comerciales :La gama de vehículos comerciales Renault, más allá de las 3.5 tonel

Equipan un motor de 2.8 litros de cilindrada e inyección directa Common Rail que pro-porciona 106, 125 y 146 cv. Adoptando la denominación comercial dCi 110, dCi 130 y dCi 150, estos recién llegados suponen una alternativa más para los profesionales del sector.

Hasta ahora, la gama Renault Master llegaba solamente hasta una MMA de 3.5 Tm. Esto conlleva la ventaja de poder conducir con un permiso de con-ducción del tipo B. Por encima de este peso total, es preciso disponer de permiso de circulación del tipo C1, que faculta para el manejo de automó-viles cuya Masa Máxima Autorizada exceda de 3.500 kilogramos y no so-brepase los 7.500 kilogramos y cuyo número de asientos, incluido el del conductor, no exceda de nueve.

Una utilización profesional al 100%

Estos vehículos están destinados a una utilización profesional. Constan de cuatro versiones: Chasis cabina, chasis doble cabina, cabina volquete y do-ble cabina volquete. Una única motorización de 2.8 litros de cilindrada e in-yección directa Common Rail con tres niveles de potencia disponibles: 106 cv (dCi 110), 125 (dCi 130) y 146 cv (dCi 150), este último, equipado con un turbo de geometría variable. Estos grupos motrices se encuentran aco-plados a una caja de velocidades de 5 marchas en el caso del escalón infe-rior de potencia (dCi 110) y de seis marchas en los otros dos.

Destinados fundamentalmente a recibir carrocerías (transformaciones iso-termo, expositor, taller, plataforma grúa, etc.) estas unidades ofrecen una batalla nominal de 3.630 mm con otras tres batallas opcionales (de 3.130 mm, 4.130 mm y 4.630 mm) y tres masas máximas de 3.5, 5.5 y 6.5 Tm.

En lo que se refiere a los equipados de doble cabina y chasis, Los Renault Master Propulsión se ofrecen con tres niveles de potencia y diferentes capa-cidades de MMA. Sin embargo, la batalla estándar es de 4.130 mm, con la opción de incorporar las de 3.630 mm y 4.630 mm.

Para el caso de los volquetes, ambos (cabina volquete y doble cabina vol-quete) retienen una única motorización dCi 130 y un MMA de 3,5 Tm y 5.5 Tm. La batalla para el de cabina / volquete es de 3.630 mm en tanto que para el doble cabina volquete, es de 4.130 mm.

Con la Propulsión trasera y las ruedas gemelas, los Renault Master Propul-sión ofrecen dos de los aspectos más valorados en la utilización profesional.

Fabricado en Batilly junto con el Renault Master

Los Renault Master Propulsión se fabrican en la misma factoría de Batilly (Normandía, Francia) que sus hermanos de gama Renault Master con los que comparten numerosas piezas, aunque mantiene una concepción dife-rente.

El chasis está constituido por largueros rectos en acero de alto limite elásti-co, traviesas remachadas y soldadas a los largueros. La cabina semi avan-zada, fijada en ligero voladizo delantero, está anclada al chasis por 4 ó 6 (cabina simple o doble) silent-blocks, que refuerzan así la solidez del con-junto.

El puente trasero está compuesto por un eje rígido equipado con ballestas y amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra estabilizadora y rueda doble gemela. Dispone de frenos de disco en las cuatro ruedas y el eje de-lantero es rígido con ballestas. Esto proporciona una gran resistencia a la vez que procura un diámetro de giro reducido.

Equipamiento: profesionales al volante

Cuando se diseña un vehículo comercial, hay que tener muy presente dos cosas. Primera: que el usuario va a estar &endash;generalmente- durante muchas horas al volante. Y segunda, que habitualmente, los vehículos de este tipo no tienen un conductor fijo, sino varios.

Ello marca una serie de premisas a la hora de dotar a estos vehículos. La primera y principal se refiere a un equipamiento con el que el conductor pueda desempeñar sus funciones con la mayor comodidad posible. Por ello, los Renault Master Propulsión disponen de una lista de opciones, en la que se ofrece: aire acondicionado, parabrisas atérmico, ABS en las versiones de 3.5 Tm, pack eléctrico que se compone de cierre centralizado, telemando de radio frecuencia, retrovisores y elevalunas eléctricos, batería de arranque reforzada (105 Ah), barra estabilizadora delantera, toma de fuerza en la caja de velocidades (para accionamiento de un grupo hidráulico auxiliar, por ejemplo), alternador reforzado, asiento del conductor con suspensión mecá-nica, radio casete (obviamente, con mando satélite bajo el volante e indica-ción separada), radio mono CD, diferentes batallas opcionales, depósito de combustible de 140 litros (reservada esta opción para los de cabina doble) y por ultimo, con vistas a una utilización en obras públicas con piso muy desli-zante (barro, grava, etc.) se le puede incorporar un bloqueo del diferencial.

Una amplia gama

Renault Master Propulsión se presenta en el mercado conjugada de la si-guiente forma:

chasis (cabina y doble cabina)

- 4 batallas diferentes

• 3,63 m de batalla en serie
• 3,13 m de batalla opcional
• 4,13 m de batalla opcional
• 4,63 m de batalla opcional

- 3 MMA (masa máxima autorizada)

• 3.5 Tm disponible en 110, 130 y 150 cv
• 5.5 Tm disponible en 130 y 150 cv
• 6.5 Tm disponible en 130 y 150 cv

volquete (cabina y doble cabina)

- 2 batallas

• 3.63 m de batalla para las versiones cabina
• 4.13 m de batalla para las versiones doble cabina

- 2 MMA (masa máxima autorizada)

• 3.5 Tm disponible en 110 cv
• 5.5 Tm disponible en 110 cv

Renault Master Propulsión llega al mercado español, a partir de ahora con la posibilidad de elegir entre 17 variantes que se elevan a 32 si se tiene en cuenta la posibilidad de solicitar estos vehículos con una batalla diferente.

Cita de: autoglobal.com

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