Focus :Ford Focus TDci 115 cv Diesel musculoso

Esta nueva y potente motorización diesel de Ford estará disponible en el resto de la gama Focus, en 4 puertas y familiar en el acabado Ghia y en las carrocerías 3 y 5 puertas en la versión Trend, a lo largo de este verano. Los precios de toda la nueva gama Focus TDCi ya están disponibles para los clientes interesados en hacer sus pedidos en cualquier concesionario Ford.

El Ford Focus ha recopilado más de 50 premios, de las más diversas categorías, en diferentes países de todo el mundo. Recientemente ha sido nombrado "Mejor vehículo de pequeño tamaño 2001" por el programa de TV Top Gear de la BBC en Inglaterra y "Mejor coche de flota compacto 2001" en los premios de Excelencia de flotistas de Gran Bretaña. Su palmarés es un hito si tenemos en cuenta que el Focus se lanzó en Europa en octubre de 1998, y todavía es un automóvil muy nuevo. Fue el primer modelo nombrado "Coche del año" en Europa, en Estados Unidos y en Canadá simultáneamente.

Éxito en ventas

Su impresionante historial en premios se corresponde con su éxito en ventas. Durante el año 2000, el Ford Focus ha sido el "coche más vendido del mundo". Desde su lanzamiento en 1998, se han vendido más de 1.2 millones de unidades en todo el mundo.

En España el crecimiento de Ford Focus esta siendo espectacular con un incremento hasta mayo del 17% (4.471 unidades) respecto al mismo periodo del pasado año 2000. Es el líder del segmento en gasolina y en las carrocería familiar y 4 puertas.

El Ford Focus está impulsando la transformación de Ford en Europa. Tan solo durante el pasado mes de marzo las ventas de Ford en Europa se materializaron en 65.000 unidades. El Focus ha sido un auténtico récord de ventas, ya que en tan solo los primeros cinco meses de año, 253.000 clientes europeos han elegido este compacto y atractivo modelo de Ford. El lanzamiento del nuevo Ford Focus TDCi forma parte de la agresiva estrategia de lanzamiento de Ford en Europa, según la cual está previsto desarrollar más de 45 novedades de producto entre los años 2000 y el 2005.

El Ford Focus se produce en cuatro plantas diferentes del globo: Wayne (Estados Unidos), Hermosillo (Méjico), Saarlouis (Alemania) y en Valencia (España). A finales de abril de 2001, la planta alemana de Saarlouis produjo la unidad un millón con el ensamblaje final de un Ford Focus 1.8 TDCi de 115 CV. La producción a nivel mundial de Focus ya ha sobrepasado los dos millones de unidades, de las cuales 497.000 unidades pertenecen a la factoría de Almussafes (Valencia).

El refinado Ford Focus TDCi, con la avanzada tecnología diesel "common-rail" de segunda generación, se lanza en Europa con excelentes expectativas de ventas, debido no solo al auge de las ventas diesel en ese segmento, sino también a las extraordinarias cualidades de este nuevo motor en lo que a excelente consumo, prestaciones, reducida sonoridad y nivel de emisiones se refiere.

El Focus es modelo más moderno y de mayor éxito de Ford en Europa, donde compite en un mercado en el que la mayoría de compradores buscan un coche familiar de tamaño medio que sea compacto y eficiente. Desde su lanzamiento en la primavera de 1998, el Focus ha ido ganando terreno en el mercado. En 1999, fue líder en el mercado global del automóvil en varios países, incluido el Reino Unido. Desde su lanzamiento, se han vendido más de 500.000 unidades de este coche en Europa, y casi 100.000 de éstas en el Reino Unido.

En el tercer trimestre de 1999, se lanzó el Ford Focus en EE.UU., mercado en el que también tuvo una buena acogida. En los tres primeros meses se vendieron más de 100.000 unidades.

El Focus ha recibido numeroso elogios en la prensa, las revistas, la radio y la televisión. En 1999, el Ford Focus fue elegido Coche del Año por un jurado de 55 conocidos periodistas europeos y, entre muchos otros premios, también fue seleccionado como uno de los Productos del Milenio por el British Design Council.

