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Golf :Volkswagen Golf R32:La versión más deportiva de un coche de éxito
Nunca antes un Golf de serie había tenido un motor tan potente. Su motor V6 de 3,2 litros es igual al usado en la nueva berlina de lujo Phaeton. La potencia del motor transversal de seis cilindros del R32 es de 177 kW (a 6.250 rpm) y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,6 segundos. El nuevo Volkswagen puede recorrer un kilómetro en 26,7 segundos partiendo de cero y su velocidad máxima es de 247 km/h. El acelerador está diseñado para responder de forma extraordinariamente rápida e inmediata al más ligero movimiento del pedal.
 Su muy respetable par motor de 320 Nm que se entrega desde 2.800 rpm, se distribuye por medio de una caja de cambios de seis velocidades de relación cerrada, con unos recorridos de palanca muy cortos, por lo que se transmite al conductor una sensación de conducción 'deportiva'. Para que el R32 pueda dar de sí al máximo en carretera, Volkswagen lo ha equipado de serie con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Como todos los motores de gasolina de la serie Golf, el modelo de seis cilindros del R32 se ajusta también a la norma 4 de la UE. Su consumo medio es de 11,5 litros de gasolina a los 100 kilómetros. El motor V6 del R32 en detalle El motor del R32, de seis cilindros y cuatro válvulas por cilindro se distingue por su ángulo agudo de 15 grados "en V". En la culata se incorporan dos árboles de levas con distribución variable en admisión y escape. Los ángulos de ajuste son de 52 grados para el árbol de levas de la admisión y de 22 grados para el del escape. Las válvulas se accionan por un mecanismo de balancines y rodillos. Cada cilindro tiene su propia bobina de encendido. Desde un punto de vista técnico, el motor V6 de 3,2 litros, con un cigüeñal de siete cojinetes, es similar en su estructura al motor V6 2,8 litros. Sin embargo, se ha mejorado en tantos aspectos que en realidad debe considerarse como un motor de nueva generación. Su cilindrada es 3.189 cm3 y las dimensiones de los cilindros son 84,0 mm. de diámetro y 95,9 mm. de carrera (en contraposición a los 81,0 x 90,3 del motor de 2,8 litros). La relación de compresión del motor V6 es de 11,7:1. La mejora en las prestaciones no se debe sólo al incremento de la cilindrada. Para lograr unas características de potencia y un par del motor superiores se ha rediseñado la totalidad del sistema de admisión. Para ello, se ha perfeccionado la geometría del flujo del colector de admisión, en material ligero termoformado, así como los conductos de la culata del cilindro.
 De hecho, la culata del cilindro es enteramente nueva. La forma de los conductos de admisión y escape, por ejemplo, se ha modificado significativamente, haciéndolos más grandes y mejorando de ese modo la capacidad de flujo. En la culata, se ha elevado la entrada a los conductos de admisión para que la desviación del flujo hacia las válvulas tenga lugar con pérdidas mínimas. Además, se han aumentado el diámetro de las válvulas de admisión y perfeccionado el ajuste de las mismas. El sistema de escape con doble tubo ha sido también especialmente diseñado y no sólo contribuye a que el motor se ajuste a la norma 4 de la UE, sino que también hace justo lo que los conductores de coches deportivos esperan: el sonido perfecto. Los especialistas en acústica han desarrollado el motor del R32 para que cruzar un túnel se convierta en toda una experiencia, pero sin que el sonido llegue a resultar opresivo en los viajes de larga distancia. Bastidor / tracción a las cuatro ruedas
El diseño del bastidor del Golf ha sido la referencia para generaciones completas de coches compactos desde que este modelo llegó al mercado y lo sigue siendo la versión actual que, con la suspensión McPherson con brazos inferiores muy bajos en el tren delantero, cuenta con uno de los sistemas axiales mejor considerados del mercado. El diseño del eje posterior permite el acomodo del sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion. El diámetro de las s barras estabilizadoras de los dos ejes se ha incrementado significativamente en comparación con las del Golf V6. Además, el bastidor del R32 es 20 mm más bajo que el de los modelos de serie. Comparado con el Golf V6, la diferencia es de 10 mm. El sistema de dirección del R32 se ha vuelto a diseñar completamente para que la transmisión sea más directa por lo que este Golf tiene una dirección extremadamente ágil. 4MOTION: combinación de las mejores características de la tracción delantera y trasera El sistema de tracción a las cuatro ruedas 4MOTION de Volkswagen es clave para las prestaciones deportivas del modelo R32, pero sobre todo lo es en el aspecto de la seguridad en carretera. El acoplamiento Haldex es la clave de la transmisión a las cuatro ruedas, cuyos sistemas electrónicos e hidráulicos detectan automáticamente el diferente agarre de las ruedas traseras y delanteras (que puede variar según las condiciones en que esté la calzada o por la elevada potencia) y se encargan de distribuir la tracción entre los dos ejes. El funcionamiento del sistema de tracción a las cuatro ruedas 4MOTION pasa inadvertido al conducir el R32,. Incluso sobre suelo mojado o acelerando en curvas cerradas, las ruedas no patinan de forma