Corsa:Opel Corsa

 El Corsa B, que ahora reemplaza, se ha vendido en casi 80 países y ha sido uno de los modelos con más éxito en toda la historia de Opel. Fabricado con nueve estilos diferentes de carrocerías en once factorías de cinco continentes, de las cadenas de montaje han salido hasta hoy aproximadamente 6 millones de unidades. Si se cuentan también el Corsa A, que se empezó a producir en 1982, el total se eleva hasta más de nueve millones. Además de 20 premios internacionales de diseño, entre sus éxitos hay que contar las primeras posiciones en las estadísticas de matriculación de muchos países. En Alemania por ejemplo, desde 1994, este coche de tracción delantera ha estado en cabeza de su clase cada año y en Holanda, Portugal y Gran Bretaña ha ocupado posiciones similares. Ha sido el coche Nº 1 de importación en Italia. El Corsa siempre ha sido especialmente bien aceptado por la clientela femenina: En 1999, por ejemplo, el 63% de los compradores en Alemania fueron mujeres. En España el porcentaje de mujeres que adquieren un Corsa es del 43%, cifra ligeramente superior a la media del segmento del Corsa.

La gama de modelos Corsa: Cinco líneas de equipamiento, detalles de alta gama

El Corsa se ofrece en cinco líneas de equipamiento: "Club", "Comfort", "Elegance", "Sport" y "GSi". El equipamiento interior incluye muchos detalles de alta gama, que - incluso en coches de más categoría - no aparecen. Desde un sistema de control de climatización notablemente mejorado, a un centro de comunicaciones con panel de control de tamaño doble DIN. Desde una radio con cambiador de cuatro CDs integrado en el salpicadero, hasta una combinación de teléfono y sistema de navegación, el Corsa ofrece una amplia gama de modernos sistemas de información / comunicación.

Mezcla de modelos: Tendencia hacia las cinco puertas y motores más potentes

El nuevo Corsa estará disponible en versiones de tres y cinco puertas, que - gracias al diseño idéntico de su parte posterior &endash; presentan idéntica línea exterior. La Brand Manager Europea de Corsa, Janet Eckhoff explica: "Nuestros estudios demuestran que, especialmente en el sur de Europa, los vehículos como el Corsa se utilizan frecuentemente como coches familiares. La forma del nuevo Corsa satisface plenamente esas demandas. Es por ello que esperamos que el porcentaje de vehículos de cinco puertas aumente aproximadamente en un 25%, llegando hasta un 40% del total de las ventas". Para apoyar esta tendencia, la oferta tanto en 3 puertas, como en 5 puertas, es muy amplia.

Coste de mantenimiento: El vehículo más económico de su clase

El nuevo Corsa satisface, incluso mejor que su predecesor de gran éxito, las distintas demandas de sus conductores y, al mismo tiempo, sin embargo, exige menos de sus clientes. En la lista de prioridades para el desarrollo, la reducción de los costes de mantenimiento figuraba en uno de los primeros lugares. Así por ejemplo, pudo reducirse el nivel de consumo de combustible del modelo previo (que ya había sido alabado por clientes y periodistas especializados al mismo tiempo) en un cinco por ciento adicional, como promedio. El segundo factor en el mantenimiento de costes reducidos es que ahora se precisa menos trabajo de mantenimiento: El nuevo Corsa sólo debe acudir al taller cada 30.000 km. (o una vez al año) para ser revisado. El listado de componentes que no precisan ningún mantenimiento es ahora más extenso.

El Equipo Internacional del Corsa

Hans Demat - actual Director de Ingeniería de Opel - tenía en mente tener un equipo internacional allá por 1996 cuando él, como Director del Proyecto "Nuevo Corsa", empezó a reclutar a su equipo en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) en Rüsselsheim: "Quería tener representación de tantas culturas y mercados como fuera posible, desde un principio; después de todo, el Corsa está "en su casa" en el mundo entero." El modelo previo se fabricó en once factorías de cinco continentes (Africa, Asia, Europa, América del Norte y Sudamérica) y de él se vendieron alrededor de seis millones de unidades en más de 80 países.

Diseño y Aerodinámica

Lenguaje de formas nuevo para modelo y marca

• Evolucionado rediseño con un toque "deportivo"
• Versiones de tres y cinco puertas con diseño posterior de idéntico estilo
• El coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32 es el mejor del segmento Corsa

Una estética dinámica, de superior categoría, con líneas fluidas y nuevos trazos de estilo transmiten energía a la silueta del Corsa: He aquí las especificaciones de la tercera generación del superventas internacional de Opel. "Queríamos conservar la identidad del automóvil, su encanto y atractiva naturaleza. El nuevo Corsa es, asimismo, de categoría superior y necesita expresar su carácter dinámico y sus altas normas de seguridad mediante un nuevo lenguaje formal," explica Hans Seer, Director de Diseño de Opel. El equipo que se formó alrededor del Ingeniero Jefe de Corsa, Hideo Kodama, y el Director de Estudio, Friedhelm Engler, en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) en Rüsselsheim, halló la solución en la interacción entre las superficies esculpidas convexas y las líneas tersas que crean unos ligeros efectos animados en el exterior del Corsa, añadiendo movimiento a su forma, incluso con el vehículo parado.

Opciones: Diez nuevos acabados de pintura exterior. Seis nuevos diseños de llantas

Detalles cuidadosamente desarrollados subrayan el valor del nuevo automóvil y comunican su alto nivel de calidad: Las cubiertas de cristal transparente de los faros delanteros, por ejemplo, y los tiradores al ras de la carrocería. Otro elemento de este mensaje de diseño son los embellecedores de color negro de los pasos de las ruedas, que con sus fluidas líneas añaden distinción a la forma, recordando a la vez al modelo anterior.

