paso de las marchas sino también del convertidor. Un puente (lock up), disponible en cada una de las cuatro marchas, permite realizar la transmisión integral del par motor sin deslizamiento. Este dispositivo confiere al Xsara, equipado con esta caja de velocidades automática, un reducido consumo, próximo al registrado por los vehículos con cajas de cambios mecánicas.

Esta transmisión inédita es capaz de adaptarse a todas las necesidades del conductor, quien podrá optar por una conducción más dinámica y buscar aceleraciones brillantes, así como disfrutar de un confort y placer de conducir muy elevados.

Esta nueva caja de velocidades dispone de tres programas de funcionamiento:

• el programa Normal que comprende 6 leyes de paso autoadaptables;
• el programa Sport con dos leyes de paso deportivas autoadaptables;
• el programa Nieve en el que prima la adherencia.

Cada programa puede acceder a su vez a 3 leyes de paso específicas (antipolución, arranque en frío y salvaguarda), cuya misión es proteger la mecánica en situaciones especiales (motor frío, motor muy caliente...).

En total, el calculador controla 10 leyes de paso. Estas leyes están clasificadas por los estilos de conducción y el perfil de la carretera.

Las leyes que afectan al estilo de conducción se hallan disponibles en el programa Normal. El calculador selecciona, en función de la actuación sobre el acelerador, la ley más adecuada (económica, intermedia o sport).

Las leyes relativas al perfil de la carretera (pendiente media, pendiente importante o descensos) tienen prioridad sobre las leyes relativas al estilo de conducción. Entran en acción cuando el vehículo va muy cargado o cuando aborda una pendiente.

En el programa Sport (botón "S" de la consola pulsado), están disponibles las leyes sport y las pendientes inclinadas, las cuales, favorecen las marchas intermedias y los regímenes elevados, para aprovechar toda la potencia del motor y ofrecer aceleraciones más vivas.

Seleccionado el programa Nieve, el control de la caja de velocidades se adapta a una conducción por carreteras con escasa adherencia. Este programa limita al máximo el recurso a los frenos. El arranque se efectúa en segunda o en tercera marcha en función del recorrido del acelerador, al pisarlo o liberarlo.

Además de las funciones básicas, esta nueva transmisión ofrece un cierto número de funciones de corta duración que cambian momentáneamente el funcionamiento del sistema (cualquiera que sea el programa seleccionado).

• bloqueo de la marcha al levantar el pie con rapidez
• retroceso en las marchas al frenar

La caja Auto-Activa es controlada por una parrilla de selección escalonada, con un dispositivo de seguridad "shift-lock" en posición P, y 3 pulsadores de selección de programa : dos para el programa Sport ("S") y Nieve ("T") y uno para el bloqueo en primera marcha. Esta solución ha sido adoptada para mejorar la facilidad de manejo y, sobre todo por seguridad, al evitar cualquier acción involuntaria.

Por otra parte, el nuevo cuadro de a bordo permite visualizar la parrilla de selección, con indicaciones específicas de la posición del selector y del programa elegido.

Características técnicas

El Xsara recibe el motor 1.6i (TU5JP) acoplado a la caja de velocidades Auto-Activa. Dicha caja, conocida ya en el Xantia, permite al Xsara disponer de una caja de última generación.

El motor 1.6i (TU5JP) desarrolla una potencia de 90 CV (65 kW) a 5600 r.p.m., y alcanza un par máximo de 14 m.kg (135 mdaN) a 3000 r.p.m. Este motor ha sido objeto de diferentes trabajos de optimización orientados a reducir el consumo y a mejorar el placer de conducir. Se ha conseguido una importante disminución del nivel sonoro y de las vibraciones.

Las modificaciones se han realizado en:

• La cámara de combustión,
• La adopción de balancines de rodillos
• El tarado de los muelles de válvulas
• Los inyectores
• La rampa de inyección sin retorno de carburante
• El calculador
• El bloque de bobinas de encendido

La Caja Auto-Activa es una caja de velocidades automática con 4 marchas adelante, compacta (350 mm de longitud) y ligera (70 kg) con un mantenimiento reducido (engrase de por vida). Ha sido concebida para aceptar un valor de par de 210 Nm y permitir a los motores de cilindrada media disponer de una caja automática moderna, con un nivel de agrado en la conducción hasta ahora reservado a las grandes motorizaciones.

Está controlada electrónicamente. El calculador que ejerce este control ha sido programado sobre la base de la «lógica relativa». Posee 10 leyes de paso, 6 de ellas «autoadaptables» y 3 específicas para la seguridad, todas ellas controladas permanentemente y de forma autónoma. Dispone, además, de 1 ley «Nieve» seleccionable manualmente. Su palanca de selección, con parrilla decalada para aumentar el agrado en el paso de las marchas, posee 6 posiciones. Tres pulsadores, situados junto a la parrilla, pueden ser seleccionados para el programa «Sport», «Nieve» o «1ª velocidad impuesta». Para incrementar la seguridad, la posición de la velocidad seleccionada es visible en el cuadro de a bordo.

Las principales modificaciones con respecto a la caja Auto-Activa del Xantia, afectan a la fijación del cárter, al intercambiador agua/aceite de 6 láminas y al eje puente/motor.

Principales componentes:

• Convertidor de par
• Mecanismo de la caja y de los cárteres
• Bloque hidráulico
• Intercambiador agua-aceite
• Calculador
• Funcionamiento

El convertidor de par:

Este elemento propio de todas las cajas de velocidades automáticas, asegura una unión flexible y automática entre el motor y el mecanismo de la caja de velocidades que arrastra. Está compuesto por una bomba, una turbina, un reactor y un dispositivo de puenteo (lock-up) pilotado por el calculador.

