FIORIVANTI F 100

En efecto, se mantiene fiel al legado de la tradición valorando, al máximo, todo aquello que represente vanguardismo e innovación. El Fioravanti F100r descubre el perfil de un 360 Modena al límite, de un biplaza listo para dispararse hasta trescientos por hora gracias al empuje de un diez cilindros en V con cuatrocientos caballos mecánicos en sus entrañas. También descubre el trato especial que debe aplicarse a un modelo desprovisto de techo, a un roadster puro, para que su uso cotidiano sea un placer y no un tormento. Su parabrisas de tipo multiesférico y esa cúpula posterior, que actúa como: toma de aire fresco para el motor, espacio para guardar los cascos de ambos ocupantes y arco de seguridad, han acabado con las corrientes molestas de aire. El F100r se puede conducir a todo ritmo sin que conductor ni acompañante sufran con remolinos ni ruidos ensordecedores. Para situar al Fioravanti F100r en su entorno, en el paisaje que explica cada uno de sus recursos estéticos, basta un dato: ha nacido en un palacio de la localidad italiana de Moncalieri, en las cercanías de Turín. Y no es un palacio cualquiera, sino un edificio cargado de magnetismo cuya parte más antigua se erigió en el siglo XIII y cuya parte más reciente es del siglo XVI. El F100r es el tercer descendiente de una familia abierta en el 98 para conmemorar el centenario del nacimiento de Enzo Ferrari. Aristas casi cortantes, aerodinámica impecable, es la seña de identidad de Leonardo Fiorivanti en su última etapa creativa. Ha dejado atrás las formas redondeadas de los Ferrari 308 y de los inolvidables 328 GTO. En esta etapa se acabó el tiempo de los alerones gigantescos. Los estilistas capitaneados por Fiorivanti han trabajado en los bajos de carrocería y en los deflectores posteriores, que se despliegan a poco más de ciento veinte por hora. El biplaza amarillo recurre al cambio secuencial que se acciona con balancines dispuestos tras el volante. Sus resultados mecánicos pueden calificarse de contundentes: reduce al mínimo el tiempo necesario para poner una marcha más o para reducir; garantiza una protección total de la mecánica frente a cualquier clase de régimen inapropiado y facilita la tarea de la persona sentada al mando del coche.que se despliegan a poco más de ciento veinte por hora. El biplaza amarillo recurre al cambio secuencial que se acciona con balancines dispuestos tras el volante. Sus resultados mecánicos pueden calificarse de contundentes: reduce al mínimo el tiempo necesario para poner una marcha más o para reducir; garantiza una protección total de la mecánica frente a cualquier clase de régimen inapropiado y facilita la tarea de la persona sentada al mando del coche.  

Fuente:

http://www.elgarage.com/

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