Córdoba:Seat Córdoba

SEAT inició en 1994 la comercialización del modelo Córdoba, un vehículo que se convirtió en una alternativa especialmente apreciada por aquellos clientes que requerían un sedán compacto, versátil y de formas proporcionadas. Además, por su espacio y confort, fue considerado no sólo por quien debía conducirlo sino por todos los miembros de la familia.

Ahora, el SEAT Córdoba continúa su evolución adoptando los rasgos que paulatinamente van identificando a la nueva generación de productos SEAT. Por ello, el nuevo Córdoba es otro ejemplo de la firme apuesta que SEAT realiza por el diseño y el carácter deportivo, unos valores que la marca española insinuó a través de las líneas maestras de los concept car Salsa y Tango y que quedan reflejados en el lema de la compañía "SEAT auto emoción". Un estilo innovador, cálido y temperamental se está convirtiendo en la principal seña de identidad de los vehículos SEAT.

Genes de competición

Formas compactas, frontal expresivo y sugerente, perfil aerodinámico con marcada silueta en cuña, vías ensanchadas... En el nuevo Córdoba todo transmite fuerza, carácter, personalidad y, sobre todo, deportividad. No obstante, el nuevo modelo es un digno heredero de la tradición deportiva de SEAT: su antecesor sirvió de base para desarrollar el World Rally Car que participaría en la máxima categoría del Mundial de Rallies.

Deportividad y versatilidad van de la mano en este nuevo diseño. Cuatro puertas, gran habitabilidad y mayor capacidad de maletero son algunos de sus argumentos. Y es que el nuevo Córdoba es más atractivo, confortable y presenta una gama de motores capaz de satisfacer al conductor más exigente. También es un coche más seguro, que incorpora de serie en toda la gama el ABS y los airbags para conductor y acompañante.

El nuevo modelo se desarrolló paralelamente al Ibiza. Por ello, adopta las soluciones innovadoras de su hermano de gama, pero va más allá en lo que a diseño se refiere. Y no sólo como evolución estética. Con un enfoque más familiar, una configuración de carrocería con cuatro puertas y tres volúmenes y un equilibrio de formas más ajustado al canon clásico de una berlina, el nuevo Córdoba sugiere un estilo más formal y elegante sin renunciar a ese toque de genio y temperamento deportivo que caracteriza a la nueva generación de productos SEAT.

Calidad y tecnología

Tanto la exigencia de calidad como el nivel tecnológico, aplicados al proceso de desarrollo y productivo, han establecido nuevos estándares. Así, el trabajo creativo del Centro Técnico de SEAT en Martorell se ha visto optimizado por el uso de las tecnologías más avanzadas de diseño y experimentación virtual.

Además, también destacan los materiales que se han seleccionado para confeccionar el nuevo modelo la carrocería, por ejemplo, está realizada en acero de alta resistencia y totalmente galvanizada, lo que permite ofrecer 12 años de garantía anticorrosión.

Y en el proceso de montaje se han adoptado técnicas como la soldadura láser, que proporciona un nivel de acabado excepcional y facilita la construcción de piezas más robustas y ligeras.

También con "Chasis Ágil"

El nuevo Córdoba también cuenta con el novedoso concepto de chasis desarrollado por el Centro Técnico de SEAT en Martorell y que ha demostrado ya su efectividad tanto en el Ibiza como en el León Cupra R.

El "Chasis Ágil" combina un particular tarado de suspensión (amortiguadores duros y muelles de mayor flexibilidad), unos nuevos acoplamientos elásticos (silent-blocks con características mecánicas especiales que proporcionan un guiado más preciso), unos neumáticos con menor ángulo de deriva y un programa inteligente que modula la asistencia a la dirección en función de la velocidad a la que se circula y de la rapidez de giro del volante. El resultado: un trazado mucho más preciso, un mayor "feed-back" y una respuesta más ágil a cualquier solicitud del conductor. Este concepto técnico de "Chasis Ágil" será denominado comercialmente con la sigla DSR (Dynamic Steering Response sistema de respuesta dinámica a la conducción).

