Ferrari: Especial de Ferrari

Fueron 21 años de sequía, más llenos de tristezas y amarguras que de alegrías. La llegada de Michael Schumacher en 1996 le lavó la cara al principal objetivo: volver a ser campeones mundiales. Pero el apellido Ferrari pesa. Si no, el alemán habría festejado mucho antes. Sin embargo, debió esperar cinco años para conseguir el título que el sudafricano Jody Scheckter había logrado para el Cavallino en 1979. Desde aquella temporada, la Scuderia tuvo más malas que buenas. Arrancar te cuenta que pasó en cada temporada:

1979: Jody Scheckter ganó el campeonato con la Ferrari. La escudería también tenía entre sus filas al legendario canadiense Gilles Villeneuve, amado por los fanáticos. Ese año, Ferrari sólo ganó en los Grandes Premios de Bélgica (Zolder), Mónaco y Monza. El sudafricano le gana por cuatro puntos el título a su compañero. También se consigue el título de marcas, sobre Williams y Ligier. Negocio redondo.

1980: Empieza la racha eterna. Fue un año lamentable para la casa italiana. La dupla Villeneuve-Scheckter logró sólo 8 puntos contra los 67 de Alan Jones, que se consagró con Williams. Justo se retira el sudafricano, ayudado a que el auto no era competitivo. La escudería termina décima en la Copa de Constructores.

1981: El brasileño Nelson Piquet sale campeón con Brahbam. Ese año Ferrari incorporó a Didier Pironi y Villeneuve ganó en Mónaco y Jarama. El canadiense es apenas séptimo en el torneo, a 25 puntos de Piquet, que le gana el título a Reutemann en la última fecha. Ferrari es quinta entre las escuadras.

1982: Keke Rosberg salió campeón con Williams. Ferrari alcanzó el título de constructores, pero debió sufrir tal vez el golpe más duro en su historia: el 9 de mayo falleció Villeneuve en un accidente en el circuito de Zolder, Bélgica. Ferrari contaba con el recién incorporado Patrick Tambay, que venció en Hockenheim, y Didier Pironi, que ganó en Imola y Zandvoort (Holanda) y resultó herido en un accidente el Hockenheim.

1983: Ferrari volvió a ganar el título de constructores, pero el de pilotos fue para Nelson Piquet, con Brahbam. En esa temporada Tambay obtuvo cuatro pole positions y largó en primera fila en ocho oportunidades, pero sólo ganó en Imola. A mitad de la temporada, el francés debió ceder el volante a Mario Andretti, debido a una fuerte tortícolis. Arnoux, a su vez, ganó en Zandvoort, Hockenheim y Montreal, pero estas victorias no alcanzaron.

1984: El año de McLaren, que presentó a Niki Lauda (campeón) y Alain Prost. Ferrari, con Michele Alboreto y Arnoux, sólo obtuvo una triunfo: el del italiano en Zolder (Bélgica). La dupla no era muy buena. Alboreto termina cuarto en el certamen, a 41.50 puntos de Lauda. El equipo es segundo entre los Constructores, pero a 86 unidades de McLaren.

1985: Con McLaren, Prost consiguió el primero de sus cuatro títulos. La Ferrari tenía entonces a Alboreto, Arnoux y Johansson. El primero de ellos fue el único que se animó a pelear el campeonato, llegando segundo al final de la temporada, a 20 puntos de Prost. Alboreto ganó dos carreras. Ferrari quedó a ocho puntos de McLaren entre los equipos.

1986: Nuevamente campeón Prost con McLaren, pero el título de constructores fue para los Williams de Nigel Mansell y Piquet. Para Ferrari fue una año negro: sus pilotos (Alboreto y Johansson) no ganaron ni un sólo Gran Premio, ni poles ni récords de vuelta. El sueco fue apenas quinto en el certamen y el Cavallino Rampante, cuarto.

1987: El campeonato fue para Nelson Piquet con Williams. Ferrari contrató a Gerhard Berger para acompañar a Alboreto y ganó en Adelaida (Australia) y Japón, los dos últimos GP de la temporada. El austríaco es quinto en el campeonato y Ferrari vuelve a quedar cuarta.

1988: Temporada de la primera consagración del brasileño Ayrton Senna, campeón con McLaren. El 14 de agosto de ese año falleció Enzo Ferrari y los pilotos de la escudería le dedican el único triunfo de la temporada en Monza. Berger no tuvo nada que hacer ante los arrasadores McLaren de Senna y Prost. Igualmente fue tercero en el torneo, con 41 puntos. La escuadra escolta a la máquina británica entre los constructores, pero a 134 puntos.

1989: Alain Prost volvió al triunfo con McLaren y consiguió su tercer título. Nigell Mansell llegó a Ferrari y ganó en el Gran Premio de Brasil (Jacarepagua) y luego en Hungría. Berger se accidentó en San Marino y fue rescatado de su auto en llamas por los auxiliares de pista. Mansell apenas es cuarto en el torneo y Ferrari queda lejos de McLaren y Williams entre los equipos.

