C-Max :El nuevo Ford C-Max a punto

Los puntos claves del Ford Focus C-Max son:

• Conducción, dirección y frenado líderes en su clase, heredando las cualidades dinámicas del Ford Focus.
• Diseño exterior más aerodinámico de su segmento.
• Nuevos faros dinámicos bixenón están disponibles como opción.
• Flexibilidad en la disposición de los asientos traseros, con amplio espacio para tres pasajeros, o una mejora significativa en el espacio para las piernas y la anchura a la altura de la espalda para dos ocupantes.
• Posición de conducción de gran calidad, ergonómica, confortable y postura dominante frente al volante, palanca de cambio montada en el panel de instrumentos y gran consola central opcional con nuevo freno de mano eléctrico.
• Dos sistemas audio Sony de gran calidad con sistemas opcionales de navegación y entretenimiento en los asientos traseros.
• Debut de dos nuevos motores diesel common rail Duratorq TDCi, así como una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades que ofrece una conducción y un consumo líderes.
• Sistema de Protección Inteligente con tecnología de seguridad que incluye airbags delanteros y laterales y cortinas laterales de serie en todos los modelos.

Con una línea deportiva y compacta, un estilo moderno y unas cualidades dinámicas que inspiran confianza, el nuevo Ford Focus C-MAX está destinado a cambiar las expectativas del cliente de lo que puede ser un vehículo familiar de tamaño mediano (MFV) moderno. Siguiendo la tradición del Focus de desafiar las normas de su segmento, el Focus C-MAX es una nueva incorporación a la gama Focus, lo cual conlleva un mayor espacio, flexibilidad y confort, al mismo tiempo que evita comprometer la característica calidad de conducción del Focus.

Realmente versátil, el Focus C-MAX ofrece una flexibilidad en la disposición de los asientos traseros única en su clase y un ambiente para conductor y pasajeros de gran calidad, además de unas impresionantes posibilidades de carga, espacio y entretenimiento a bordo.

Fiel a su nombre, el nuevo Focus C-MAX también incorpora la reconocida ingeniería en dinámica de conducción de Ford a un segmento que hasta el momento echaba de menos una tecnología que realmente invitara a la diversión al volante.

El Focus C-MAX es mayor y más alto que los otros coches de la gama Focus, pero es más compacto y es más ligero que las demás ofertas del segmento, típicamente voluminosas. Las elegantes líneas exteriores dejan claro que el Focus C-MAX se conduce más como un coche que como un transporte de personas, y sus líneas tienen el coeficiente aerodinámico más bajo de su segmento. Esta pulcritud en el diseño exterior contribuye al impresionantemente bajo nivel de consumo de combustible del Focus C-MAX, y a unos bajos niveles de ruido aerodinámico, sin sacrificar para ello el espacio interior.

A pesar de un interior más espacioso y de mayor volumen, la estructura de la carrocería del Focus C-MAX no se ha comprometido en términos de resistencia y rigidez. De hecho, la rigidez siempre ha sido una contribución clave a la distintiva calidad de conducción del Focus, y la extremadamente rígida estructura de la carrocería del nuevo Focus C-MAX también forma el fundamento para sus especiales cualidades de conducción, dirección y frenado.

El Focus C-MAX introduce una nueva tecnología de motores a la gama del Ford Focus, incluyendo dos nuevos motores turbodiesel common-rail de alta presión y la nueva transmisión manual de seis velocidades de Ford.

El Focus C-MAX también completa la gama de vehículos multi-actividad de Ford, ofreciendo otra opción entre el nuevo y compacto Ford Fusion y el monovolumen Ford Galaxy de siete asientos. Estos modelos, junto con el Ford Maverick, el Tourneo Connect de uso dual y el autobús ejecutivo Tourneo de ocho o nueve asientos, le proporcionan a Ford una gama de productos sin rival destinados al transporte de pasajeros y al espacio.

Con la introducción del nuevo Focus C-MAX, la gama Ford Focus ofrece versiones dos volúmenes de tres y cinco puertas, un tres volúmenes de cuatro puertas, un break, dos derivados de altas prestaciones y ahora un moderno coche familiar.

El Focus C-MAX ha sido diseñado para aprovechar las virtudes de la gama Focus, incluyendo sus avances en fiabilidad. Es el primer modelo creado con la nueva metodología de desarrollo de productos Global Shared Technologies ("Tecnologías Globales Compartidas") de Ford Motor Company.