Por último, se ha puesto especial atención en la selección y diseño de los colores de la carrocería y ruedas. Entre los 14 acabados de pintura (ocho metalizados y seis sólidos) 10 son completamente nuevos. Para las versiones con equipamiento de llantas de acero (tapacubos) se diseñaron dos formas exclusivas, y tres más para las llantas de aleación.

Aerodinámica: Primera posición para un coeficiente mínimo

Gracias a su excelente aerodinámica, el nuevo Corsa presenta casi un 6% menos de resistencia a la penetración en el aire de su predecesor, aunque la superficie frontal (2,01 m_) de éste último modelo de Opel de categoría superior es casi un 7% más grande. Esto se explica gracias al coeficiente de resistencia de tan sólo 0,32, lo que coloca al nuevo vehículo en lo alto de su categoría; su índice de resistencia aerodinámica (Cx x A) es de tan sólo 0,65 m_. La estrecha cooperación, tradicional entre diseñadores y expertos en aerodinámica en el ITDC de Opel, ha dado de nuevo resultados impresionantes en un producto que armoniza el atractivo visual con una espaciosidad modélica y con los requerimientos técnicos para suprimir el ruido y reducir el consumo.

Forma y función: Ópticas posteriores de diseño y aerodinámica convincentes

Otra de las áreas de mayor interés durante el desarrollo aerodinámico fue el diseño de la parte posterior del automóvil, que (contrariamente a como era en el modelo anterior) tiene el mismo aspecto en la versión de tres puertas y en la versión de cinco puertas. Los resultados hacen justicia a las altas exigencias estéticas de los diseñadores, cumplen los deseos de los especialistas en equipamiento e interior que buscan una utilización óptima del espacio y satisfacen los objetivos de los ingenieros de aerodinámica, en términos de buenos valores de flujo de aire en el túnel de viento. Los distintivos faros traseros del Corsa no sólo transmiten un mensaje de estilo, también son eficaces aerodinámicamente: Los bordes del alerón integrados en las superficies iluminadas contribuyen de un modo crucial al hecho de que prácticamente no haya turbulencia cuando el flujo de aire abandona la parte posterior.

Interior y equipamiento

Más espacio, más tecnología

• Uso inteligente del espacio
• Calefacción y ventilación optimizadas
• Sistemas de información / comunicación de última generación

El Corsa es ahora de superior categoría al mejorar considerablemente su espacio interior y ampliar el nivel de equipamiento, hasta unos niveles no usuales hasta ahora en los coches de su clase. Además de su tecnología en materia de seguridad, incorpora un sorprendente equipo de información / comunicación. Gracias a la inteligente disposición del habitáculo y el diseño del salpicadero de doble sección, según DIN, se logra ampliar el espacio no sólo para situar los modernos sistemas de comunicaciones, siempre al alcance del conductor, sino también para colocar un cargador de CD con capacidad para cuatro discos, de manera que no le quita espacio útil a la guantera. La nueva tecnología del climatizador, particularmente efectiva, junto con las múltiples opciones de compartimentos donde dejar objetos contribuyen a que tanto el conductor como los pasajeros se sientan cómodos.

Una de las más distintivas características de la nueva generación Corsa es el aumento de la cantidad de espacio interior y su eficiente utilización. El espacio adicional se logra por un lado, por un moderado aumento del tamaño total - con una distancia entre ejes de 2.491 milímetros, la más larga de su categoría - y por otro el resultado de su inteligente disposición. La nueva sensación de amplitud es particularmente evidente en los asientos delanteros. Comparado con el modelo anterior, la distancia de los hombros hacia delante (un factor determinante para la comodidad del ocupante) ha aumentado la considerable distancia de 80 milímetros en la versión cinco puertas y 75 milímetros en la versión tres puertas. También hay 15 milímetros más de espacio libre para la cabeza de conductor y pasajero delantero hasta el techo, mientras que los pasajeros posteriores se benefician de seis milímetros más de espacio para las piernas.

Un plan para sentirse bien: Pequeñas ideas que proporcionan mucho lujo

La eficaz síntesis entre funcionalidad y diseño compacto también se puede observar en las repisas y compartimentos para guardar objetos, como bolsas de la compra y equipajes. Dispone de guanteras en las puertas delanteras y posteriores (en el Corsa tres puertas a los lados de los asientos traseros), compartimento con asideros integrados para bolígrafos y mapas, un cajón bajo asiento del pasajero delantero y compartimentos en la consola central, bajo el volante e integrados a los lados de los asientos. También dispone de muchos otros detalles prácticos tales como portavasos integrados en la tapa de la guantera, en la consola central, y compartimentos en las puertas delanteras así como portaobjetos adicionales para lo que el conductor pueda necesitar, como las gafas de sol, monedas, o un raspador de hielo.

El Corsa está también bien preparado para transportar cargas más grandes. Con cinco asientos útiles, ofrece un volumen de carga de 260 litros (VDA). Incluso cuando un abultado objeto tiene que ser transportado a bordo, este nuevo compacto de Opel se transforma ampliamente: gracias a los asientos posteriores partidos plegables independientemente, regulables en dos inclinaciones, y la banqueta del asiento que se puede plegar completamente, la capacidad máxima del transporte alcanza 1060 litros hasta el techo.

