Ferrari : Ferrari 308 GTB

Con poco tiempo para desarrollarlo antes del Salón de París de 1975, en los talleres de Maranello optaron por construir la carrocería de fibra, más fácil de moldear y manipular. El diseño de su perfilada línea había sido obra de Pininfarina. Nacía así el 308 GTB.
Su estética mostraba líneas revolucionarias para la época, y de hecho esos trazos se convirtieron en fuente de inspiración de los sucesivos deportivos italianos. De altura reducida y gran anchura, con el morro muy afiliado y sendas entradas de aire fresco hacia el motor central.
Los técnicos italianos elaboraron un chasis tubular. Luego, en ambos trenes incorporaron esquemas de ruedas independientes, con triángulos superpuestos, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos Koni y estabilizadoras en los dos ejes. Es el mismo esquema que la marca sigue explotando aún en los modelos actuales. En cuanto al equipo de frenos, para detener este conjunto de 1.320 kilos, le dotaron de discos ventilados en las cuatro ruedas.

Acceder al habitáculo no es tan cómodo como hacerlo a una berlina. Su escasa altura, el exiguo espacio que queda entre el volante y el asiento y el pequeño escalón que debemos sortear a la entrada, complica la operación. Conviene entonces servirse del borde del techo y de la puerta para tomar puntos de apoyo antes de dejarse caer sobre el baquet. Una vez dentro, el cuerpo queda perfectamente encajado, sin posibilidad de grandes movimientos laterales, aspecto de agradecer cuando se circula rápido en zonas viradas.
El volante es grueso, y por detrás del mismo se destacan dos esferas del velocímetro y del cuentarrevoluciones, flanqueadas por interruptores e indicadores de nivel de combustible y temperatura de agua y de aceite. El reloj horario y el de presión de aceite están escondidos al lado de la puerta del conductor. Detalles típicos de un coche fabricado al antojo del más puro carácter italiano, como sucede con la colocación de los interruptores de los elevalunas en la puerta del conductor, que están cambiados, y la maneta de apertura, escondida debajo del tirador.
Aunque levemente desviados a la derecha, los pedales, sin embargo, están en una posición ideal: permiten llevar las piernas estiradas y efectuar con facilidad la maniobra de punta-tacón. La palanca de cambio, de accionamiento algo duro, queda también al alcance de la mano, emitiendo un sonido metálico cuando se suben y bajan marchas.
Como acostumbra Ferrari, la primera está colocada a la izquierda y hacia atrás. Respecto al embrague, requiere fuerza su accionamiento, y en tráfico urbano, con constantes cambios de marcha, llega a calentarse.
Con casi tres litros de cilindrada, doscientos treinta caballos y sesenta y cinco mil kilómetros en el caso de la unidad probada, dispone de un rendimiento excepcional. Más que su sonido cautivador y su rotunda capacidad de aceleración, impresiona como recupera velocidad en marchas largas desde bajos regímenes de vueltas.
En cuanto a su potencia, permite cruceros de 180 km/h de manera impasible, a cambio de unos leves ruidos aerodinámicos, propios de una carrocería perfilada sin la ayuda del túnel de viento.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Ubicación Central transversal.
Nº de cilindros 8 en V.
Cilindrada 2.926 cc.
Diámetro por carrera 81 x 71 mm.
Distribución 2 árboles de levas en culata accionados por correa dentada, 2 válvulas por cilindro.
Alimentación Cuatro carburadores de doble cuerpo Weber 40 DCNF 57-58-59-60
Lubricación Cárter seco.
Potencia máxima 230 CV.
Par máximo 30 mkg a 5.000 rpm.

TRANSMISIÓN
Tipo Propulsión trasera, embrague monodisco en seco con mando mecánico AP. Cambio de 5 relaciones y m.a.

CHASIS
Suspensión delantera Independiente con triángulos superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos Koni y barra estabilizadora.
Suspensión trasera Independiente con triángulos superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos Koni y barra estabilizadora.
Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas.
Dirección De cremallera.
Diámetro de giro 12 m.
Neumáticos 205/70 VR 14.
Llantas De aleación, en medidas 6,5 x 14".

CARROCERÍA
Estructura
Tipo Coupé.
Nº de plazas 2
Peso 1.320 kg.
Depósito de combustible 74 L.
Largo / Ancho / Alto 4.230/1.720/1.120

PRESTACIONES
Velocidad máxima 252 km/h.
Aceleración de 0 a 100 km / h 6,5 s.
Consumo urbano A 90 km/h 6,1 km.
Época de fabricación 1975-1980.

Fuente:

elgarage.com

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