Fiat Palio: con uno de los motores más potentes del segmento.

Los que acostumbramos ver un poco de televisión, ya hemos visto el anuncio del Palio que abre su puerta a propósito para ser cerrada por su bella propietaria con un golpe de cadera. También hay otro en que el Palio comienza a seguir a una muchacha calle abajo, con su dueño corriendo desesperado tras de él. La intención de la marca es dar a conocer un producto seductor, típico italiano, como dicen ellos. Su forma exterior es más que agradable; tiene buena potencia disponible en su motor; el manejo es también muy satisfactorio, y el equipo es otra ventaja notoria. Con estos argumentos podemos decir que estamos de acuerdo con la marca, porque en estos rubros, este Fiat Palio paquete E (el más equipado, hasta con bolsas de aire) seduce.  

Italia ha sido un referente vital cuando de diseño y arte se habla. Desde el Renacimiento, con los grandes artistas, hasta los gurús automotrices Pininfarina y Giugiaro. La arquitectura del país de la bota es reconocida mundialmente, y en términos de la moda, Milán es la capital europea, y Turín el centro de diseño automotriz del continente. Con esta base, no es de extrañarse que este Palio sea un auto bien logrado estéticamente, atractivo, que deja un grato sabor de “ojos” al verlo.

Nuestro Palio de cinco puertas (el hatchback ), tiene otros atributos, además de su diseño exterior. Su misma forma es sinónimo de buen manejo, tanto en ciudad como en carretera. Sus dimensiones compactas lo hacen escurridizo en tráfico pesado, mientras que en trazados sinuosos de carreteras se mueve con soltura y seguridad.  

La combinación de sus nada despreciables 102 caballos de fuerza y los poco más de mil kilos de peso, lo hacen además de ágil, rápido. En el autódromo no nos dejó con mal sabor de boca, confirmando lo que se siente sin aparatos para medir, al transitar diario en el italiano.

La velocidad máxima incluso es sorprendente, al llegar a 190 kilómetros por hora en terreno plano, aunque con un poco de ayuda de la gravedad, la doble centena se alcanzó a rebasar. Evidentemente no es muy razonable circular a esa velocidad, aunque para efectos de esta prueba es un dato importante.  

La transmisión es manual de cinco velocidades, suficiente para su motor; cómoda en su accionar, y con una precisión satisfactoria. No es nada del otro mundo, pero por ahí no parece que se vaya a presentar ningún problema con el Palio. La dirección hidráulica también se ubica dentro del promedio, con la suavidad necesaria para no sufrir al estacionarse, y con buena transmisión del camino.

El equipo es un punto interesante. Por el precio de esta unidad, 128,990 pesos, la palabra interesante se vuelve sugerente. Además de los obligados seguros, espejos y cristales eléctricos; aire acondicionado (de calificación promedio); estéreo con CD, y otros detalles, esta versión del Palio incorpora un cambiador de seis discos en la parte baja del tablero, y tal vez lo más sobresaliente, las dos bolsas de aire frontales. Parece que por fin alguien se dio cuenta que la electrónica puede no ser tan cara, y se pueden sacrificar algunos aspectos, con tal de ofrecer mayor seguridad.  

Ya entradas en el tema de los sacrificios, tenemos una idea más o menos clara de donde están los ahorros que hicieron posibles las bolsas de aire. La calidad de los materiales, sobre todo de la tapicería, va de regular a apenas regular. Otro detalle es el ensamble, que también denota una supervisión de la calidad de la fabricación deficiente. Los ruiditos abundan, y en nuestro caso particular, tuvimos uno extremadamente molesto en la cajuelita de guantes, que se solucionaba abriendo ésta, pero era tapar un hoyo con la tierra de otro. Ahora, si usted me pregunta si prefiero una tapicería de clase superior o las bolsas de aire, pues le contestaría que me abstendría de subir al auto en calzoncillos para evitar el contacto directo de piel con tela, en lugar de ir muy cómodo en mis asientos confortables y luego poner la nariz en el volante en un accidente.

Para cerrar el tema seguridad, los frenos nos devuelven a la realidad de los autos subcompactos. ¿ABS? Todavía no. Pronto tendremos autos de menos de 130 mil pesos con ABS y bolsas de aire, pero ahora no es posible. Nuevamente, entre las bolsas y el ABS, las bolsas. Los frenos nos ayudan a evitar un accidente, cierto, pero no son capaces de influir en los demás, así que como estamos expuestos a los otros conductores, repito, voy por las bolsas.

Será cuestión de tiempo, tal vez que la red crezca un poco más, para ver más Fiat en las calles, porque se trata de un buen auto, que también en sus versiones más económicas tiene buenas opciones. Por lo pronto, este Palio cinco puertas bien equipado, es uno de los fuertes contendientes entre los subcompactos disponibles en México hoy día.

Fuente: Javier González Levy/ http://www.autos.com.mx

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