Todos los modelos del Focus disponen de un espacio interior único en su clase y de una gran variedad de componentes de seguridad activa y pasiva. De comportamiento dinámico, ofrece bajos niveles de ruido así como una economía excelente. La dinámica del vehículo es extraordinaria, con un manejo cómodo y unas refinadas características de conducción. Toda la gama está dotada de múltiples elementos prácticos y de confort.

Cuatro carrocerías, tres versiones y seis motores

Focus ofrece una gama versátil con cuatro estilos de carrocería, tres versiones y seis motores, aunque el diseño exacto del modelo y el equipamiento pueden variar según el mercado a fin de satisfacer las tendencias y necesidades locales. Las versiones de tres puertas están limitadas a la serie Trend, mientras que los cuatro motores de gasolina y los dos motores diesel están disponibles en toda la línea de modelos, salvo en casos excepcionales. Por ejemplo, el motor Zetec SE de 1.4L no se incluye en la serie Ghia, ni tampoco el motor Zetec E de 2.0L en la Ambiente. El diesel de inyección directa Endura TDdi 75CV se incluye en la serie Trend o Ghia. En total, existen 45 versiones disponibles, tal como se muestra en la siguiente tabla.

El contenido específico de cada serie está ideado para satisfacer al máximo número de compradores de esta categoría. El equipamiento de serie de la gama Focus incluye airbags delanteros para el conductor y el acompañante, elevalunas eléctricos delanteros con dispositivo de "un sólo toque" en el lado del conductor, apertura a distancia del portón trasero y filtros antipolen diseñados para mantener un ambiente interior fresco y agradable.

La serie Ambiente es un modelo con un buen equipamiento, muy indicado para compradores que buscan un vehículo familiar o un coche de negocios a un precio competitivo y con una amplia gama de complementos y opciones. Como serie que supera los requisitos de admisión iniciales, la serie Ambiente ofrece a los compradores una propuesta extremadamente atractiva que incorpora un buen equipamiento. Por otro lado, la serie Trend es más deportiva y moderna con toques de diseño tales como las parrillas delanteras superior e inferior de rejilla negra, embellecedores exclusivos, asientos deportivos con tapizado especial, instrumentos con gráficos de diseño exclusivo, el acabado metálico del pomo de la palanca de cambios y el volante con reborde de cuero. La dotación de serie también incluye una suspensión deportiva mejorada.

La serie Ghia encarna el modelo tradicional de Ford totalmente equipado, con un estilo interior de lujo. Posee unas características exteriores especialmente distintivas, como los retrovisores de idéntico color que la carrocería y un paragolpes delantero con moldura cromada, además de componentes de serie adicionales. El equipamiento adicional incluye asientos de lujo con tapizado especial velour, adaptación lumbar en el asiento del conductor, cuadro de instrumentos con veteados de madera, inserciones de madera en la consola central y en las puertas, pomo de la palanca de cambio con reborde de cuero y acabados cromados para los tiradores de las puertas y el botón de liberación de la palanca del freno de mano. La parte delantera dispone de luces de lectura de mapas, de un regulador de la intensidad de luz del panel de instrumentos y de un módulo de aviso auxiliar del nivel de combustible. El asiento trasero está dotado de un reposabrazos central abatible y de luces de cortesía. Además, los modelos de la serie Ghia disponen de un aislamiento acústico adicional y de acabados en cuero opcionales.

Equipamiento opcional

Además de las opciones de serie, el Ford Focus ofrece una amplia gama de complementos opcionales. El equipamiento opcional abarca desde el ABS, pasando por el control de tracción, el Sistema Electrónico de Estabilidad (ESP) y el aire acondicionado, hasta los asientos delanteros calefactados y el control de la velocidad de crucero. La lista de opciones individuales incluye 28 posibilidades distintas, además de los tres paquetes opcionales que ofrecen una alternativa al cenicero y al encendedor para los no fumadores, y los complementos de lujo adicionales de la serie Ghia que incluyen acabados en cuero.

