FORD GT 40

Después de este primer fracaso, Henry Ford II ordena construir sus propios autos para vencer a los italianos en la más importante carrera de resistencia del mundo, las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, el diseño del producto enfrenta un sistema de trabajo burocrático y lento en la fábrica de Detroit. Inesperadamente, el proyecto se traslada a Inglaterra, donde contratan a Eric Broadley, propietario de Lola Cars, para desarrollar un GT sobre la base de Lola MK6. Así nace la Ford Advanced Vehicles (FAV) con sede en Slough. Un año más tarde, las pistas europeas presencian la sonada irrupción del Ford GT. La sorpresa dura poco y la novedad del circuito abandona las carreras en las que se presenta. Broadley se desvincula de FAV, y Carroll Shelby es el encargado de lograr una mejor performance a través de un motor de 289 pulgadas cúbicas. Tiempo después el renovado GT logra su primer triunfo en los 2000 kilómetros de Daytona y obtiene resultados alentadores en varias competencias. Pero Le Mans vuelve a ser testigo del abandono de los seis autos participantes que ostentan la denominación GT40 por la altura que los caracteriza. Una vez incorporados los equipos semioficiales Holman & Moody y Alan Mann, la evolución MkII con motor de 427 pulgadas cúbicas finalmente obtiene los tres primeros puestos en Le Mans. Empero, la victoria no es plena para Henry Ford. El auto es reconocido como de origen inglés y los pilotos triunfantes Bruce McLaren y Cris Amon son australianos. En busca de la innovación constante, La FAV se transforma en Jhon Wyer Automotive y produce el Mirage, un nuevo desarrollo del GT40 con el cockpit más aerodinámico. Al mismo tiempo la empresa proyecta una versión de calle denominada MkII, el auto que aquí podemos ver. Un modelo equipado con luz de giro y paragolpes para circular en el tránsito de la ciudad, generosas puertas que se prolongan en el techo y que alcanza una velocidad de 280 kilómetros por hora. Finalmente la fábrica alcanza los objetivos planteados cuatro años antes, de la mano de Mk IV, un auto totalmente nuevo y diferente producido en los Estados Unidos.

Motor     Ubicacion       central longitudinal Nº cilindros       Cilindrada       4737 cc Diam. por carrera       101,7x72,9 Distribucion       Alimentacion       1 carburador Holley Quad Compresion       Potencia max       306 Hp a 6000 rpm Par maximo           Transmision     Tipo       Tracción trasera     Chasis     Suspencion delantera       Independiente Suspencion trasera       Independiente Frenos       Disco sólido en las 4 ruedas Direccion       Piñón y cremallera Diametro de giro       Neumaticos       Goodyear delanteros 5,50x15 y traseros 7,00x15

FUente:

http://www.elgarage.com/

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