Potencia Diesel: 1.9 TDi de 130 CV

La gama de propulsores del nuevo Córdoba también ha experimentado una positiva evolución. Dos motores a gasolina y tres Diesel ofrecen un amplio abanico de mecánicas que van desde los 64 hasta los 130 caballos de potencia.

El motor estrella es el 1.9 TDi de 130 CV (96 kW), un propulsor que ofrece unas prestaciones tan excepcionales que ha sido provisto con una eficaz caja de cambios de 6 velocidades (por primera vez en la gama Córdoba). Pero este motor sólo es la punta del iceberg, la propuesta Diesel también incluye un 1.9 TDi, turboalimentado, de 100 CV (74 kW) y un 1.9 SDi, atmosférico, de 64 CV (47 kW).

DISEÑO

Rasgos de familia

La experiencia de SEAT en el Campeonato del Mundo de Rallies dejó su impronta en la herencia genética de sus modelos y, especialmente, en el Córdoba, sobre el que se desarrolló el World Rally Car. Además, en el nuevo Córdoba ese carácter deportivo se ve reforzado por la adopción de soluciones estéticas muy avanzadas donde se reconocen los rasgos del concept car SEAT Salsa y una mayor identificación con sus hermanos de gama.

El frontal del nuevo Córdoba ha ganado expresividad. La calandra del radiador, con tomas de aire de mayor tamaño; los potentes faros, disponibles con lámparas de Xenón, carenados y bajo tulipas lisas de policarbonato transparente; así como el moldeado capó, armonizan con las formas musculosas de los aletines ensanchando y rebajando ópticamente el aspecto de la zona delantera del coche.

Perfección de acabado

El cuidado por el detalle también se aprecia en las uniones de los paneles de la carrocería, que se realizan mediante soldadura láser. Este sistema de construcción consigue superficies más lisas y uniformes, sin molduras ni rebordes. El perfecto acabado ha llevado a desarrollar un nuevo sistema de fijación de la baca, con diseños específicos para el transporte de esquís, bicicletas, tablas de surf o equipaje convencional.

Aunque el efecto no es sólo estético. Tanto el elaborado equilibrio de formas como la cuidada terminación influyen de manera positiva en la aerodinámica, lo que se traduce en mayor rendimiento, mejores prestaciones y mayor confort. El resultado es un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,30 una cifra que mejora en un 6% la obtenida por el anterior modelo.

Ambiente deportivo

Suaves y envolventes, las acogedoras formas interiores combinan a la perfección con el marcado aire deportivo que se respira en el habitáculo. La cintura elevada de la carrocería, las líneas del salpicadero, que se prolongan hacia los paneles de las puertas; las redondas toberas de ventilación totalmente orientables, la consola central ladeada hacia el conductor, los asientos de diseño deportivo y un largo etcétera, todo contribuye a crear un clima adecuado para disfrutar al máximo de la conducción.

Encastrados en carcasas tubulares y ópticamente enmarcados por el volante de tres brazos ajustable en altura y profundidad, los relojes de instrumentación tienen un aspecto notablemente deportivo. En el centro comparten protagonismo las grandes esferas del velocímetro y cuentarrevoluciones, flanqueadas por instrumentos más pequeños que indican la temperatura del agua de refrigeración y el nivel del depósito de combustible.

Al alcance de la mano

Cualquier mando se sitúa perfectamente al alcance del conductor. En la consola central se ubican la mayoría de los controles: climatización, equipo de audio (formado por radiocassette o bien radio lector de CD con 8 altavoces y posibilidad de instalar un cargador para 6 unidades de CD en la guantera) o sistema de navegación. En la parte superior del panel de la puerta del lado del conductor se encuentran los mandos de los elevalunas eléctricos, del cierre centralizado y los que regulan los retrovisores exteriores.