Mayor espacio interior, un uso más inteligente

Un aspecto clave del diseño del Focus es la mayor distancia entre ejes y la alta línea del techo, que hacen del habitáculo del Focus el más espacioso de su categoría. El habitáculo del cinco puertas se diseñó con un sofisticado software tridimensional para que cualquier conductor o pasajero, independientemente de su tamaño o características físicas, pudiera encontrar una postura cómoda de asiento y dispusiera de un acceso sencillo a los mandos.

Los detalles del interior reflejan los resultados del extenso trabajo de investigación de Ford en el ámbito de la ergonomía. Así, por ejemplo, el Focus dispone de un dispositivo de apertura del portón trasero situado en la parte superior del panel de instrumentos y próximo a la puerta, para que el usuario pueda accionar el portón desde dentro o desde fuera sin tener que agacharse. La ubicación de los mandos se ha jerarquizado y, por ejemplo, los mandos de la calefacción se encuentran debajo de los mandos de audio, de uso más frecuente, aunque a una altura suficiente como para estar al alcance de la vista y de la mano.

Los interruptores redondos de control de temperatura están revestidos de goma, mientras que los botones de presión disponen de un almohadillado con silicona. El perfil bajo del maletero facilita un mejor acceso y una carga más sencilla.

Una imagen característica, inconfundiblemente Ford

El Focus sigue la línea de la atrevida filosofía de diseño de Ford que se inició con el Ford Ka y que fue progresando hasta el Ford Puma y el Ford Cougar. A pesar de ser, sin duda alguna, un Ford, la personalidad del Focus es única dentro de la gama Ford y del segmento C en Europa.

El diseño exterior muestra la línea fluida del diseño New Edge, caracterizado por ángulos atrevidos y vivaces, intersecciones bien definidas y líneas marcadas con sus grandes y característicos faros traseros y delanteros.

La baja línea del capó y la forma básica del coche aportan un excelente comportamiento aerodinámico al tiempo que ofrecen la máxima protección en caso de accidente. La carrocería ha sido ampliamente desarrollada en el túnel de viento de Ford para lograr unas óptimas características aerodinámicas que permiten a Ford ser líder en su clase en cuanto a economía de consumo.

Aunque comparten el diseño delantero del 3 y 5 puertas, los modelos cuatro puertas y familiar tienen una parte de atrás de marcado estilo personal. El 4 puertas es más tradicional y lujoso, con seis ventanillas y un perfil trasero corto que alberga un maletero ancho y profundo. La capacidad del maletero es de 490 litros y puede ampliarse abatiendo el respaldo trasero 60/40. El familiar de cinco puertas tiene unas ventanillas laterales traseras más amplias y un portón trasero de anchura máxima que ofrece la mayor zona de carga de su clase.

El interior del Focus complementa el diseño exterior New Edge con las mismas líneas curvas y superficies suaves. El cuadro de instrumentos está ajustado perfectamente a los componentes inferiores para ofrecer el máximo espacio libre a los mandos. En general, el Ford Focus está diseñado para ofrecer un entorno bien planificado y espacioso. Las teclas de colores resaltan sobre las molduras negras para destacar las áreas funcionales clave, tales como el panel de instrumentos, las palancas conmutadoras, el panel central de interruptores, los mandos de ventilación y la palanca de cambio.

Dinámica de conducción

Divertido de conducir, el Focus está diseñado para reaccionar de forma suave y progresiva con todo tipo de conductor, fomentando al mismo tiempo su confianza. El Ford Focus se ha diseñado alrededor de una plataforma completamente nueva que permite obtener una carrocería un 100 por ciento más rígida que la última generación de automóviles de su categoría y un 15 por ciento más que los mejores coches recién incorporados a esta clase. Se ha optimizado cada uno de los paneles para mejorar la protección en caso de accidente, minimizar los niveles de ruido, vibraciones y dureza (NVH) y ofrecer una plataforma rígida para controlar la suspensión y la dirección de forma más precisa.

