Delage : Delage Type D.I Sport 1924

Hablando del "alma" del Delage que era un 11 CV para los franceses, un 14 HP para los británicos y que entregaba una potencia real de aproximados 40 CV a 3.500 r.p.m. -tiene válvulas en cabeza accionadas por varillas y balancines, con resortes dobles para asegurar su cierre-. El cigüeñal, torneado en una sola pieza, descansa sobre cinco cojinetes de bancada lubricados a presión desde una bomba sumergida. Bloc y tapa de cilindros son de fundición de hierro. Las tapas de válvula y distribución, así como el cárter y las zapatas de frenos son de aluminio. El múltiple de admisión es interno, fundido dentro del bloc de cilindros, y el múltiple de escape tiene un colector de una sola rama, que sale hacia adelante.
Según el manual de mantenimiento, la iluminación se lograba a través de dos faros ordinarios mixtos código de ruta y un faro trasero. El faro derecho está provisto de un vidrio estriado con lámpara esmerilada de 25 bujías. El izquierdo es un faro ordinario provisto de una lámpara de 100 bujías. Cada uno de los dos faros tiene una lámpara de posición de 6 bujías. El constructor rogaba a los clientes adecuarse a la tabla de intensidad de las luces a utilizar porque "el despacho (de energía) de los dínamos no permite el empleo de lámparas más potentes".

Entre otras delicadezas, como el freno en las cuatro ruedas por cables totalmente compensados, con generosas campanas aleteadas para su refrigeración, figura el tema de lubricación. El Delage está provisto de un sistema de presión por bomba de engranajes que toma el aceite del cárter inferior y lo envía al cigüeñal, después de haber pasado por un filtro desmontable de gran capacidad. Una desviación tomada sobre el soporte superior atraviesa el cilindro y la tapa para lubricar los árboles de levas. Otra derivación conduce aceite en abundancia a los puntos de giro de las cadenas de distribución sobre los piñones.
La puesta en marcha se realiza girando la llave de contacto hacia el punto M y presionando a fondo el botón del corrector de mezcla ubicado sobre el tablero, para llevarlo a la posición "Départ" (arranque), para enriquecer la mezcla, luego de abrir muy poco la manecilla del combustible.
Equipado con un dynamotor de ubicación lateral, éste sirve para efectuar el arranque del motor, y para dar la corriente necesaria para la iluminación y la recarga de la batería, que es de 12 voltios y 40 amperes, modernísima para la época.
Hoy, pintado de azul celeste en su carrocería y de azul noche en sus guardabarros, el Delage D.I.S 1924 de Carlos Alday ha retomado su vida, como si nada hubiese pasado.
Tan sólo 76 desde que desembarcó en Buenos Aires, siendo hoy un modelo de elegancia que demuestra el tesón, la voluntad y el esfuerzo de una restauración hecha con amor por la pasión de los autos de colección.

Fuente:

elgarage.com

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