Una versión para cada gusto: Cinco niveles de equipamiento

Gracias al gran número de versiones disponibles, el nuevo Corsa satisface una amplia gama de necesidades individuales. Además de su extenso equipo de seguridad (véase capítulo de "Carrocería y Seguridad") con los airbags delanteros y laterales, sistema de Pedales Retráctiles, reposacabezas activos, cinturones de tres puntos, incluso la versión básica, denominada "Club", ofrece en España muchos accesorios necesarios y funcionales, tales como: Airbag para el conductor, reposacabezas activos en los asientos delanteros, sistema de Pedales Retráctiles, paragolpes en color de la carrocería, dirección asistida eléctrica, faros halógenos H7, lunas tintadas, cuentarrevoluciones, ajuste intermitente del limpiaparabrisas, ganchos de remolque delantero y posterior, cubierta para la zona de carga, dos puntos de anclaje para silla de niños Isofix en el asiento trasero e inmovilizador electrónico.

• Además del equipamiento "Club", la versión "Comfort" incorpora (entre otras cosas) airbag delantero de gran tamaño para el acompañante, volante regulable en altura y profundidad, neumáticos de 175/65 R 14, retrovisores en color de la carrocería, asiento del conductor regulable en altura, asiento trasero partido, elevalunas eléctrico delantero y cierre centralizado con mando a distancia.
• La versión "Sport", añade al equipamiento "Club" los siguientes elementos: Sistema antibloqueo de frenos ABS, airbag para el acompañante, retrovisores externos del color de la carrocería y llantas de aleación de 14". Incorpora chasis y suspensión deportiva, detalles de diseño tales como spoilers laterales pintados, spoiler trasero, un deportivo interior con acabados en aluminio, asientos deportivos y volante deportivo forrado en cuero, relojes de instrumentación con fondo blanco y el sistema sonido CDR 2005.
• La versión más lujosa del Corsa, el "Elegance", incorpora las siguientes características al conjunto del "Comfort": Airbags laterales, sistema ABS, spoilers laterales, faros antiniebla, retrovisores eléctricos y térmicos, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, tapicería exclusiva denominada "Arena" en color negro o beige, tercer reposacabezas en el asiento trasero, y el sistema de audio CAR 2004.
• La abreviatura " GSi " - que, en la historia de los modelos deportivos de Opel, ha sido siempre un sinónimo de excepcional placer de conducción &endash; ha renacido para la tercera generación de Corsa. Los modelos GSi no sólo se caracterizan por incorporar todos los detalles de equipamiento que disponen las versiones "Sport", sino también llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos de 185/55 R 15, airbags laterales, sistema ABS, control de tracción y controlador de la velocidad de crucero, tiradores de las puertas del color de la carrocería y faros antiniebla.

Una colección de telas de alta calidad para la tapicería (una para los modelos "Club", "Sport" y "GSi", dos para "Comfort," y dos para las versiones "Elegance") añaden alternativas para personalizarlo. Los materiales también satisfacen altos estándares de resistencia y comodidad. El programa de opciones demuestra, que la calidad de un automóvil no es simplemente una cuestión de tamaño. Las opciones incluyen, por ejemplo, asientos delanteros calefactables, techo eléctrico que se abre al presionar una vez el control de apertura, sistema de alarma, airbag inteligente o un amplio programa de equipos de radio, cassette, lector de discos compactos, teléfono móvil GSM y sistemas de navegación.

Sistema eléctrico: Tecnología altamente eficaz del bus de datos CAN

La rápida trasferencia de datos, los métodos de control inteligentes, y el diseño para ahorrar peso, caracterizan la tercera generación de sistemas eléctricos y electrónicos del Corsa. Los requisitos previos los proporciona el bus de datos CAN (Controller Area Network). Éstos funcionan como los bucles digitales que sirven a varios terminales en un circuito múltiplex. Gracias a los códigos especiales, las señales emitidas por la unidad central de procesamiento se reconocen y las instrucciones que contienen se llevan a cabo por los dispositivos finales.

Comparado con los sistemas convencionales (en los que cada terminal necesita varios cables, clavijas, enchufes y elementos de control), el sistema múltiplex proporciona mucha más velocidad (gracias a las altas cotas de rendimiento de procesamiento de datos). La reducida complejidad también aumenta la fiabilidad, aporta un considerable ahorro de peso, y reduce el coste de los materiales.

Conservación del valor: Galvanizado completo y gran protección contra la corrosión

Todos los paneles de la carrocería del Corsa están galvanizados por ambos lados, para una óptima protección contra la corrosión. También se emplean otras medidas tradicionales contra ella. Las planchas galvanizadas se fosfatan primero y luego se cubren de imprimación catódica para, a continuación, aplicarles masilla y las capas primaria y final de pintura. Se sellan todos los rebordes y junturas relevantes de la carrocería y se pulveriza automáticamente cera caliente en las cavidades. Los pasos de rueda y los faldones tienen protectores de plástico.

Vida futura: Diseñado para ser reciclado

El Corsa ha sido diseñado para una larga vida. Aún así, incluso durante el trabajo de desarrollo, los ingenieros tomaron en consideración el reciclaje. Entre las medidas que se adoptaron está el fácil desmontaje (especialmente de las partes de plástico) y el mayor nivel posible de uso segregado, así como marcar todos los componentes de plástico con la indicación del tipo de material utilizado.