Amplio y con gran capacidad

El crecimiento en dimensiones también se percibe dentro del habitáculo. Más anchura y más altura confieren luminosidad al espacio interior. La mayor longitud supone haber aumentado la holgura para las piernas y una considerable mejora en el nuevo parámetro denominado "Medida de Confort". Esta cota, que mide la distancia entre el pedalier y el respaldo del asiento posterior, se ha incrementado en 56 mm.

En las plazas delanteras, los nuevos asientos de diseño anatómico y envolvente son ajustables en desplazamiento longitudinal, inclinación del respaldo y también en altura. Combinando estas posibilidades, juntamente con el reglaje en altura y profundidad del volante, al conductor le resulta muy sencillo encontrar la postura ideal para conducir el nuevo Córdoba.

CONSTRUCCIÓN

Proceso inteligente y de alta calidad

En el proceso de desarrollo del nuevo Córdoba, tanto el diseño asistido por ordenador, como la realidad virtual, la aplicación de la robótica y la soldadura láser han permitido optimizar los diseños, simplificar las piezas, reducir los pesos y, al mismo tiempo, aumentar la robustez y la calidad del acabado de la estructura.

El cálculo de elementos finitos y el diseño asistido por ordenador (CAD) han agilizado notablemente el proceso de desarrollo, facilitando el paso directo de la definición del producto al proyecto. Así, el diseño de cada elemento de la estructura es más efectivo, lo que ha permitido simplificar formas, optimizar interacciones y mejorar cualidades dinámicas. De esta manera, también se ha incrementado un 30% la rigidez estructural (torsional y flexional) de la carrocería, obteniéndose una célula de habitáculo con un alto nivel de protección, incluso superior a las que requiere la exigente prueba de vuelco "roll over" de homologación norteamericana.

Realidad virtual

En el Centro Técnico de SEAT en Martorell es donde tiene lugar todo el proceso de desarrollo. El departamento de Cálculo Técnico se encarga de estudiar el comportamiento de cada pieza en fase de prototipo, empleando sofisticados programas de simulación como el "Pam-Crash" o el "Powerflow".

Los estudios realizados con el programa "Pam-Crash" permiten simular todo tipo de pruebas de choque ("Crash-Test"), ya sea de una determinada pieza o del coche completo. Con los resultados obtenidos se ha optimizado el diseño de la estructura de la carrocería: definiendo la forma de paneles, perfiles, molduras, largueros y travesaños que la componen. También ha servido para calcular el grosor necesario de las piezas en función de los esfuerzos a los que previsiblemente se verán sometidas. Este desarrollo virtual permite que, posteriormente, se logren los objetivos previstos ya desde las primeras pruebas de choque real.

Soldadura láser

En la construcción del nuevo Córdoba se ha utilizado mucho el láser: para ensamblar los principales paneles de la carrocería, para la unión de chapas de diferentes grosores antes de proceder a su estampado (este proceso, denominado "Tailored Blank", permite adelgazar las partes no sometidas a esfuerzo para conseguir piezas ligeras de extremada resistencia) y para soldar elementos de formas complicadas. Además, con esta tecnología se realizan largos cordones de soldadura con un acabado más limpio y estético que los tradicionales puntos de soldadura eléctrica y con una gran estabilidad en las cotas de producción.

Fábrica de Martorell, tecnología punta

La factoría de SEAT en Martorell, que en 2003 celebrará su décimo aniversario, está considerada como una de las más avanzadas de Europa gracias a sus sistemas logísticos y a la flexibilidad del proceso de producción. Este año, esta instalación ha estrenado tres estaciones de soldadura láser que aportan numerosas ventajas al proceso productivo. El uso de esta tecnología aumenta la calidad del producto al unir de una manera impecable las diferentes partes que componen la carrocería y las piezas de formas complejas.

Cada una de las nuevas estaciones cuenta con 14 cabezales de soldadura láser montados sobre robots y dispone de tres generadores de rayo láser. Estos generadores actúan de un modo inteligente suministrando a los distintos cabezales de los robots la potencia láser adecuada en función de las necesidades de cada momento.