La suspensión delantera incorpora una geometría de compensación cero para mejorar la estabilidad, así como columnas MacPherson totalmente equilibradas para mejorar la sensibilidad de dirección. La baja fricción en los componentes de dirección y suspensión proporciona una sensación de agilidad óptima y mejora el control sobre las ruedas.

La suspensión trasera independiente multibrazo Control Blade representa un avance significativo en su clase -ninguno de sus grandes competidores incluye este elemento- y proporciona un comportamiento longitudinal optimizado así como un mayor confort de conducción. La mayor rigidez lateral y el mejor control sobre las ruedas mejoran de forma significativa la estabilidad y la seguridad activa, especialmente en el caso de curvas cerradas o frenazos fuertes. Asimismo, el sistema Control Blade reduce notablemente los niveles de NVH al tiempo que su diseño compacto ofrece un mayor espacio interior para los ocupantes de los asientos traseros y para el equipaje.

El más avanzado sistema antibloqueo de frenos de 4 canales (ABS), capaz de activar y liberar los frenos hasta 12 veces por segundo, está disponible con la distribución electrónica integrada de la fuerza de frenado (EBD) y el sistema de control de tracción (TCS). Desarrollado internamente, la modalidad dual del TCS de Ford utiliza el sistema de frenos ABS para dirigir el par motor a la rueda delantera con el mayor agarre y controla la potencia del motor a velocidades superiores a los 50 km/h.

Sistema Electrónico de Estabilidad

El Sistema Electrónico de Estabilidad (ESP) del Focus permite ejercer un control interactivo sobre la dinámica del vehículo y es una herramienta eficiente de seguridad en condiciones de conducción extremas. El ESP verifica de forma continua, 150 veces por segundo, si el comportamiento del coche se corresponde con la información que llega de la dirección, para lo cual utiliza siete sensores diferentes y dos microprocesadores independientes. Tan pronto como detecta los primeros indicios de desviación, el ESP interviene y ayuda a recuperar la estabilidad reduciendo el riesgo de que el conductor pierda el control del vehículo.

El ESP es una evolución del ABS y el TCS. Utiliza el sistema de gestión del motor para reducir la potencia en el caso de percibir indicios de una posible pérdida de tracción al entrar en una curva. Asimismo, posee la capacidad de aplicar elementos individuales del sistema de frenos ABS para estabilizar el vehículo antes de que se desvíe de la trayectoria escogida por el conductor.

El Ford Focus ha sido diseñado, desarrollado y ajustado para ofrecer una combinación de confort, agilidad, precisión y estabilidad de primera clase. Es un vehículo muy eficiente y dinámicamente seguro en cualquier clase de clima. Algunas situaciones, como una carretera cubierta de nieve o hielo, requieren una mayor habilidad de conducción y a veces presentan peligros inesperados que incluso sorprenden a los conductores más expertos. El ESP está diseñado para minimizar la ansiedad y el estrés de conducción mediante unos sofisticados sistemas electrónicos que aumentan los márgenes de seguridad y reducen la inestabilidad en una gran variedad de maniobras.

El ESP utiliza los sensores individuales de velocidad de las ruedas del sistema ABS en combinación con tres sensores adicionales altamente sofisticados: uno instalado alrededor de la columna de dirección para controlar las órdenes del conductor y dos más situados cerca del centro de gravedad para detectar las respuestas del vehículo. En caso de que el comportamiento del vehículo no se corresponda con los datos de calibración de velocidad del vehículo almacenados en el ordenador de a bordo, se activan las medidas estabilizadoras.

Los sensores de velocidad localizados en las cuatro ruedas del sistema ABS/TCS están complementados por un sensor de rotación vertical y un sensor de aceleración lateral situado bajo el asiento delantero del acompañante, próximo al centro de gravedad del coche. Un sensor en la columna de dirección evalúa las órdenes del conductor para comparar la respuesta del vehículo a estas órdenes con un mapa calibrado de la "situaciuones de conducción" conocidas.

A fin de ofrecer un impulso hidráulico de rápida actuación, este sistema también incluye un nuevo servofreno con un solenoide eléctrico que se agrega a la varilla de mando. Ello permite generar presiones lineales de 130-180 bar en pocos milisegundos. El comportamiento del cilindro principal del freno se controla mediante transductores de presión.