Aunque los ciclos de recuperación de metales hace ya años que funcionan, los procedimientos adecuados para el tratamiento de plásticos han tenido que ser primeramente definidos. Opel fue el primer fabricante alemán en probar y utilizar procesos de reciclaje, en unión con empresas especializadas. Con un éxito apreciable: en el nuevo Corsa, un 10 por ciento, aproximadamente, de los plásticos lo constituye material reciclado. Los componentes reciclados incluyen la carcasa del panel de instrumentos y las de los faros frontales y antiniebla. Los desagües del techo solar, varias conducciones de cables en el compartimento del motor y en el interior, y clips y soportes, están hechos con plástico reciclado. El material reciclado en el nuevo Corsa oscila entre los 12 hasta los 14 kg. (dependiendo de la versión). Esto representa el doble del nivel del modelo anterior y si se calcula para toda la gama completa de modelos Opel, representa la apreciable cantidad de 30.000 toneladas de plástico reciclado al año.

Sistema inteligente: Reconoce si el asiento delantero del pasajero está ocupado

El nuevo Corsa dispondrá a partir del año próximo y como opción, de un sistema de reconocimiento de si el asiento delantero del pasajero está ocupado. Una esterilla sensor en el cojín del asiento detecta que el asiento está ocupado. De no ser así, se desactiva el airbag delantero del lado del pasajero (y el airbag lateral correspondiente, sí está instalado). El usuario sale beneficiado con esto, porque evita la necesidad obligatoria de reemplazar el módulo y el salpicadero correspondiente al airbag delantero del pasajero, al reparar los daños del accidente.

Un segundo sensor detecta un asiento de niño con transpondedores en el asiento delantero del pasajero. En éste último, están instalados un transmisor y dos receptores; el transmisor activa los dos transpondedores integrados en el asiento del niño. Esto registra sin fallo su presencia y desactiva automáticamente los airbags frontal y lateral, del lado del pasajero. Un LED amarillo, instalado en la unidad de luz interior informa al conductor de la detección de un asiento de niño con transpondedores y de que los airbags del lado del pasajero han sido desactivados. Esto elimina el riesgo de que el airbag se infle en un impacto y lesione al niño. Para una instalación fiable de los asientos de niños, se han instalado anclajes Isofix en los dos asientos traseros laterales. Estos anclajes están unidos a la carrocería del vehículo y aseguran la mejor protección posible para niños pequeños.

Seguridad en detalle: Reposacabezas activos, sistema de Pedales Retráctiles, cinturones optimizados

El nuevo Corsa es el primer coche de su clase con Reposacabezas Activos. Estos reducen significativamente el riesgo de lesiones en las cervicales (efecto latigazo) que suelen producirse, tanto en colisiones frontales como en laterales. Los Reposacabezas Activos en los asientos delanteros utilizan la energía con que los ocupantes son proyectados contra el asiento. Un mecanismo de palanca desplaza el reposacabezas hacia adelante para que se apoye sobre la cabeza del ocupante y prevenir una posible sobre-extensión de los músculos del cuello. Otra ventaja de este sistema puramente mecánico, es que el movimiento puede repetirse tantas veces como sea necesario si, por ejemplo, en una colisión múltiple en la que se vean implicados varios vehículos, el cuerpo del ocupante es sacudido hacia delante y hacia atrás varias veces en una rápida sucesión; los reposacabezas protegen la cabeza contra todos los impactos individuales.

Esta protección se complementa con un cierre especial del reposacabezas que impide que se deslice hacia abajo, fuera de la posición seleccionada, debido a la presión que ejerce la cabeza del ocupante del asiento. Cuando se inclina el reposacabezas hacia adelante, puede regularse fácilmente a la altura del individuo; tan pronto como se suelta se reengancha.

Para la protección de las extremidades inferiores el Corsa también aprovecha innovaciones ya introducidas en modelos más grandes. El sistema de pedales retráctiles reduce el riesgo de lesión en los pies o parte inferior de las piernas del conductor. En un impacto serio, los pedales del freno y el embrague se separan de sus puntos de anclaje. Esto hace imposible que ejerzan cualquier fuerza o momento y reduce significativamente el riesgo de lesión para el conductor.

Los expertos en seguridad de Opel han refinado también el sistema de los cinturones. En la parte delantera, por ejemplo, El Corsa no sólo dispone de ajuste en altura del cinturón y tensores pirotécnicos, sino también de limitadores de fuerza en el cinturón. Los tensores, una vez se ha alcanzado cierto umbral, eliminan la holgura en un instante; los limitadores de fuerza en el cinturón reducen la fuerza que éste ejerce sobre el torso. Unas rampas integradas en los asientos impiden que los ocupantes se deslicen por debajo del cinturón.

Chasis y Frenos

Manejabilidad y seguridad en los compactos

• Estabilidad dinámica ejemplar gracias a la suspensión DSA
• Subestructura cerrada del chasis para reducir vibraciones y ruido
• Dirección asistida en función de la velocidad y ABS
• Soportes del motor en el eje de par neutro

"El primero de su clase". Este fue el objetivo que se fijaron los ingenieros del Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) al diseñar el chasis del nuevo Corsa. Esto representaba convertir la conducción del Corsa en un comportamiento excepcionalmente seguro, dinámico y refinado para un coche de ese tamaño. La carrocería del nuevo coche, para empezar, se diseñó para que fuera considerablemente más rígida que la de su predecesor. Los ingenieros de chasis decidieron luego apoyar la estructura delantera en un subchasis cerrado. La dirección va montada también aquí, con lo que se asegura una mayor sensibilidad y respuesta. En conjunto, estas medidas han representado un paso importante en el comportamiento y manejabilidad del Corsa.