BASTIDOR

Deportivo y efectivo: con Chasis Ágil

Seguridad activa, eficacia dinámica y rapidez de reacciones son cualidades propias de un diseño deportivo que pueden resumirse en un solo concepto: Agilidad.

"Chasis Ágil": la diferencia

El innovador concepto de "Chasis Ágil" (DSR) distingue al nuevo Córdoba tanto de su antecesor como de sus más directos rivales. Este concepto combina un particular tarado de suspensión (amortiguadores duros y muelles de mayor flexibilidad), unos nuevos acoplamientos elásticos (silent-blocks con características mecánicas especiales que proporcionan un guiado más preciso), unos neumáticos con menor ángulo de deriva y un programa inteligente que modula la asistencia a la dirección en función de la velocidad a la que se circule y de la rapidez de giro del volante. El resultado: un trazado mucho más preciso, un mayor "feed-back" y una respuesta más ágil a cualquier solicitud del conductor.

Servodirección electrohidráulica

Una parte fundamental del concepto "Chasis Ágil" es la dirección electrohidráulica. El nuevo mecanismo recurre a una bomba eléctrica de intensidad variable que gradúa su fuerza en función de las necesidades de cada momento, ya que no hace falta la misma ayuda para maniobras a marcha lenta, que para giros rápidos o bien para corregir la trayectoria a velocidad elevada.

Para saber el grado de asistencia justa que se precisa en cada situación, el módulo de mando instalado en la propia bomba procesa la información procedente de un sensor situado en el eje del volante (que mide su velocidad de giro) así como la que proporciona el CAN-Bus (red de datos del vehículo). De esta forma, según el tipo de conducción, la rapidez de maniobras y la velocidad de marcha, el programa elige entre diferentes esquemas de actuación, modulando la fuerza de la dirección y consiguiendo un tacto óptimo en cada situación, o sea, ni demasiado blando ni demasiado duro.

Chasis Ágil Sport

Para quienes deseen un comportamiento más dinámico y deportivo, el nuevo SEAT Córdoba ofrece las versiones Sport. Las unidades que cuentan con este equipamiento presentan una suspensión de mayor dureza con muelles y amortiguadores específicos que incrementan la agilidad de conducción del modelo.

SEGURIDAD

Doble airbag frontal y ABS de serie

La seguridad ha recibido una atención especial en el desarrollo del nuevo SEAT Córdoba. Y, en este sentido, no se han escatimado medios a la hora de aplicar elementos dirigidos a mejorar sus cualidades. Además de la elevada rigidez de la carrocería, que asegura un excelente nivel de protección a todos los ocupantes, el nuevo diseño incorpora, entre otros elementos, columna de dirección colapsable, pedal de freno desacoplable en caso de colisión, doble airbag frontal, airbags laterales, sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de tracción (TCS), programa electrónico de estabilidad (ESP) y sistema de ayuda de frenado (EBA Emergency Brake Assistance).

Como avance importante en seguridad activa, el nuevo Córdoba dispone de ABS de serie en toda la gama. El TCS, por su parte, es de serie en el motor 1.9 TDi de 130 CV y opcional para el resto, excepto para el 1.9 SDi de 64 CV.

ESP con EBA: estabilidad y frenada eficaz

Otro elemento dirigido a mejorar la seguridad activa es el programa electrónico de estabilidad (ESP) que está disponible en todo los motores menos en el SDi de 64 CV. Este sistema actúa sobre los frenos o la centralita del motor para conseguir que la trayectoria del vehículo sea la indicada por el conductor a través del volante, evitando y compensando efectos no deseados de sobreviraje o subviraje.

El sistema se puede desconectar a través de un pulsador situado en el túnel central, junto al freno de mano. No obstante, en caso de que el sistema detecte una situación de peligro, al actuar sobre el pedal de freno, se conecta de nuevo automáticamente. Por defecto, también lo hace cada vez que ponemos en marcha el coche.

