DODGE: MAGNUM AWD: tracción a las cuatro ruedas.

MADRID.- En EE.UU., Daimler Chrysler acaba de sumarse a una batalla que hasta ahora parecían ganar sobradamente los todoterreno, la de la versatilidad. Este martes el gigante germano-estadounidense ha anunciado que durante el año 2005 lanzará cinco modelos con tracción a las cuatro ruedas, AWD (All Wheel Drive) de sus siglas en inglés.

En concreto, se trata de tres modelos diferentes del popular Chrysler 300 y dos del Dodge Mágnum, que se denominarán: AWD Chrysler 300C, Chrysler 300 Limited AWD (en éste vendrá como extra opcional), AWD Chrysler 300 Touring, AWD Dodge Magnum RT, y el AWD Dodge Magnum SXT, aunque se prevé que estos dos últimos sean los primeros en llegar, en torno a enero de 2005, los modelos de Chrysler estarán disponibles hacia finales de año.

'La tracción trasera del Dodge Magnun y del Chrysler 300 ha demostrado ser sobradamente eficaz en el mercado de los coches populares a lo largo de los EE.UU. y esperamos que estas nuevas tracciones continúen este momento', ha dicho George Murphy, Vicepresidente de Marketing.

Por medio de la tracción total permanente, el nuevo sistema de tracción total proporciona una excelente balance entre adherencia a la calzada y tracción bajo cualquier tipo de conducción. Combinado con una serie de características incorporadas de serie, como el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), Control de Tracción, sistema antibloqueo de frenos en las cuatro ruedas y Asistente para la Frenada de Emergencia, por medio de los que se ha buscado un funcionamiento y una estabilidad excepcionales en los nuevos vehículos de la familia Dodge mágnum y Chrysler 300.

Altas prestaciones

'Mientras la electrónica de chasis y las mejoras en la tecnología del neumático ayudan a controlar los modelos de Chrysler 300 y Dodge Magnum con tracción trasera, algunos clientes siguen prefieren optar por un sistema de tracción a las cuatro ruedas', ha dicho Murphy, 'con esta ampliación de la oferta estamos dispuestos a ofrecer lo que el cliente necesita en cada caso'.

La nueva tracción total añade un diferencial en el eje delantero y un sistema de transferencia adicional al que ya se montaba en la configuración de tracción trasera. El sistema divide permanentemente la fuerza de tracción, entre el eje frontal y el trasero en una proporción del 38% y del 62% respectivamente.

Además, el sistema añade un único brazo extensible para la suspensión delantera con objeto de acomodar la tracción en ese eje a los componentes relacionados. Esta suspensión utiliza un brazo reforzado superior y otro de control construido en una sola pieza, que rodea al eje delantero. El mecanismo de refuerzo de la dirección, así como su respuesta y las características de la suspensión han sido también equilibrados para las características habituales de este tipo de vehículos todo-tracción.

Fuente: http://elmundomotor.elmundo.es

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