El ancho de vía del nuevo Corsa (1.429 mm delante, 1.420 mm atrás), un incremento de 48 mm en la batalla, hasta alcanzar los 2.491 mm - la más larga en su clase - y el nuevo chasis auto-estabilizante DSA son igualmente importantes para su conducción segura y precisa. Gracias a la cinemática elástica del chasis DSA (Seguridad Dinámica), los conductores dispondrán de una alta reserva de seguridad. El nuevo Corsa permanece bajo control y mantiene la dirección, incluso bajo condiciones de conducción críticas. Al frenar sobre superficies de distinta adherencia, el ángulo de convergencia del neumático con más agarre aumenta automáticamente para contrarrestar cualquier tendencia del coche a deslizarse lateralmente.

Menos esfuerzo: Dirección eléctrica asistida para cada Corsa

La dirección eléctrica asistida en función de la velocidad (EPS, en sus siglas en inglés) realizó su debut con el Corsa 1.0, ahora reemplazado, y es ahora equipamiento de serie en todas las versiones europeas del Corsa. Como sólo utiliza una cantidad apreciable de energía cuando realmente se usa, esto hace al vehículo entre un dos y un cinco por ciento más económico que si se utilizara un sistema hidráulico. Convierte el manejo del volante de la dirección al aparcar en algo fácil y agradable; en cambio, para mantener al vehículo en línea recta a velocidades más elevadas apenas se requiere asistencia en la dirección.

La asistencia la provee un motor eléctrico, montado directamente en la columna de la dirección, que desarrolla un par máximo de 3.2 Nm. Se valora continuamente con un ordenador (montado también en la columna) la información sobre el momento de giro que se aplica, la velocidad efectiva y las revoluciones del motor. El sistema EPS (incluyendo la unidad de control), pesa sólo 8 kg. aproximadamente, se ha aligerado alrededor de un kilogramo.

La precisa dirección del nuevo Corsa aprovecha el hecho de que el sistema de la dirección está montado en la subestructura del chasis. La columna de la dirección de seguridad con absorción de choques, es ajustable en altura y profundidad para que cada conductor o conductora pueda seleccionar su altura ideal. El volante está construido con magnesio ultraligero.

Discos y tambores: Gran servofreno, los tamaños de freno están de acuerdo con la gama de motores

El servofreno ha sido aumentado en tamaño, en todos los modelos Corsa, hasta las nueve pulgadas, lo que asegura un buen "tacto" en el pedal con una fuerza reducida sobre el mismo. El sistema de freno en sí, está de acuerdo con las cifras de potencia de las versiones disponibles. En los modelos Corsa con motores de 1.0 12V y 1.2 16V, los discos de los frenos delanteros tienen 240 milímetros de diámetro y las pastillas, un espesor de 20 milímetros. Empezando con el motor de 1.4 litros, los discos son de un diámetro de 260 milímetros y las pastillas de un espesor de 24 milímetros. En la parte trasera, unos grandes frenos de tambor auto-ajustables, de 200 milímetros, proporcionan la necesaria desaceleración. Si se escoge el motor alto de gama de 1.8 16V, los discos delanteros son ventilados y en los frenos traseros se montan, asimismo, discos grandes de 240 milímetros.

Un mejor desarrollo del sistema de frenos ha resultado en una reducción de las distancias de frenado, Todos los modelos pueden equipar un sistema ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado. Con el motor ECOTEC de 1.8 litros, se complementa el ABS con el sistema de control de tracción TC de Opel; este sistema opera sobre el motor y sobre los frenos.

Llantas y neumáticos: Tres tamaños de llanta y diseños de llanta individuales

La distancia de frenado del Corsa ha sido significativamente reducida. Sin embargo, un sistema de frenado de una amplia capacidad no asegura, por sí solo, una distancia de frenado corta; las ruedas y los neumáticos juegan también un importante papel. Para poder transferir fuerzas aún mayores del vehículo al firme, los neumáticos del Corsa disponen de una superficie de contacto mayor que antes. Aquí, de nuevo, no hay una dimensión uniforme; las llantas y los neumáticos son específicos para cada motor y modelo.

La versión "Club" del Corsa utiliza neumáticos radiales 155/80 R 13 en llantas de acero prensado 5Jx13. Las versiones "Comfort", "Sport" y "Elegance" de los modelos, tienen neumáticos más anchos 175/65 R14. Los tapacubos del "Comfort" tienen un diseño con agujeros, mientras que las versiones "Sport" y "Elegance" equipan llantas de aleación ligera. En el Corsa "GSi" se instalan de serie llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos de 185/55. Como viene siendo norma habitual, el Corsa continua teniendo una rueda de repuesto de tamaño convencional.

Motores y Transmisiones

Económicos, tecnológicamente avanzados y respetuosos con el Medio Ambiente

• Seis motores ECOTEC con tecnología de cuatro válvulas, desde 58 hasta 125 CV
• Todos los motores de gasolina cumplen la norma Euro 4
• Dos nuevos turbo-diesel de inyección directa
• Bajo consumo, reducido mantenimiento y cambios de aceite cada 30.000 Kms.
• Presentación mundial de la caja de cambios automatizada "Easytronic"

El nuevo Opel Corsa empieza su carrera con una amplia gama de modernos motores ECOTEC, de cuatro válvulas por cilindro. La selección abarca desde el motor de tres cilindros de 58 CV/43 kW, económico y dinámico, al potente motor de 1.8 litros de 125 CV/92 kW, el tope de gama de los propulsores. Entremedias hay dos motores de gasolina con cuatro cilindros y cubicajes de 1.2 y 1.4 litros además de dos turbo-diesel de inyección directa, para completar la gama.