Desconexión del airbag para el acompañante

Toda la gama Córdoba cuenta de serie con airbag para conductor y acompañante. Además, se puede instalar un dispositivo para desconectar el airbag frontal destinado al pasajero. Es muy recomendable disponer de esta opción, por motivos de seguridad, cuando se piensa colocar una sillita para niños en el asiento del acompañante. Este airbag se desconecta accionando una cerradura, situada en la parte superior izquierda de la guantera, con la misma llave de contacto del coche. En ese instante se ilumina un testigo de la consola central que avisa de la desactivación de este elemento de seguridad.

Los airbags laterales del nuevo Córdoba se han evolucionado: el volumen de la bolsa de aire ha pasado de 9 a 13 litros, lo que supone una mayor protección para la pelvis y el tórax de los ocupantes en caso de colisión. Cuando el modelo dispone de desconexión del airbag del acompañante, al desactivar éste también se anula el airbag lateral del mismo lado.

Como función de seguridad añadida y en caso de colisión, la unidad de control del airbag envía una señal a través de la línea CAN-Bus que desbloquea las cerraduras de las puertas y activa automáticamente los intermitentes de emergencia.

Habitáculo: una célula indeformable

En el diseño de la estructura del nuevo Córdoba pueden apreciarse seis anillos de seguridad, tres horizontales y tres verticales, unidos todos entre sí. Esta construcción, sumada al empleo de aceros de alta resistencia, compone una célula de seguridad de extraordinaria solidez y mínima deformación en caso de impacto.

También se ha tenido en cuenta el riesgo de intrusión de algunos elementos en el espacio del habitáculo. Este es el objeto de la columna de dirección y el pedalier colapsables.

Cuando se produce una colisión frontal, la columna de dirección tiende a introducirse en el habitáculo con el consiguiente riesgo de ocasionar lesiones al conductor. Para evitar o minimizar las consecuencias, la columna cuenta con zonas de absorción de energía localizadas a la altura de los pedales y en la unión con el volante. Estos puntos (consistentes en tubos telescópicos) se comprimen en caso de impacto, evitando así el desplazamiento del volante hacia el pecho del conductor.

Pero uno de los elementos de seguridad más novedosos que adopta el nuevo Córdoba es el pedalier desacoplable. Al igual que ocurre con la columna de dirección, el conjunto de los pedales puede desplazarse hacia el interior de la célula cuando se produce un fuerte choque frontal, pudiendo provocar lesiones en las piernas del conductor. El nuevo sistema evita la intrusión de los pedales, sobre todo el del freno, que suele estar pisado a fondo en el momento del impacto.

Otros elementos que complementan la seguridad también están presentes en el esquema del nuevo Córdoba, como es el caso de los cinturones delanteros con pretensores pirotécnicos de mando eléctrico, que son de serie en toda la gama. La propia centralita del airbag acciona este sistema que tensa instantáneamente la banda del cinturón para evitar en lo posible cualquier desplazamiento del cuerpo en el momento del impacto.

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Un TDi de 130 CV

Tecnología multiválvula, turbo de geometría variable, conjuntos inyector-bomba son algunos de los puntos fuertes de la completa gama de motores que se ofrece en el nuevo SEAT Córdoba: cinco propulsores, dos a gasolina y tres Diesel entre 64 y 130 CV. Todos puestos a punto y evolucionados para cumplir las normas anticontaminación más exigentes de la Unión Europea (EU-3 para motores Diesel y EU-4 para los de gasolina).

La nueva gama arranca con una sugerente oferta de motores de bajo mantenimiento y tecnológicamente muy avanzados. Los de gasolina (1.4 de 75 CV y 1.4 de 100 CV) con cuatro válvulas por cilindro e inyección multipunto como denominador común; los de gasóleo (1.9 SDi de 64 CV, 1.9 TDi de 100 CV y 1.9 TDi de 130 CV) con inyección directa y, los dos más potentes, alimentados por turbocompresor y conjuntos inyector-bomba.

En el extremo superior de esta interesante oferta de motores cabe destacar a la nueva estrella de la gama: el 1.9 TDi de 130 CV, un propulsor de excepcionales prestaciones que, combinado con una caja de cambios de 6 velocidades, convierte al SEAT Córdoba en un Diesel de altas prestaciones.