C-Max: El Focus más versátil

Ford ha escogido de forma deliberada el nombre Focus para su vehículo más versátil y espacioso del segmento C, con el fin de remarcar las exclusivas ventajas que se diseñaron para diferenciarlo de sus competidores:

• Focus C-MAX por máximo control: atributos dinámicos predecibles y estables, comportamiento, dirección y frenado líderes en su clase, acentuados por un ambiente de conducción de gran categoría y una posición de conducción dominante.
• Focus C-MAX por máximo confort: amplios espacios para piernas y altura interior, fantástica ergonomía, altos niveles de acabado, asientos bien diseñados con un buen apoyo lateral y lumbar, además de una larga lista de elementos de confort en el interior, incluyendo una opción de flexibilidad de disposición de asientos traseros.
• Focus C-MAX por máxima confianza: fiables atributos dinámicos al estilo Focus para una respuesta del vehículo estable bajo condiciones normales de circulación, sistema de frenos líder en su clase, asistencia al frenado ABS de serie con Programa Electrónico de Estabilidad ESP en opción, además de una impresionante lista de elementos de tecnología de seguridad y nuevas motorizaciones.

Máximo Control &endash; Cualidades Dinámicas y de Chasis del Focus C-Max

El nuevo Focus C-MAX se diseñó para ser conducido de forma diferente a los demás monovolumen compactos del mercado. Después de todo es un Focus.

El Focus C-MAX aprovecha los reconocidos puntos fuertes de la gama Focus. Su calidad de conducción se consiguió aplicando la misma obsesiva atención al detalle que definió en su día a los Focus de dos y tres volúmenes y familiar.

Los ingenieros de Ford le dieron al Focus C-MAX una batalla más larga &endash;en 25 mm&endash; y una mayor anchura de vías &endash;en 40 mm&endash; que a los demás modelos Focus. La estructura de la carrocería de este vehículo se optimizó para conseguir los niveles de rigidez del Focus a pesar de su mayor tamaño, dando así al equipo de dinámica de vehículo del Focus C-MAX la libertad para calibrar los sistemas de suspensión delantero y trasero para cumplir o incluso superar ligeramente los estándares del Focus en términos de estabilidad, precisión, sonoridad y confort en carretera.

Al aplicar estas disciplinas, el Focus C-MAX tiene su propia calidad de conducción y sus virtudes se muestran con más claridad al compararlo con otros modelos monovolumen del mercado.

El chasis presenta componentes de mayor resistencia e incorpora algunos elementos que anteriormente sólo se encontraban en coches de mayor tamaño. Dichos elementos se combinan dando como resultado los excelentes niveles de comportamiento, dirección y frenado especiales del Focus C-MAX.

• El subchasis delantero es completamente nuevo, con muchas piezas nuevas optimizadas buscando una mayor rigidez y para soportar mayor peso en el eje delantero;
• Los cojinetes delanteros montados en la carrocería han recibido mejoras para ayudar a filtrar la sonoridad de la carretera con el fin de conseguir una conducción más silenciosa y confortable, pero también para potenciar la dinámica de conducción en general del vehículo;
• Se ha diseñado un cojinete más rígido en el brazo de control inferior delantero para optimizar la repuesta a la dirección y la estabilidad del control de la suspensión del Focus;
• El nuevo subchasis inferior trasero presenta una mayor capacidad de relación peso-carga;
• La suspensión trasera multibrazo Control Blade de Ford está diseñada para asegurar una óptima precisión en curva gracias a su alta rigidez inherente, permitiendo al mismo tiempo un buen recorrido de suspensión para una absorción de impactos superior. El sistema presenta mejoras diseñadas para asegurar un comportamiento estable combinado con un confort y agilidad sorprendentes para un coche de este segmento.
• La resistencia al balanceo &endash;la resistencia de la carrocería a inclinarse durante los giros&endash; se ha incrementado en el nuevo Focus C-MAX y contribuye de manera especial a las cualidades dinámicas del vehículo. A pesar de ser más alto y tener un peso superior, el ángulo de inclinación de la carrocería para una puntual aceleración lateral es igual a la de cualquier otro Focus. Ese rasgo especial, junto con otras reducciones en fricciones, transmiten confianza al conductor y contribuyen a la naturaleza intuitiva y divertida del Focus C-MAX;
• La clásica atención al detalle de Ford, incluye esta vez la aplicación de una nueva conexión entre el muelle y la barra estabilizadora trasera por doble rótula.