Los seis motores son o bien de nuevo desarrollo o rediseñados completamente. El objetivo estaba en cumplir las estrictas normas de emisión de gases de escape (los motores de gasolina cumplen la norma Euro 4, los diesel la Euro 3). Además se aumentaron las potencias y se redujo el consumo de combustible. En el 1.2 l 16V, por ejemplo, se aumentó la potencia un 15% hasta los 75 CV/55 kW, y a la vez se ha logrado que sea un 3% más económico que su ya muy eficiente predecesor; y eso pese al mayor tamaño y superior categoría del nuevo Corsa. En toda la gama completa de modelos Corsa, se ha reducido el consumo de combustible un cinco por ciento de media. El motor de gasolina más frugal es el de 1.0 litros, tres cilindros, con un consumo medio de 5,6 litros cada 100 km. (MVEG). Ambos diesel, el 1.7 DI y el 1.7 DTI, con 65 CV/48 kW y 75 CV/55 kW respectivamente, gastan tan sólo 4,7 litros, cada 100 km.

Medio ambiente: Todos los motores de gasolina cumplen la norma Euro 4

Los motores de gasolina son ejemplares en lo que se refiere al control de emisiones: Todos cumplen la norma Euro 4. Esto es posible gracias al acelerador "regulado por cable", al avanzado sistema de gestión del motor y al catalizador que está situado muy cerca del motor y lleva un revestimiento resistente a las altas temperaturas. Dos sondas lambda, una delante y otra detrás del catalizador, miden el contenido de oxígeno en los gases de escape y transmiten esos valores a la unidad de control. Para reducir mejor los óxidos nitrosos, el sistema se complementa con una re-circulación de los gases de escape controlada electrónicamente.

Un sistema de diagnóstico a bordo controla la electrónica de los componentes relevantes para la emisión y un piloto situado en el salpicadero indica cualquier disfunción del sistema. El personal del servicio Opel podrá realizar un diagnóstico con las herramientas adecuadas.

Potentes y económicos: Nuevos turbo-diesel de inyección directa ECOTEC

El Corsa presenta dos nuevos motores turbo-diesel con inyección directa y cuatro válvulas por cilindro. Ambos cubican 1.7 litros y difieren entre sí principalmente por la sobrepresión suministrada por el turbo. Este motor ocupó los titulares cuando - siendo aún un prototipo - propulsó el coche de concepto Opel Corsa Eco 3, que Opel exhibió en el salón del Automóvil de Frankfurt de 1995, haciendo con ello historia como el primer coche de carretera "de tres litros"; es decir, que precisa sólo 3 litros de carburante para recorrer cien kilómetros. La versión evolucionada empleada en el nuevo Corsa la fabrica Isuzu, marca filial de Opel, en una factoría completamente nueva en Tychy, Polonia.

Comparado con el Corsa anterior con su motor de 1.5 litros turbo-diesel de 67 CV/49 kW, el nuevo 1.7 DI con 65 CV/48 kW consume un 13% menos de carburante. Los dos nuevos Corsa diesel cumplen la norma de emisiones Euro 3. Junto con la bomba de inyección de alta presión - compleja pero robusta -, un catalizador de oxidación y la recirculación de los gases de escape controlada electrónicamente, aseguran el cumplimiento de esta estricta norma.

La estructura de los dos motores diesel es idéntica. Ambos tienen un cilindro de 79 mm de diámetro y una carrera de 86 mm, desplazando 1.686 centímetros cúbicos. La culata está hecha con aleación ligera y el bloque del motor en fundición gris. Un doble árbol de levas en cabeza hace funcionar las 16 válvulas. El corazón de los nuevos diesel de inyección directa es una bomba de inyección de tipo distribuidor que mantiene la presión del sistema a aproximadamente 900 bares y permite una inyección controlada con precisión. La sincronización y la cantidad de carburante inyectada son controladas por la unidad central EDC (Control Electrónico Diesel). La gestión electrónica del motor controla, además, la recirculación de los gases de escape y la presión del turbo. En el motor de 65 CV, la máxima sobrepresión es de aproximadamente 0,7 bar; mientras en la versión de 75 CV con intercooler del aire de admisión es de aproximadamente 0,9 bar. Con una relación de compresión de 18,4:1, ambos diesel arrancan inmediatamente sin pre-calentamiento; incluso a bajas temperaturas.

Seis de los mejores: Una mirada detallada a la gama de motores del Corsa

ECOTEC 1.0 12V (58 CV/43 kW): El económico motor de tres cilindros

Este motor de tres cilindros es el más pequeño de la gama Corsa y el más ligero con sólo 84 kg. Se lleva fabricando desde hace unos 3 años en Aspern, cerca de Viena. Ahora, con un rendimiento de 58 CV/43 kW a 5.600 rpm, su par máximo ha ascendido hasta 85 Nm, a 3.800 rpm. Un nuevo árbol de levas con mayor alzada de válvulas junto con una gestión del motor y sincronización modificadas, explican el aumento de la cifra de potencia combinada con una emisión más eficiente y un menor consumo de combustible. El Corsa 1.0 consume una media de tan sólo 5,6 litros de carburante cada 100 km. (MVEG). Su velocidad máxima es de 155 km./h, y acelera de cero a 100 km./h en 17 segundos. Este propulsor está disponible para el Corsa Club y con equipamiento Comfort.