Para algunos mercado de exportación también está disponible otro motor a gasolina, el 1.2 litros 12V de tres cilindros y 64 CV (47 kW) de potencia.

Motores a gasolina

1.4 16V de 75 CV (55 kW). Muy versátil y de probada eficiencia, este propulsor de cuatro cilindros y 1.390 cc y que ya se ofrecía en el anterior modelo apenas ha necesitado retoques. Alcanza su potencia máxima a 5.000 rpm y su cota de par más alto (126 Nm) a 3.800, con una curva constante desde muy bajas revoluciones (desde 2.200 rpm entrega ya más del 90% del par máximo). Esta elasticidad le confiere unas cualidades dinámicas excepcionales. De hecho, es el único de la gama que también está disponible con caja de cambios automática de cuatro velocidades, además de la manual de cinco.

1.4 16V de 100 CV (74 kW). Con idénticas cotas internas y unas características constructivas muy similares a las del 1.4 de 75 CV, el motor de 100 CV ha sido "preparado" para obtener un mayor rendimiento. Su carácter deportivo se deja notar en la capacidad para remontar en la escala del cuentarrevoluciones, entregando su valor de potencia máxima a 6.000 rpm (1.000 rpm más arriba que su hermano de cilindrada).

Para alcanzar los 100 CV, este propulsor ha mejorado, entre otras cosas, su "respiración": el conducto de admisión, fabricado en plástico, posee una longitud y sección calculada en función del mejor rendimiento de este propulsor. Asimismo, un árbol de levas con más cruce, unas válvulas de admisión y escape más grandes y una gestión electrónica adaptada han conseguido el incremento de potencia.

Para explotar mejor las posibilidades de este propulsor, la caja de cambios también ha sido retocada, recibiendo un escalonamiento más cerrado y un desarrollo más corto. Las prestaciones, como es lógico, son realmente brillantes: 193 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 11,5 segundos.

Motores Diesel

1.9 SDi de 64 CV (47 kW). La oferta Diesel arranca con este fiable propulsor atmosférico de 1.896 cc. Un elástico motor con inyección directa de bomba rotativa, cuya entrega de par máximo (125 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm) le confiere unas excelentes cualidades tanto en agilidad de funcionamiento como en consumo de combustible. Sólo 4,8 litros de gasóleo por cada 100 km recorridos lo convierte en el rey del bajo consumo dentro de la nueva gama Córdoba.

1.9 TDi de 100 CV (74 kW). Auténtica joya tecnológica, el 1.9 TDi adopta el avanzado sistema de inyectores-bomba que sustituye la tradicional bomba rotativa por cuatro inyectores independientes, cada uno con su propia bomba. Un control electrónico regula el funcionamiento de estos elementos y del turbo de geometría variable para asegurar la máxima eficiencia en todo momento. Un eficaz intercooler también interviene en el logro del rendimiento máximo: 100 CV a 4.000 rpm y 240 Nm desde 1.800 hasta 2.400 rpm. Por tanto, la elasticidad de este sofisticado motor está garantizada, al igual que unas prestaciones que no tienen nada que envidiar a las de un potente propulsor a gasolina: 192 km/h de velocidad máxima y 11,1 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Y todo ello con un consumo ponderado que se sitúa por debajo de los 5 l/100 km.

1.9 TDi de 130 CV ( 96 kW). Esta es, sin lugar a dudas, la nueva estrella de la gama Córdoba. Tanto sus cotas internas como su cilindrada son idénticas a las de la versión turbodiesel de 100 CV, pero el sistema de alimentación ha sido adaptado para suministrar mayor presión de soplado del turbo y un mayor caudal de combustible. El compresor cuenta con una turbina sobredimensionada, con álabes de más paso y una salida de mayor diámetro. Los 130 CV se alcanzan al mismo régimen (4.000 rpm) y su par de 310 Nm a sólo 1.900 rpm. Este fantástico rendimiento convierte al Córdoba en el turbodiesel más potente de su clase.