Dirección Asistida Electro hidráulica

La dirección precisa y sin esfuerzo, otro atributo de la calidad de conducción del Focus, es otro punto fuerte del nuevo Focus C-MAX. El Focus C-MAX presenta un nuevo sistema de dirección asistida electro hidráulico (EHPAS).

La dirección es una conexión clave entre el conductor y el vehículo. El sistema de dirección se diseña para ser cómodo pero también para ofrecer una fuerte sensación de máximo control al conductor.

El EHPAS es un sistema sensible a la velocidad que responde de forma intuitiva a las acciones sobre la dirección. Viene de serie en todos los modelos Focus C-MAX. Combinado con un pedal de freno de tacto preciso, una posición elevada al volante y una palanca de cambios ergonómicamente situada en el panel de instrumentos, es una contribución muy importante a la exclusiva experiencia de conducción del Focus C-MAX.

Aún así, comparado con un vehículo equipado con un sistema de dirección asistida convencional, el Focus C-MAX con EHPAS requiere un 20por ciento menos de esfuerzo para girar al maniobrar a baja velocidad y aparcar. A velocidades mayores, el sistema ofrece una sensación positiva y precisa al conductor del Focus C-MAX, con un tacto lineal, especialmente en curvas a alta velocidad. También ahorra energía, ya que no dispone de servo asistencia mecánica, que debe funcionar siempre a la velocidad del motor.

El EHPAS libera de forma efectiva al sistema de la dependencia de la velocidad del motor, al contrario que la mayoría de los sistemas tradicionales sólo hidráulicos. Al hacerlo, necesita menos potencia general, con menor pérdida de calor, resultando en un ahorro de energía y combustible.

Los ingenieros han medido en los ensayos un ahorro de energía que ha llegado hasta un 1/5 de litro por 100 kilómetros, lo cual equivale aproximadamente a un 3por ciento, en contraste con los sistemas hidráulicos tradicionales PAS.

Todos los componentes de la dirección del Focus C-MAX han sido optimizados para conseguir una baja fricción y una mayor resistencia a las vibraciones, ambas características positivas de todos los vehículos Ford.

Los mejores frenos de su clase

La máxima confianza al detener el vehículo viene de la mano del efectivo sistema de frenado del Focus C-MAX. Con elementos normalmente montados en coches mayores, el sistema de frenado del Focus C-MAX ofrece unas distancias de frenado tranquilizadoramente cortas y una gran resistencia a la fatiga. Los discos de freno de gran diámetro en las cuatro ruedas son de serie en todos los modelos, ofreciendo tanto una gran potencia de frenado como una vida útil de las pastillas de freno más larga.

Los modelos con los nuevos motores diesel common rail Duratorq TDCi vienen equipados con discos ventilados de 300x25 mm delante (el mismo tamaño que el Mondeo ST220) y discos macizos de 280x11 mm detrás. Los equipados con el motor de gasolina Duratec vienen con discos ventilados de 278x25 mm delante y discos macizos de 265x11 mm detrás.

El sistema antibloqueo ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y la Asistencia de Frenado de Emergencia vienen de serie en todos los modelos Focus C-MAX, con el ESP como opción. El Focus C-MAX consigue con confianza distancias de frenado por debajo de los 40 metros a partir de 100 km/h.

Pero la deceleración no es sólo cuánto tarda el Focus C-MAX a llegar a la parada absoluta. También tiene que ver con la reacción progresiva y uniforme al esfuerzo sobre el pedal y con una sensación al pisar el pedal que transmita confianza en todo tipo de condiciones, así como el máximo control del vehículo. Los ingenieros de Ford han mejorado el sistema de frenado del Focus C-MAX siguiendo estas pautas.

Máximo Confort: Con Estilo y Flexible

El Focus C-MAX es más alto (1.595 mm) que los otros modelos de la gama Focus pero es más compacto que la mayoría de los MFV. Se muestra con aplomo, aerodinámico y confiado, atrayendo a los compradores que quieren espacio y flexibilidad pero que no quieren un vehículo que parezca o se conduzca como una furgoneta de reparto.

Los diseñadores del Focus C-MAX evitaron el compromiso en el espacio y la funcionalidad interiores, y tomaron la determinación de potenciar la dinámica y la calidad de conducción líderes en su clase del Focus C-MAX con el menor coeficiente aerodinámico de este segmento (0,31). Este enfoque contribuyó a las pulcras líneas exteriores del más reciente Focus, y se caracterizan por un capó bajo, un parabrisas muy angulado y un techo con una pendiente distintivamente sobresaliente, además de un distintivo deflector integrado trasero.