La clave de este avanzado sistema es la aplicación de la tecnología aeronáutica que proporciona un sensor de guiñada altamente sensible. Utiliza un concepto de la física, denominado efecto Coriolis, similar al de la fuerza centrífuga pero que únicamente actúa en el interior de un objeto en rotación. Este sistema, que se desarrolló originariamente para las brújulas giroscópicas de navegación y los sistemas de estabilización de los cohetes espaciales, detecta y mide las pequeñas variaciones que se producen en la velocidad angular del vehículo alrededor de su eje vertical cuando éste entra en una curva y las transforma en una señal electrónica controlada por dos microprocesadores independientes cada siete milisegundos o, en otras palabras, cada 10 cm de carretera recorridos a 50 km/h.

En la fase temprana de la estabilización dinámica, el ESP utiliza el sistema TCS normal para reducir la potencia mediante el módulo de gestión del motor y para evitar la pérdida de tracción cuando el vehículo entra en una curva con firme deslizante. Si el ESP detecta una tendencia de la parte delantera del coche a desviarse hacia la zona exterior de la curva (subviraje) y el vehículo se aproxima al límite de adhesión, el sistema aplica un impulso de frenado sobre la rueda posterior interior y produce una rotación vertical autoestabilizadora que ayuda a enderezar el vehículo y recuperar la trayectoria trazada. Por otro lado, si el sistema detecta que la parte trasera se desvía hacia la zona exterior (sobreviraje), aplica un impulso de frenado sobre la rueda delantera exterior con el mismo efecto autoestabilizador.

En ambos casos, el sistema está diseñado para actuar de forma adecuada antes de que actúen las fuerzas desestabilizadoras; su funcionamiento es similar al del ABS antes de bloquearse las ruedas por una frenada y al del TCS antes de que el conductor perciba una pérdida de la tracción. A diferencia de estos sistemas, el ESP monitoriza de forma continua las características del vehículo e incluso actúa cuando el coche circula libremente sin accionar los frenos y sin par motor. El sistema está integrado con ABS y TCS con el fin de proporcionar un control dinámico suave y fluido sobre el vehículo.

Ahorro y refinamiento excepcionales

Cuatro motores ligeros, con sistema DOHC altamente eficaz y con 16 válvulas que llegan a desarrollar 75, 100, 115 y 130 CV con cilindradas de 1.4, 1.6, 1.8 y 2.0 litros, respectivamente. Las unidades Zetec SE de 1.4 y 1.6 litros se encuentran entre los motores más ligeros y compactos de su clase, con un bloque de cilindros de aleación de aluminio, mientras que las unidades Zetec E de 1.8 y 2.0 litros son conocidas por su economía de consumo y prolongada vida útil. Ambas familias de motores ofrecen una suavidad y refinamiento excepcionales. El Focus más potente puede alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 9 segundos.

El ahorro de combustible es otro de los puntos fuertes del último Ford de 1.8 litros, con inyección directa turbo diesel, que dispone de un único árbol de levas en cabeza y controles de combustible electrónicos. Está disponible en dos potencias: 75 y 90 CV. En su versión más potente, el motor permite alcanzar una velocidad máxima de 178 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos. Sólo necesita 11 segundos para pasar de 50 a 100 km/h en cuarta. El consumo mixto es de tan sólo 5,6 litros/100 km.

Todos los motores del Focus incorporan un sistema de anclaje para contrarrestar el par de rotación, diseñado para proporcionar mayor calidad y suavidad de ralentí y mejorar la calidad de NVH. Un chasis de escalera auxiliar de aleación entre el bloque del motor y el cárter del cigüeñal aumenta la rigidez del motor en un 30 por ciento. Ambas características contribuyen a obtener los excepcionales niveles reducidos de ruido del Focus, que permiten mantener conversaciones más relajadas y disfrutar del equipo de audio.