Para aprovechar al máximo estas excepcionales cualidades, el Córdoba más potente dispone de una caja de cambios de 6 velocidades de escalonamiento auténticamente deportivo. De hecho, los 209 km/h de velocidad punta se obtienen en la relación más larga y la capacidad de aceleración es de las que a uno lo dejan pegado al respaldo del asiento: de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. Y con un consumo ponderado realmente sorprendente: sólo 5,1 litros de combustible por cada 100 km recorridos, apenas una décima más que el anterior 1.9 TDi de 110 CV.

Únicamente las versiones provistas con motor TDi están identificadas en el exterior de la carrocería. Así, en la parte posterior y debajo de la denominación del modelo aparecen las siglas "TDi" con la letra "i" en rojo cuando se trata de la versión de 100 CV y "Di" también en rojo cuando nos encontramos detrás de la TDi de 130 CV.

GAMA

Tres formas de expresión

El nuevo Córdoba no sólo representa un paso más en la evolución del concepto, en la aplicación de nuevas técnicas de construcción o en la mejora de rendimientos; este modelo de SEAT también supone un paso al frente en calidad, imagen, confort, ergonomía y equipamiento. Y esto es algo que puede apreciarse desde su versión básica, el Stella.

Con todo, aún hay lugar para nuevas formas de expresión. La versión Signa, dirigida a quienes buscan un equipamiento más completo y distintivo, suma toda una serie de atractivos detalles que realmente lo sitúan en una posición muy destacada entre sus competidores. Por su parte, los más deportistas encontrarán en la versión Sport los elementos más adecuados a sus gustos personales.

Stella

El equipamiento de serie incluye:

• ABS
• Airbag para conductor y acompañante
• Dirección electrohidráulica
• Elevalunas eléctricos delanteros con sistema antipinzamiento y función "One Touch"
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Llantas de 6J x 14 pulgadas
• Neumáticos de medida 185/60 R14
• Radiocassette con cuatro altavoces
• Volante ajustable en altura y profundidad
• Asientos delanteros regulables en altura
• Tercera luz de freno integrada en la tapa del maletero
• Retrovisores exteriores ajustables desde el interior
• Antena antirrobo en el techo
• Cristales tintados
• Asiento trasero dividido asimétricamente con 4 puntos Isofix para el anclaje de sillitas para niños
• Apoyacabezas traseros (2) ajustables en altura
• Inmovilizador con criptocódigos
• Cuadro de instrumentación con cuentarrevoluciones y reloj digital
• Cinturones delanteros pirotécnicos eléctricos y cinturones en las tres plazas posteriores
• Filtro de polen

Sport

Sobre el Stella añade:

• Airbags laterales
• Llantas de aleación de 15 pulgadas con tornillos antirrobo
• Neumáticos 195/55 R15
• Suspensión deportiva
• Faros de doble parábola
• Faros antiniebla encastrados en el spoiler delantero
• Radio lector de CD con ocho altavoces
• Retrovisores exteriores regulables eléctricamente y calefactados
• Volante, pomo del cambio y empuñadura del freno de mano revestidos en cuero
• Asientos deportivos de diseño envolvente en todas las plazas
• Ordenador de a bordo
• TCS y acabado interior en "Slush" para el motor 1.9 TDi de 130 CV

Signa

Al equipamiento del Stella suma:

• Airbags laterales
• Desconexión del airbag del acompañante
• Climatizador
• Llantas de aleación de 15 pulgadas
• Retrovisores exteriores en color carrocería, regulables eléctricamente y calefactados
• Radio lector de CD con ocho altavoces
• Manetas de las puertas en color carrocería
• Marco de la calandra del radiador cromado
• Faros de doble parábola
• Faros antiniebla encastrados en el spoiler delantero
• Elevalunas eléctricos posteriores con sistema antipinzamiento
• Alarma volumétrica
• Ordenador de a bordo
• Acabado interior en "Slush"
• Posavasos en el salpicadero
• TCS para el motor 1.9 TDi de 130 CV

Cita de: autoglobal.com

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