En el Focus C-MAX, el capó motor sube rápidamente desde el conjunto del parachoques para formar un morro relativamente corto, lo cual ofrece una excelente visión de la carretera para personas de casi todas las estaturas.

Sus paneles de carrocería de perfil bajo y suave y sus espejos contribuyen a su forma aerodinámica y acentúan la imagen confiada del vehículo, transmitiéndole un carácter "fabricado en acero".

Una parrilla elíptica de dibujo característico y la parrilla inferior invertida de forma trapezoidal acentúan la presencia muscular del Focus C-MAX en carretera y su personalidad dinámica.

Interior Distinguido

Se ha partido de la base que tener más de cinco asientos no es una consideración importante en el momento de la compra para la mayoría de clientes de este tipo de coches, por lo que el equipo de diseño del Focus C-MAX tuvo el coraje de tomar un enfoque diferente para la flexibilidad de la disposición de los asientos. Como resultado, el Focus C-MAX ofrece un máximo de cinco cómodos asientos en lugar de comprometer el confort de los ocupantes a base de meter dos asientos adicionales en la parte trasera del vehículo.

La investigación de Ford en el segmento MFV reveló que una mayoría de clientes potenciales consideraban que no querían siete asientos, prefiriendo utilizar el espacio en la parte trasera del vehículo como espacio de carga. Incluso las familias jóvenes con hijos les contaron a los investigadores que era poco probable por su parte usar esa tercera fila de asientos, y los clientes consultados expresaron su preocupación sobre la seguridad de los ocupantes de la tercera fila.

En consecuencia, los diseñadores de Ford elaboraron el interior del Focus C-MAX para ofrecer niveles especialmente altos de elaboración, calidad, excelencia en ergonomía y flexibilidad. Y espacio.

El Focus C-MAX es uno de los vehículos de su clase más largos y anchos &endash;4.333 mm de longitud, 1.595 mm de altura y 1.825 mm de anchura&endash;, con una batalla de 2.640 mm, la más larga de la gama Focus. Sus dimensiones se han elaborado para ofrecer un espacio interior impresionante, tanto delante como detrás.

La posición alta de los asientos, con un punto H elevado y su distintiva línea de techo subiendo justo por delante del compartimiento de los pasajeros delanteros, ofrece una gran visión de la carretera y un control máximo de la conducción, para gente de casi todas las estaturas y constituciones.

El compartimiento trasero de serie de tres asientos del Focus C-MAX es uno de los más espaciosos de su segmento, con un espacio posterior para las piernas (946 mm) y un espacio libre para las rodillas en la parte trasera (38 mm) situado entre los mejores de su segmento. Ofrece altos niveles de flexibilidad de posición para los asientos traseros en 40-20-40, con 550 litros de espacio en el compartimiento para equipajes.

Quitando los asientos traseros, el Focus C-MAX ofrece una amplia área plana de carga con una capacidad de carga máxima de 1.620 litros para transportar objetos voluminosos.

Asientos Traseros de Primera

El nuevo Focus C-MAX tiene también la capacidad de ofrecer incluso más espacio con el sistema de asientos traseros modulables. Repudiando la norma habitual en su clase, el Focus C-MAX tiene la flexibilidad para pasar de ser un cinco asientos a un cuatro asientos aún más cómodo, precisamente el equivalente automovilístico de los asientos de clase turista comparados con los de primera clase en los aviones.

El sistema viene de serie en los modelos Focus C-MAX Trend y Ghia

Al desplazar el asiento central hacia atrás en el espacio del maletero, los dos asientos laterales se pueden mover sobre un eje diagonal hasta colocarse en el centro del coche. Esto convierte al Focus C-MAX en un cuatro plazas con niveles de confort sin precedentes.

Como cuatro plazas, el Focus C-MAX ofrece a sus pasajeros un mayor espacio para las piernas (100 mm) y a la altura de las espaldas (60 mm).

El sistema permite que los pasajeros traseros sitúen sus asientos para un mayor confort, por ejemplo para descansar durante un viaje largo, o para aprovechar plenamente las opciones de entretenimiento disponibles en el Focus C-MAX. Los niños también se pueden acercar más para jugar o para estirar las piernas moviendo los asientos para adelante o atrás.