ECOTEC 1.2 16V (75 CV/55 kW): El pequeño motor de cuatro cilindros

El motor de cuatro cilindros de 1.2 litros es un pariente cercano de la unidad compacta de 3 cilindros. Ambos tienen un diámetro de cilindro de 72,5 mm; la carrera es de 78,6 mm en la versión tres cilindros y 72,6 mm en el motor de cuatro cilindros. Al igual que su hermano menor, el motor de cuatro cilindros 1.2 litros, que pesa sólo 94 kg., dispone ahora de un árbol de levas modificado. Una sincronización optimizada y un mejor llenado del cilindro permiten una cifra de potencia de 75 CV/55 kW a 5.800 rpm. El par motor máximo es de 110 Nm a 4.000 rpm. A pesar de un aumento del 15% en su cifra de potencia, el nuevo Corsa 1.2, que es más grande y de superior categoría, es ahora un 3% más económico que su predecesor. Equipado con una transmisión "Easytronic" que funciona en modo automático, requiere 6,2 litros de carburante cada 100 km. (MVEG), menos aún que con el cambio manual (6,3). Alcanza una velocidad máxima de 170 km./h y acelera de 0 a 100 km./h en sólo 13 segundos (14 con "Easytronic"). El motor de 1.2 16V es el motor básico Comfort.

ECOTEC 1.4 16V (90 CV/66 kW): El atleta compacto

Al igual que el 1.8 16V, el 1.4 16V se fabrica en Bochum, Alemania, y en Szentgotthard, Hungría. A pesar de que su rendimiento sigue siendo de 90 CV/66 kW a 6.000 rpm, este motor ha sido mejorado a fondo. Ahora cumple los límites de emisión Euro 4 y con un consumo MVEG de sólo 7,2 litros cada 100 km. es un 4% más económico que el anterior Corsa 1.4 16V. Entre las mejoras se encuentra una cámara de combustión modificada, una junta de culata con fino revestimiento metálico, control electrónico del acelerador y una revisión de la puesta a punto de la inyección multipunto Multec S. Este motor de cuatro cilindros desarrolla su par máximo de 125 Nm a 4.000 rpm. Con una velocidad máxima de 180 km./h y una aceleración de 11,5 seg. de 0 a 100 km./h, el Corsa 1.4 16V es uno de los coches con más brío de su clase. El motor está disponible en el Corsa básico y en las versiones Sport y Elegance.

ECOTEC 1.8 16V (125 CV/92 kW): Motorización alta de gama del Corsa

El 1.8 16V, con 125 CV/92 kW de potencia a 6.000 rpm, es el motor más potente jamás ofrecido en un Corsa. Lo mismo ocurre con el par del motor de cuatro cilindros: 165 Nm a 4.600 rpm. La prestación es tan brillante como sugieren estas cifras: El Corsa 1.8 acelera de 0 a 100 km./h en aproximadamente 9 segundos y continúa hasta una velocidad máxima superior a los 200 km./h. Aún así, con 7,9 litros de carburante cada 100 kilómetros, este compacto atleta es muy moderado en su consumo. El motor 1.8 16V estará disponible en el nuevo Corsa GSi en la primavera del año 2001, contando de serie con ABS, control de tracción y cruise control.

ECOTEC 1.7 DI 16V (65 CV/48 kW): Menos de 5 litros cada 100 km.

El espacioso y cómodo Corsa 1.7 DI utiliza sólo 4,7 litros de gasóleo cada 100 km. (MVEG). Es, a la vez, ágil y rápido en carretera. Su velocidad máxima es de 162 km./h y acelera de cero a 100 km./h en 14,5 segundos. El par motor máximo es de 130 Nm y se obtiene a tan sólo 2.000 rpm. Y estará disponible en las versiones Club Y Comfort del Corsa.

ECOTEC 1.7 DTI 16V (75 CV/55 kW): Frugal y potente

Además de su extremadamente bajo consumo, la razón de que los turbo-diesel de inyección directa modernos sean tan apreciados, estriba fundamentalmente en el generoso par que proporcionan. El nuevo 1.7 DTI 16V es un buen ejemplo: Desde las 1.800 hasta las 3.000 rpm dispone de un robusto par de 165 Nm. Su máxima potencia de arrastre iguala, incluso, a la del deportivo Corsa 1.8. Gracias a su intercooler del aire de admisión, el motor proporciona al Corsa un arranque extraordinario y sin embargo, con un consumo de 4,7 litros cada 100 km., es tan frugal como su equivalente de 65 caballos. La velocidad máxima del Corsa 1.7 DTI es de 170 km./h; alcanza los 100 km./h desde salida parada en sólo 13,5 segundos. El Corsa 1.7 DTI 16V se podrá pedir en versiones Comfort, Sport y Elegance.

Transmisiones: Cambio más preciso, conducción más cómoda

Al igual que ocurre con los motores, la oferta en transmisiones de Corsa se dirige a satisfacer el amplio abanico de preferencias y necesidades de los clientes. Además de la caja manual de cinco velocidades optimizada y de la famosa transmisión automática tipo convertidor (para el 1.4 16V), Opel presenta "Easytronic", una caja manual automatizada, con el Corsa 1.2.

Además de este nuevo desarrollo, los ingenieros de Opel han mejorado la caja manual convencional, en el nuevo Corsa. Ahora, el embrague se acciona hidráulicamente. Esto elimina de un modo eficaz el ruido y la vibración, hace que el conductor se beneficie del menor esfuerzo y el sistema no requiere ningún mantenimiento. Otra mejora consiste en la "salida externa del cambio" que desacopla la palanca de cambios del propulsor. Las marchas se seleccionan con una mayor precisión y el nivel de ruido y vibración es todavía menor.

Primicia Mundial del "Easytronic": Automático y manual todo en uno

"Easytronic" combina la facilidad de conducción de un cambio automático con la eficiencia y el carácter deportivo de un cambio manual. Más ventajas para el usuario: El precio es menor que el de una caja de cambios automática convencional. "Easytronic" es el primer sistema de este tipo que utiliza tres motores eléctricos para asegurar un cambio entre marchas rápido. Uno opera el embrague, los otros dos seleccionan la marcha y la cambian. Como promedio, un cambio entre marchas dura sólo 300 milisegundos; el mejor valor es de tan sólo 240 milisegundos.

