El dinero: en la F-1 ¿Cuánto aporta cada sponsor?

¿Por qué McLaren y Williams no pudieron vencer a Ferrari por segunda vez consecutiva? La pregunta puede tener variadas respuestas. Que Michael Schumacher es el mejor piloto del mundo y lo tiene Ferrari. Que el Cavallino Rampante tiene un equipo técnico superior al de sus pares ingleses. Que la batalla interna entre los pilotos de McLaren y Williams disminuyeron las pretensiones de las escuadras, mientras Ferrari centraba todo en Schumacher. Las tres respuestas son válidas. Pero hay otro motivo, escondido para el periodismo muchas veces, en el que la casa de Maranello sacó ventaja desde antes que arrancara el Mundial. Y eso es el presupuesto económico.

Ferrari encaró la temporada 2002 con 272 millones de dólares en el bolsillo. Unos 148 llegaron de la parte publicitaria propiamente dicha. Otros 98 fueron entregados mediantes elementos de distintas firmas. Por ejemplo, el gran aporte de Fiat a los motores o de Magnetti Marelli en la sección de inyección electrónica. O los frenos Brembo o el combustible Shell. Los únicos dos sponsors que solamente hicieron publicidad y no entregaron productos a cambio a Ferrari fueron, curiosamente, el más grande y el más chico. La tabacalera Philip Morris, con sus cigarrillos Marlboro, aportó 74 millones de dólares. Y la fábrica estadounidense de pistones Mahle apenas 350.000 dólares. A todo esto hay que agregar los 26 millones de dólares que consiguió Ferrari por los premios otorgados por la TV y la FOA.

¿Y qué tuvo McLaren? Aquí comenzaron una parte más detallada de la nota: cómo se logra un presupuesto de Fórmula 1. La escudería de Ron Dennis encaró el 2001 con 255 millones de dólares. Fue la segunda más acaudalada, detrás de Ferrari y delante de Williams. La suma más grande de plata a McLaren ingresa del lado alemán, de Mercedes-Benz, que aporta 115.750.000 dólares para una temporada. Claro que 100 son entregados en forma de motores de 10 cilindros, los que impulsan a los autos.

El resto viene muy atrás. La tabacalera Reemtsa, que promociona su marca West, banca con 41.500.000 dólares. La petrolera Exxon, que muestra la firma Mobil 1, que le pertenece, saca del bolsillo unos 28.500.000 dólares para que los autos grises corran en las 17 carreras del Mundial. De aquí en más, el aporte ya es menor. Comparado con Mercedes-Benz o Reemtsa, claro.

La empresa de informática Computer Associates puso nueve millones. Bridgestone, que hizo publicidad y aportó neumáticos, unos 6.350.000 dólares. La cerveza Warsteiner pagó 3.500.000 y la ropa Boss, que siempre estuvo al lado de McLaren, unos 3.100.000. La telefónica Siemens agregó 2.600.000 al presupuesto, mientras que la firma constructora Schüco sumó dos millones y medio. Fujitsu, una filial de Siemens, se agregó a la lista con U$S 2.400.000.

La lista de sponsors se cerró con las bebidas Schweppes (2.000.000), los pegamentos Loctite (2.000.000), la electrónica de Kenwood (1.900.000), el vodka Finlandia (1.800.000), los sistemas operativos Sun Microsystems (1.400.000), la constructora aérea British Aerospace Systems (950.000), los relojes Tag Heuer (680.000) y el software de Catia Solutions (400.000).

Ocho empresas hicieron aportes directos al equipo con sus productos. O sea, no hicieron publicidad. Fueron proveedores. El mayor fue Advanced Composites Group(2.250.000), una empresa que construye materiales especiales. Y los últimos dos millones de dólares llegaron entre Charmilles Technologies (tornos numéricos de Suiza), Enkei (llantas), Garnet Dickinson (imprenta inglesa), T-D1 (telefonía celular), GS Battery (baterías), Targetti Lighting (productos italianos de iluminación) y Sport Marketing Surveys (management deportivo). McLaren logró juntar 116 millones de dólares de publicidad y 115 de aportes de productos, que más los 24 millones de la TV, sumaron un presupuesto de 255. Pero no alcanzó.

¿Qué tuvo Williams? Comparando los presupuestos de Ferrari y McLaren, la casa de Didcot, de la mano de Frank, Patrick Head y Gerhard Berger por BMW hizo bastante con 189.150.000 dólares. La firma alemana hizo el gran gasto para el año. Puso 68 millones de dólares para que Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya se llevaran el título. Pero no bastó. De esa cantidad, U$S 52.250.000 los puso para construir los motores de los FW23. La inversión no estuvo mal hecha, ya que fueron considerados los más veloces de la categoría, aunque aún no poseen la confiabilidad de los Ferrari.

Los tres sponsors más grandes que tuvo el equipo de Frank fueron las firmas constructoras de computadoras y hardware, Compaq e Intel, que sumaron entre las dos 40.800.000 dólares al presupuesto y la aseguradora Allianz, que tiene raíces alemanas y llegó a la Fórmula 1 de la mano, está claro, de BMW. Allianz Versicherungs-AG, que nació en 1890 en Berlin, pagó casi 27 millones de dólares para que se viera su nombre en los autos.

Solamente otros nueves patrocinantes tuvo Williams en la temporada 2001. La cerveza Veltins colocó 6.800.000 dólares en el equipo, mientras que las petroleras Castrol y Petrobras de Brasil hicieron inversiones publicitarias de 6.000.000 y 4.500.000 dólares, respectivamente. La firma de informática Nortel Networks agregó otros 3.700.000 dólares y la agencia alemana de noticias Reuters, otros 2.500.000. El impulso alemán por mostrarse en Williams se debió, por supuesto, a que Ralf Schumacher, criado en la ciudad natal de Kerpen, estuvo peleando los primeros puestos.

La maquinaria pesada de Komatsu se sumó al proyecto de Williams con 1.250.000 dólares, seguido por los estudios cinematográficos Universal (1.150.000), la consultora económica Andersen Consulting (850.000) y los frenos AP Lockheed (560.000). Esta última firma le dio a Williams unos 280.000 en materiales para armar los frenos de los FW23 y otros 280.000 para pintar su apellido en uno de los pontones.

Otros 5.600.000 llegaron de aportes técnicos directamente. El más importante, con cuatro millones, fue el de Michelin, las gomas francesas. El resto lo juntaron los camiones alemanes Man Trucks, Dupont (empresa de productos químicos), Willy Bogner (ropa de alto estilo), Entranet (comercio en Internet), OZ Wheels (llantas) y QAD Europe (desarrollo de programas en Internet).

Williams acumuló 107.650.000 dólares de publicidad, más 61 en productos de distintas firmas. Los aportes de la televisión y la FOA fueron de 20.500.000 dólares. Pero, como dijimos, no bastaron para derrotar a Ferrari, que sigue siendo la escuadra de la máxima categoría que mejor se vende publicitariamente. Son los autos rojos en los que todos pretenden estar. Porque ganan títulos, claro.

Cita de Autosmania.com

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