EuroBOSS: ¿Qué es la F-1 EuroBOSS?

“Nada se pierde, todo se recupera” parece ser la frase de cabecera de los pilotos de la EuroBOSS, una categoría amateur europea que le da la posibilidad de sentarse a bordo de autos de F-1 -alguna vez manejados por Michael Schumacher o Alain Prost- a millonarios, jóvenes pilotos, ex pilotos y apasionados por el automovilismo. La cosa es así: aquella persona que reúna unos cuantos billetes verdes y obtenga una licencia de piloto de la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) puede cumplir el sueño de correr en un F-1, aunque no sea de los más nuevos.

La particularidad de esta divisional, fundada en junio de 1995 por Roger Cowman, es que en una sola competencia participan autos de Fórmula 1, Indy Car y Fórmula 3000 de temporadas anteriores, divididos en tres sub-categorías: los pre y post-diciembre de 1989, y los EuroBOSS 3000, para autos que pertenecieron al reglamento de la F3000 Internacional. Técnicamente se exige que las ruedas de los coches sean de más de 10 pulgadas adelante y 14 atrás, pero se admiten diferentes configuraciones como por ejemplo un chasis de Indy Car con motor de F-1 y viceversa. En cualquier caso, lo autos deben haberse fabricado y corrido antes del 31 de diciembre de 1997.

El nombre EuroBOSS resulta de la fusión de Europa (se alternan varios circuitos de Inglaterra, Francia, Alemania y Holanda) y las siglas de Big Open Single Seater, en castellano, gran abierto de monoplazas. La aparición en Europa de una categoría de estas dimensiones se da básicamente por el elevado poder adquisitivo de la población promedio y el importante mercado de viejos autos de carrera (F-1, F3000, etc.) la facilidad para hacerse de repuestos, motores, además de la cantidad de gente especializada en la atención de este tipo de autos. Este año, la divisional cumplirá 50 carreras y el público está realmente maravillado con el espectáculo que brinda por lo que en este año (la temporada comienza en mayo) las carreras se verán por TV.

En lo que hace a los autos, los motores pueden ser de diferente cilindrada, tanto turbocoprimidos como aspirados, los neumáticos son marca Avon (todos iguales para que nadie tome ventajas) y la parte aerodinámica se ha liberado para que cada equipo elija la configuración que más le convenga a su auto. En lo que hace a motores, se puede optar por el que el auto compitió en su momento o si no adaptar el chasis para calzarle un Cosworth (el motor de uso más generalizado dentro de la categoría), un Judd o un Hart V10. Están prohibidos el control de tracción y la suspensión activa.

En Europa mismo, el mercado de coches aptos para la EuroBOSS es de lo más amplio: un Benetton B194 (Schumacher lo corrió durante 1994) cuesta 100.000 dólares, un Tyrrell 023 sin motor (ya corriendo en la EuroBOSS) 50.000, dos autos March 871 con repuestos y motores (se usaron en la vuelta del equipo a la F-1 en 1987 junto a Leyton House) 160.000, un Lotus 95T-Renault completo (Elio de Angelis lo corrió en 1984) 190.000, un Benetton B196 utilizado por Gerhard Berger en 1996 (sin motor) 130.000. Y la lista sigue. Hasta se puede comprar un Eurobrun - utilizado posiblemente por Oscar “Popy” Larrauri en 1989- por 80.000 dólares.

La mayoría de los coches de la EuroBOSS mantienen los colores que llevaban en la época que les tocó correr. Se cambian los motores en la mayoría de los casos porque la caja se vende con el chasis, pues solo es compatible con ese auto. Hay una infinidad de alternativas para competir en esta categoría ya que se pueden utilizar los chasis Reynard del CART o la Indy, los Lola de la F3000 y la F-Nippon, etc. Inclusive se pueden usar aquellos autos experimentales de la F-1 que nunca llegaron a ponerse en pista.

Categorías como esta le dieron la posibilidad de sobrevivir a Ken Tyrrell y su familia tras la venta del equipo a fines de 1998: el viejo Ken vendió casi todos los chasis que poseía, fabricaba repuestos y se encargaba de la atención de los mismos. Algo parecido ocurre con los técnicos que la F-1 va dejando de lado, que mejor para un equipo de la EuroBOSS que tener a una de las personas que participó en la creación del auto. El actual dueño de Minardi, Paul Stoddart, participaba con un Tyrrell de los últimos, antes de comprar la escuadra italiana.

Algunos equipos de la Fórmula 1, salvo los que ya han desaparecido como Tyrrell y Benetton, no tienen por costumbre deshacerse de sus autos con demasiada facilidad luego de que se han puesto “viejos”. Los capos de los teams de F1 -en especial Frank Williams- entienden que al vender un monoplaza de dos o tres temporadas atrás se está transfiriendo tecnología, cosa que puede ser contraproducente si cae en determinadas manos.

Una de las revelaciones de la categoría es la irlandesa Sarah Cavanagh, de 28 años de edad. Esta mujer pilotea un Jordan 193-Cosworth (ex Barrichello) con muy buenos resultados, que no tardaron en llegar a los oídos del equipo McLaren de F-1, que amagó con llevarla para desempeñarse como segundo piloto tester junto a Alexander Wurz. Cavanagh se vio envuelta en una polémica porque gente de la Fórmula 1 dijo que una mujer no estaba capacitada para manejar un monoplaza de estas características.

La EuroBOSS también puede ser una excelente alternativa para un piloto joven que quiere hacer experiencia y no cuenta con el presupuesto para enfrentar una temporada completa en la F3 o la F3000. Después de todo, los kilómetros acumulados se hicieron arriba de un F-1, viejo, pero F-1 al fin. La FIA fiscaliza otra categoría parecida pero que utiliza autos bastante más viejos y se llama TGPC (Thoroughbred Grand Prix Championship).

Nada parece ser imposible en otros lugares del mundo, ni siquiera la idea de subirse a un Fórmula 1 de verdad. Si tuviera la posibilidad de subirse a un auto de carrera, ¿sobre cual lo haría?...

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