Puesto que "Easytronic" se basa en la ya experimentada caja de cambios manual del Corsa, también goza de la ejemplar eficiencia de un 90% de su tecnología. En modo automático, determina electrónicamente la relación ideal para las condiciones reales de funcionamiento y controla el proceso de cambio. El Corsa 1.2 con "Easytronic" - funcionando en modo automático - consume 0,1 litros de combustible menos que el mismo modelo con caja de cambios convencional (norma MVEG).

Para un rápido intercambio de datos, las unidades de control de la transmisión y del motor están enlazadas por un bus de datos CAN, lo que ofrece a los ingenieros que lo desarrollan un amplio campo para poner a punto el sistema. "Easytronic", por ejemplo, reduce ligeramente el par motor - al igual que lo hace una transmisión automática tipo convertidor - durante el cambio en sí, lo que produce un cambio de marcha más suave y más cómodo. La rápida respuesta al "kick-down" (presión en el acelerador) representa una mayor seguridad: Por primera vez en este tipo de diseño, con "Easytronic" pueden saltarse varias marchas a la vez; pasar directamente de la económica quinta a la segunda marcha para adelantar a otro vehículo. El sistema también es capaz de reconocer condiciones de conducción anómalas (pendientes cuesta arriba o abajo, por ejemplo, o arrastre de un remolque) y reacciona con un modo de cambiar convenientemente modificado. Al igual que una transmisión automática convencional, "Easytronic" tiene un modo invernal que permite arrancar de parado con una suave aceleración.

Aquellos que, aún con un automático, deseen cambiar ellos mismos de vez en cuando, con el "Easytronic" de Opel pueden hacerlo. Para cambiar a otra marcha, lo único que tienen que hacer es accionar la palanca del cambio hacia delante o hacia detrás, varias veces seguidas si es necesario.

"Easytronic" se encarga del proceso de embragar y desembragar. La electrónica elimina la posibilidad de un abuso inadvertido (tal como reducciones cuando el régimen del motor es demasiado alto o retención de una marcha corta con un alto número de revoluciones del motor).

Si, con un frenazo inesperado, se activara el sistema ABS, "Easytronic" reacciona como reaccionaría un conductor experto; independientemente del modo seleccionado, desembraga. Esto desacopla la tracción del eje delantero y el agarre existente de los neumáticos se utiliza únicamente para desacelerar de un modo óptimo y mantener la estabilidad direccional - una clara ventaja de seguridad. En una situación normal de frenado, incluso con modo manual, "Easytronic" reduce las marchas en consonancia con la desaceleración para evitar el riesgo de que el motor se cale. En modo automático, las reducciones se realizan de manera que el vehículo quede en la marcha más adecuada para acelerar de nuevo. En cualquiera de los dos modos, cuando el conductor detiene completamente el vehículo mediante la aplicación del freno (en un semáforo, por ejemplo), "Easytronic" desembraga. Al soltar el conductor el freno, el vehículo puede "deslizarse" hacia adelante (como lo haría maniobrando a baja velocidad). El embrague permite una transmisión parcial de la potencia, y ofrece así el lujo de un convertidor de par en una transmisión automática convencional. Esta característica también facilita los arranques en cuesta.

A destacar: El papel de "Easytronic" en la estrategia de motores y transmisiones de Opel

"La solución ideal para los motores más pequeños"
Entrevista con Hans Demant, Director de Ingeniería de Adam Opel AG

Pregunta: Además de la caja manual de cinco velocidades y de una transmisión automática convencional, Opel ofrece ahora una nueva alternativa en el nuevo Corsa: la caja de cambios manual automatizada "Easytronic", ¿por qué?

Demant: Nuestro objetivo era desarrollar una transmisión alternativa que ofreciera la comodidad de una automática a aquellos que hasta ahora se han mantenido fieles a una caja de cambios manual, evitando características como el aumento de consumo de carburante y una respuesta limitada, con el mismo cambio deportivo de una caja de cambios manual.

Pregunta: Las cajas de cambio manuales automatizadas están disponibles desde hace ya bastante tiempo. ¿Por qué ha esperado Opel hasta ahora para presentar la suya?

Demant: Los diseños presentados hasta ahora no nos convencían del todo. Pensábamos que era crucial reducir el espacio de tiempo entre cambios de marcha automatizados hasta que fuera inferior al que emplearía incluso el más experto de los conductores. Esto se ha conseguido mediante una sofisticada electrónica de control y la actuación de tres motores eléctricos. Gracias a esta tecnología, los conductores pueden saltar marchas, tanto en el modo automático como en el manual. En el "Easytronic" se invirtieron tres años de intenso trabajo de desarrollo en común con nuestros asociados LuK y Bosch.

Pregunta: La introducción del "Easytronic", ¿significa que la transmisión automática tipo convertidor que conocemos, desaparecerá?

Demant: En absoluto. Creemos que el "Easytronic" es ideal para motores y coches pequeños en donde la eficiencia es un factor decisivo. Es tanto una cuestión de eficiencia en la transmisión de potencia como de peso y coste. Para vehículos más grandes, como el Omega, continuaremos utilizando la transmisión automática clásica con convertidor de par y engranajes planetarios. Estos coches disponen de un mayor par y una forma de operar cómoda es aún más importante en ese caso.

Cita de: autoglobal.com

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