El dispositivo de puenteo es un embrague que permite solidarizar el árbol de bomba con el de la turbina, en algunos casos de funcionamiento; por ello, suprime todo deslizamiento entre estos dos elementos lo que, a su vez, disminuye sensiblemente el consumo.

El convertidor funciona en dos fases diferentes:

• Fase «convertidor», en la que multiplica el par motor hasta por 2,5 veces.
• Fase «acoplador», en la cual transmite el par motor a las cuatro marchas con un rendimiento del 100% a partir de la 2ª marcha.

El calculador

Otra de las novedades reside en la lógica de programación. Una lógica clásica responde de forma binaria a un problema. La lógica relativa, utilizada para la programación de la Caja Auto-Activa está concebida para el tratamiento de datos subjetivos.

Conectado a la caja de velocidades y a sus mandos, al calculador de control del motor y a diferentes captores, el calculador controla el paso de las velocidades y el funcionamiento del dispositivo de puenteo. Está compuesto por 56 vías y su programa «Flash Eprom» puede ser actualizado en cualquier momento mediante el método de telecarga.

El calculador recibe diferentes informaciones procedentes:

de la caja de velocidades (velocidad del vehículo, régimen de la turbina, temperatura del aceite, estado del dispositivo de puenteo y presión del aceite),

• del calculador motor (régimen, carga, par),
• del selector de programa y de los pulsadores (Sport, Nieve, 1ª, Normal),
• el contactor de stop del pedal de frenos,
• de la posición del pedal acelerador.

Dispone de 10 leyes de paso para adaptar el funcionamiento de la caja al modo de rodar del conductor, al programa seleccionado y a las condiciones internas (temperatura y presión de la caja de velocidades,...) y externas (relieve de la carretera, adherencia, carga del vehículo, aceleración o deceleración...).

Las 6 leyes autoadaptables son:

1. Ley «eco»: rodaje que favorece los consumos bajos y responde a un rodaje en el que la carga del motor se mantiene estable.
2. Ley «intermedia»: rodaje mixto que da preferencia a los regímenes intermedios del motor.
3. Ley «sport»: rodaje que concede prioridad a los altos regímenes y utiliza toda la potencia del motor (posibilidad de selección manual).
4. Ley de «ascenso 1»: rodaje por pendientes medianas.
5. Ley de «ascenso 2»: rodaje por pendientes acentuadas.
6. Ley de «descenso»: rodaje con prioridad del freno motor.

Las 3 leyes específicas son:

1. Ley para antipolución «motor frío»: rodaje en el que predominan los regímenes bajos o intermedios con el motor frío.
2. Ley de funcionamiento en tiempo frío (rodaje sin puenteo) hasta 15º.
3. Ley de funcionamiento por temperatura elevada del aceite de la caja elevado, a partir de 130º.

Estas dos últimas son leyes de protección térmica.

Y finalmente una ley de selección manual:

• Ley «nieve»: rodaje sobre suelo de escasa adherencia evitando las variaciones bruscas de par en la rueda.

Además de la gestión de las leyes de paso de las velocidades, el calculador controla numerosos parámetros, con el fin de garantizar una seguridad activa óptima para los ocupantes del vehículo y evitar el deterioro de la caja:

Impide todo paso intempestivo de una marcha a otra inferior en alzadas de pie rápidas y conservar, así, un buen freno motor en deceleración.

Controla totalmente la reducción de marchas en la caja de velocidades en función de la carga motor, de la velocidad del vehículo y de las condiciones de rodaje. Permite, sobre todo, la doble reducción (4-2 y 3-1) y puede ordenar una simple reducción, para incrementar la eficacia del freno motor en descensos y en frenado.

• Adapta las presiones de los circuitos del bloque hidráulico.
• Indica el programa elegido en el cuadro de a bordo.
• Impide que se produzcan sobre-regímenes.
• Controla permanentemente sus alimentaciones, el buen funcionamiento de sus captores y accionadores.

Al producirse el disfuncionamiento de un elemento del sistema, dispone de programas de seguridad e impone la modalidad de funcionamiento en modo de emergencia, mientras un testigo parpadea en el cuadro de a bordo alertando al conductor de dicha circunstancia.

Controla el caudal del intercambiador agua/aceite a partir de 90º por medio de una electroválvula.

Utilización

Para seleccionar el modo de rodaje, el conductor dispone, sobre la consola central, de:

• Una palanca de selección con una parrilla decalada, de 6 posiciones:
• P (posición de estacionamiento)
• R (posición de marcha atrás)
• N (posición neutra; el vehículo está en posición de espera)
• D (posición en la que la caja de velocidades adapta las marchas durante el rodaje según el estilo de conducción)
• 3 y 2 (funcionan como la posición D, con marchas impuestas).

El mando de paso de velocidades ha sido objeto de un profundo estudio, destinado a hacer más fácil su utilización y dotarlo de la máxima seguridad de selección, sin olvidar la estética, que se integra a la perfección en el conjunto del habitáculo.

3 pulsadores para seleccionar los programas: Sport, Nieve o 1ª velocidad.

Un impulso activa el programa; un segundo impulso lo desactiva. El interés de estos programas de conducción es el de dar prioridad permanentemente a los programas Sport o Nieve, o bien favorecer una subida de régimen elevada de la 1ª velocidad.

Cita de: autoglobal.com

Citroën: Xsara 1.6i Automático Citroën: Xsara 1.6i Automático