Transmisión manual o automática

El Ford Focus incorpora de serie la transmisión manual de cinco velocidades. El embrague hidráulico y el sistema de accionamiento por cable de baja fricción mejoran la precisión y reducen el esfuerzo.

La caja de cambios automática de cuatro velocidades (ESC) con overdrive y dispositivo de bloqueo de convertidor del par es opcional con el motor Zetec SE de 1.6 litros y 100 CV. El ESC ha sido diseñado para combinar una respuesta suave de la caja de cambios en condiciones de conducción normales y una rápida respuesta deportiva cuando así se requiera. El sistema, diseñado específicamente para su uso en una tracción delantera, monitoriza de forma continua siete órdenes de transmisión diferentes y las integra a 11 funciones distintas del motor para calcular la mejor estrategia de cambio según las condiciones de conducción y funcionamiento. Dado que se adapta al estilo del conductor, no es necesario incorporar modos deportivos o económicos independientes.

Bajos costes de mantenimiento

Los avances en el ahorro de combustible se complementan con unos costes de mantenimiento mínimos, bajos costes de reparación y unas favorables primas de seguros. Las bujías del Ford Focus tienen una vida útil media de 65.000 km, el ajuste de las válvulas no requiere revisión alguna hasta después de superar los 240.000 km aproximadamente y los filtros de combustible son de por vida en los motores de gasolina. Todos los sistemas se han diseñado para que las necesidades de mantenimiento y reparación sean mínimas y los trabajos se puedan realizar rápidamente. Por ejemplo, el tiempo requerido para desmontar y volver a montar el motor se ha reducido en dos horas.

Una carrocería galvanizada con inyección de cera y un proceso de pintura de 24 fases ofrece una eficaz protección contra la corrosión y daños de pintura, así como una garantía anticorrosión de 12 años.

Las favorables primas de seguro representan otro ahorro adicional para el cliente, gracias a la facilidad de reparación y a los bajos costes de las piezas de recambio. Los paragolpes de polipropileno resisten colisiones de hasta 4 km/h sin sufrir daños en sus componentes estructurales. Si el frontal sufre daños de gravedad, la estructura completa del subchasis frontal y el panel de la parrilla pueden desmontarse y cambiarse sin necesidad de soldaduras. Las puertas y los paragolpes están fijados de forma similar para que sea más fácil sustituirlos o pintarlos de nuevo.

Seguridad mediante el diseño

El Focus refuerza la conocida reputación de Ford en temas de seguridad. La filosofía de seguridad dinámica de Ford se basa en una visión global de la seguridad del vehículo. En el caso del Ford Focus esto incluye el desarrollo de un habitáculo de seguridad ultrarrígido, rodeado de zonas deformables optimizadas para absorber la máxima energía de choque, lo cual protege al habitáculo en el caso de colisión frontal, trasera, lateral, y vuelco. Diseñado con los inigualables sistemas informáticos de Ford, el Focus ha sido sometido a más de 100 ensayos diferentes de impacto "reales", que incluyen colisiones frontales y traseras directas e indirectas, colisiones laterales directas e indirectas, colisiones offset, vuelcos y muchas otras, además de los ensayos de destrucción obligatorios.

Además de superar los estándares de seguridad establecidos por Ford, el Focus recibió, en los ensayos independientes de seguridad Euro NCAP, la puntuación máxima de cuatro estrellas por el alto grado de seguridad que ofrece a los pasajeros

En el interior, la avanzada estructura de carrocería está completamente integrada con los sistemas de contención y control para proporcionar la máxima protección a los ocupantes. Los pretensores de los cinturones de seguridad delanteros actúan en combinación con el sistema inercial, que incorpora un dispositivo de limitación de la fuerza de tensado (Clase C) diseñado para sujetar al pasajero de forma segura en caso de colisión, lo que reduce la posibilidad de sufrir contusiones torácicas. El riesgo de lesiones en la cabeza causadas por un impacto lateral se minimiza con los airbags laterales opcionales del asiento delantero para la cabeza y el tórax. El pilar B y otras zonas también se benefician de un nuevo "acabado cordial" diseñado para minimizar todavía más el riesgo de lesiones.