El sistema de asientos traseros del Focus C-MAX ofrece una mayor flexibilidad que la de cualquier otro vehículo multiactividad. Pone una especial prioridad en el confort de los pasajeros traseros con una subida de categoría a primera clase cortesía del Focus C-MAX que le es única.

Ambiente interior de primera clase

El cuidadoso uso de los colores, materiales y texturas en todo el Focus C-MAX crean una sensación de confort de gran categoría. Esta calidad es evidencia clara de los altos niveles de elaboración que se han dedicado a su desarrollo.

Un granulado suave natural se ha utilizado en la parte superior del salpicadero en el panel de instrumentos, el revestimiento de las puertas y otras superficies. El grueso volante del Focus C-MAX, forrado en piel, presenta radios de aluminio que comunican precisión y acentúan la orientación del coche hacia el conductor. El efecto del aluminio también se utiliza en las manetas de las puertas y en los elementos que envuelven al panel de instrumentos y a los orificios de ventilación.

Para crear el ambiente interior de categoría del Focus C-MAX, el equipo de elaboración de Ford se centró en los elementos sensoriales, tales como la calidad visual, el tacto, la sensación, el sonido e incluso la facilidad de uso gracias a la ergonomía, para asegurar que el interior del Focus C-MAX tenga unas características armoniosas y de alta calidad que potencien un ambiente superior para el conductor.

Ergonomía avanzada y ambiente de conducción de calidad

Siguiendo extensivos estudios ergonómicos realizados por los ingenieros de Ford, el Focus C-MAX introduce una nueva y práctica palanca de cambios montada en el panel de instrumentos. Posicionada intuitivamente con el conductor en mente, la palanca está más cerca del volante que una palanca montada en el suelo. La nueva posición de la palanca en el panel de instrumentos no sólo contribuye a la orientación del Focus C-MAX para mejorar la labor al conductor, sino que también libera espacio interior.

El espacio y la flexibilidad interiores del Focus C-MAX lo consiguieron los ingenieros de diseño e interior utilizando un potente software tridimensional par simular los movimientos de ocupantes de todas las estaturas y constituciones. La información se utilizó luego para identificar las posiciones óptimas de los asientos de todos los pasajeros y para establecer parámetros ergonómicos para el ambiente de conducción del Focus C-MAX.

El asiento delantero del Focus C-MAX es ajustable horizontalmente en 240 mm y 55 mm en altura, y se ha diseñado para ayudar a conductores de muchas estaturas a conseguir una posición de conducción óptima. El equipo de ergonomía también optimizó los ángulos de visión, la posición, altura y ángulo de la palanca de cambios montada en el panel de instrumentos y el agrupamiento de los instrumentos para su facilidad de uso.

Todas las zonas delanteras al alcance del conductor y pasajero se estudiaron al detalle y los botones e interruptores se diseñaron cuidadosamente para tener una gran duración y sensación de calidad. Los controles de climatización están situados por debajo de un panel de control audio grande y claramente organizado. Ambos están a fácil y rápido alcance por parte del conductor justo por encima de la palanca de cambios montada en el panel de instrumentos, donde los conductores tiene la mano la mayor parte del tiempo.

Freno de Mano Eléctrico / Consola Especial Central

Como primicia de Ford en Europa, hay un Freno de Mano Eléctrico (EPB) disponible, según versiones, en los modelos Focus C-MAX Trend y Ghia. El EPB anula la necesidad de un freno de mano mecánico. Este nuevo diseño de freno de mano, con su compacto interruptor, libera aún más el espacio entre el conductor y el pasajero delantero.

El EPB se activa de forma automática cuando se retira la llave del vehículo y se desactiva cuando el vehículo se pone en marcha y se inserta una marcha o la marcha atrás.

Con esto en mente, los diseñadores de Ford se centraron en este espacio para crear un nuevo y avanzado sistema de consola central combinado con el EPB, estándar en Ghia.

El sistema ofrece un reposa brazos integral cuando está cerrado, para un mejor confort de los asientos, además de posavasos integrados y un gran contenedor para objetos bajo el reposa brazos con espacio para doce latas de bebida de 0,33 litros, o una combinación de una única botella de 1,5 litros y nueve latas. Hay dos contenedores traseros dentro de la consola, y el inferior contiene una toma de corriente para la unidad opcional de entretenimiento de los asientos traseros del Focus C-MAX.

Cita de: autoglobal.com

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