1990: Aunque Senna volvió a consagrarse con McLaren, fue el año que más cerca estuvo Ferrari de cortar la racha. Para eso contrataron a Prost, quien ganó en Interlagos (Brasil), México, Francia, Inglaterra y España, mientras Mansell ganó en Estoril. Pero no alcanzó: Senna sumó 78 puntos y Prost 71. La definición fue más que polémica, ya que el paulista le tiró el auto encima al francés en la largada del GP de Japón, luego de la partida. Con los dos afuera, Ayrton fue campeón.

1991: Senna nuevamente se coronó campeón con McLaren. Se termina en Ferrari el idilio con Prost, que critica a la escudería y es expulsado de la misma. En su lugar llega el joven francés Jean Alesi, a quien Ferrari apoyó con Gianni Morbidelli. La debutante escudería Benetton contrata a un prometedor alemán llamado Michael Schumacher, que debutó en Bélgica con Jordan. Prost queda quinto en el certamen, con apenas 34 puntos. Ferrari es tercera en la Copa de Marcas.

1992: Mansell fue campeón con Williams. Ferrari sufrió otra mala temporada, en la que no obtuvo ni un sólo triunfo. Benetton supera a Ferrari por 91 puntos contra 21 en el Campeonato de Constructores. Arriba quedan Williams (164) y McLaren (99). Alesi es apenas séptimo en el torneo, con 18 unidades.

1993: Prost pasó a Williams y se coronó campeón, mientras Ferrari no lograba salir del anonimato. La atracción de la temporada fue el duelo entre Senna y Schumacher. McLaren, por su parte, contrata a un joven piloto finlandés llamado Mika Hakkinen. La mejor Ferrari es otra vez la de Alesi, con 16 puntos. El Cavallino es cuarto entre los equipos, lejos de Williams, McLaren y Benetton.

1994: Año trágico por la muerte de Ayrton Senna en en el Gran Premio de San Marino. En el mismo escenario, durante las pruebas del viernes anterior a la carrera, en otro accidente murió el austríaco Roland Ratzenberg. Schumacher es campeón con Benetton, en polémica definición en Australia con Damon Hill. Ferrari, con Alesi y Berger, decepciona. La única victoria de ese año la consiguió Berger en Hockenheim. El austríaco es tercero en el campeonato y Alesi, quinto. Ferrari es tercera en la Copa de Marcas.

1995: Schumacher nuevamente campeón y es señalado como único heredero de Senna. La Ferrari daba señales de renacimiento, subía en las clasificaciones. Alesi logró la única victoria de su carrera en Canadá. Igualmente queda quinto en el campeonato, delante de Berger. La casa de Maranello queda tercera.

1996: Cambio profundo en Ferrari. Llegó Michael Schumacher, quien sería secundado por el irlandés Eddie Irvine. El alemán le regala tres victorias al equipo y las esperanzas se renuevan. El título no era el objetivo, por eso Damon Hill sale campeón en dura lucha con su compañero, el recién llegado Jacques Villeneuve. Schumi queda tercero en el campeonato. La Ferrari supera por dos puntos a Benetton y queda segunda entre las escuderías, detrás de Williams.

1997: Nuevamente un Williams fue campeón, pero esta vez el de Jacques Villeneuve, hijo de Gilles. Este es el primero de una serie de duelos por el título. En la última carrera Schumacher, que tenía 78 puntos contra 77 de Villeneuve, es descalificado por intentar sacar de la pista al canadiense. Schumacher había ganado cinco carreras: Mónaco, Montreal, Magny-Cours, Spa y Suzuka. Le sacan correctamente el subcampeonato.

1998: Aparece un nuevo rival para Schumacher y Ferrari: Mika Hakkinen con su McLaren. Schumacher había ganado los GP de Argentina, Canadá, Francia, Inglaterra, Hungría e Italia. El alemán y Hakkinen llegaron a la última carrera con una diferencia de 80 a 76 puntos a favor del finlandés, que no desaprovechó la oportunidad y se coronó campeón. La Copa de Marcas también se pierde con McLaren.

1999: Se repitió el duelo, pero, para luchar con Hakkinen en las últimas instancias, estaba Irvine. Schumacher había sufrido un accidente en Silverstone (Inglaterra) y se rompió una pierna: siete carreras afuera. Tras ser reemplazado por Mika Salo, Schumacher regresó a la competencia en la penúltima carrera de la temporada, en Malasia. Irvine y Schumacher terminaron esa prueba en 1er. y 2doo lugar, respectivamente. La definición del título, entonces, fue en Japón, donde Schumacher largó primero y Hakkinen, segundo. El finlandés ganó la carrera y el título de pilotos, pero la Copa de Constructores, después de 16 años, fue para Ferrari.

2000: Schumacher se consagró campeón con Ferrari. Consiguió su tercer título personal y el primero con el Cavallino. Para Ferrari, que volvió a lograr un campeonato de pilotos después de 21 años, es el año de los récords: 9 victorias, 156 puntos y tres uno-dos, en los que colaboró el recién llegado Rubens Barrichello.

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