La seguridad de los ocupantes traseros y los niños también es muy completa. El equipamiento de serie incluye un cinturón de seguridad de tres puntos para el asiento trasero central, así como los anclajes ISOFIX para los asientos de seguridad para niños en los asientos exteriores de la parte trasera. Ubicados según especificación, unos elevalunas con retroceso automático evitan que las manos o los dedos puedan quedar atrapados. El mullido respaldo de los asientos delanteros y los acabados laterales minimizan el riesgo de lesiones en la cabeza, las rodillas, la cadera y los codos.

Seguridad del vehículo: una variada selección de sistemas

El afán continuo de Ford por mejorar la seguridad de sus vehículos continua con una serie de elementos desarrollados en estrecha colaboración con las principales compañías aseguradoras de Europa. El Ford Focus está equipado con la última generación de sistemas electrónicos pasivos antirrobo (Securiford) que no requieren configuración alguna por parte del conductor y que utiliza trillones de códigos de acceso distintos. Este sistema posee un inmovilizador del motor de alta seguridad que impide arrancar el motor hasta que se introduce la llave correcta en la cerradura de encendido.

Todos los modelos del Focus están equipados con una cerradura de capó con accionamiento a llave, que impide que el capó pueda ser abierto desde el interior del coche. Esta simple innovación, junto con el Securiford, hace que sea muy difícil que el vehículo pueda ser robado por el sistema de "puentear cables".

Los mecanismos de cierre y los cables protegidos ocultos representan un primer obstáculo para el acceso por la fuerza y dificultan en gran medida cualquier intento de forzar el vehículo. El cierre centralizado viene con el equipamiento de serie, mientras que el mando a distancia y los sistemas de alarma perimétrica y de volumen son opcionales.

Más información sobre el Focus

Ford se dedica al negocio de satisfacer a sus clientes en el mercado automovilístico desde que la compañía comenzó a fabricar su primer modelo, el Modelo A, en 1903, modelo que fue reemplazado en 1908 por el ahora legendario modelo T, un medio de transporte motorizado altamente fiable y eficiente que siguió fabricándose durante 18 años con más de 16,5 millones de unidades vendidas. Su éxito no sólo consiguió que Norteamérica fuera sobre ruedas, sino que además propició la apertura de plantas de montaje complementarias de Ford en Alemania, Gran Bretaña, España, Bélgica, Italia, Dinamarca e Irlanda.

En Europa, el Ford Escort de 1968 fue el primer modelo europeo integrado que se construyó sobre un diseño común en Colonia, Alemania, y en Halewood, Inglaterra. Durante los 12 años siguientes disfrutó de una gran popularidad y cosechó éxitos en todo el mundo como coche familiar, sedán de carreras e imbatible máquina de rally.

En 1980, el diseño original con tracción trasera fue sustituido por un moderno diseño con tracción delantera producido en Saarlouis, Alemania, en Halewood, Inglaterra y en Valencia, España. El Escort europeo también se construyó en Suramérica y se lanzó en Brasil en 1983. En 1995, la producción se trasladó a Pacheco, Argentina.

En 1980 se lanzó para Norteamérica una variante del concepto de tracción delantera del Escort y su construcción se llevó a cabo en la planta de Ford en Wayne, Michigan. En 1990, este modelo fue sustituido por un nuevo diseño derivado de la plataforma del Mazda 323. Desde 1968, se han vendido casi 20 millones de modelos Escort en todo el mundo, lo cual lo convierte en el turismo de mayor venta de la historia de Ford.

Aunque todavía se continúa produciendo una gama limitada de modelos Escort en Halewood, el Focus fue lanzado en marzo de 1998 para sustituir a este vehículo en la mayoría de mercados. En la actualidad, se construyen en Saarlouis, Alemania, los modelos de tres y cinco puertas y el familiar, y en la planta de Ford en Valencia se fabrican los modelos de cuatro y cinco puertas y el familiar. Las versiones norteamericanas se fabrican en las plantas de montaje de Ford en Wayne, Michigan, y Hermosillo, Méjico.

Cita de: autoglobal.com

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