ostensible y los esfuerzos extremos no producen sacudidas en la dirección. Además, en espacios reducidos de maniobra, el tren de transmisión no sufre. El sistema de tracción a las cuatro ruedas y el motor V6 de 177 kW del R32 constituyen una combinación única dentro de su categoría. Para un frenado acorde con sus prestaciones, el R32 tiene frenos de disco ventilados de gran tamaño en la parte delantera y trasera (diámetro de los discos delanteros de 334 mm y de los traseros, de 256 mm). El sistema de frenado delantero está basado en la misma tecnología utilizada en el Passat W8. Las pinzas de freno se han pintado de azul y son claramente visibles a través de las llantas de aleación de 18 pulgadas "Aristo". Las ruedas están provistas de neumáticos 225/40 ZR 18, cuya anchura tiene también un efecto positivo en el frenado. La seguridad activa alcanza límites insospechados no sólo por su comportamiento básicamente neutro (gracias sobre todo a la transmisión 4Motion), sino a la conjunción de otros sistemas como el ABS, la distribución electrónica de la fuerza de freno (EBD), además del muy importante ESP o programa de estabilidad electrónica, con su sistema interno de asistencia al frenado, que se compagina especialmente con el estilo de conducción dinámico del R32. Carrocería / interior
El R32 de 177 kW es s un coche excepcional dentro de su clase gracias a su motor V6 y su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Pero no sólo eso: las modificaciones del nuevo modelo también se extienden a la carrocería y al interior. El equipo de técnicos ha diseñado un conjunto de elementos visuales que hacen del R32 un coche inconfundible tanto por dentro como fuera. La carrocería del R32: poderosa, única e inicialmente sólo disponible en dos puertas Inicialmente, Volkswagen sólo ofrecerá el R32 como modelo de dos, El modelo de cuatro puertas saldrá al mercado el año próximo. Para cumplir con los requerimientos de la nueva tecnología y del superior rendimiento del modelo, se han hecho cambios significativos en la carrocería, especialmente en las secciones delantera y posterior. En la parte delantera, el nuevo modelo se distingue del resto de la serie en el diseño dinámico del paragolpes Se le han incorporado tres grandes bocas de aspiración de aire tipo panal. Por su forma y función, las rejillas recuerdan en gran medida las de los coches de competición y también indican los mayores requerimientos de refrigeración del gran motor de 3,2 litros. El paragolpes, diseñado completamente de nuevo, llega mucho más abajo que en otros modelos cumpliendo así también la función de un efectivo alerón delantero. El R32, con su velocidad máxima de 247 km/h, tiene también un logo cromado característico en la rejilla del radiador. Paneles laterales y llantas de aleación de 18 pulgadas Lo más característico de los laterales del R32 son los faldones y las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas "Aristo". Estas últimas, de 15 radios, constituyen una nueva interpretación del concepto de la llanta de radios. Además, se han diseñado para proporcionar una refrigeración óptima del sistema de frenado. Debido a que el bastidor es 20 mm más bajo que el del Golf de serie, las llantas y los neumáticos parecen llenar casi completamente los pasos de ruedas, efecto que sólo se encuentra en los modelos de competición. Entre las ruedas, los nuevos faldones, mucho más amplios, ofrecen un consistente efecto óptico de conexión con los paragolpes delanteros y las traseros, más bajos que en el Golf clásico. Nuevo paragolpestrasero con tubos de escape integrados Como el paragolpes delantero, su equivalente posterior se ha vuelto a diseñar para armonizarse con la carrocería. El equipo que ha proyectado el R32 ha integrado los dos tubos cromados del doble sistema de escape en el paragolpes trasero. En el portón posterior se encuentra un pequeño alerón que proporciona una mayor carga aerodinámica sobre del eje posterior. El interior: refinado, con nuevos asientos deportivos y elementos decorativos en aluminio La filosofía del R32, que combina deportividad y exclusividad, también influye en el interior de este nuevo Volkswagen. Un ejemplo de esto es que, aunque los asientos habían tenido un gran éxito en los modelos de serie, éstos se han vuelto a diseñar para darles un carácter deportivo. Desarrollados en colaboración con el especialista alemán, Koning permiten una óptima sujeción y una comodidad total, incluso en viajes de larga distancia. Por primera vez en un Golf, los reposacabezas se han integrado en el respaldo. La calefacción en los asientos delanteros es también una característica de este modelo. Además de en los asientos, el logo R aparece en el volante de cuero, diseñado de nuevo, (ergonómico y con borde interior acolchado), en el cuadro de mandos, en el pomo de la palanca de cambios y en las alfombrillas, que son del mismo color que la tapicería de los asientos. El toque de lujo en el interior lo dan los diversos componentes de aluminio pulido: pedales y reposapié lateral (de especial diseño en R), botón del freno de mano, borde de la sección central de la consola y tiradores interiores de las puertas. También están hechas de aluminio macizo las molduras de las puertas, grandes y elegantes, que lucen igualmente el logo R32 y cuyo acabado brillante destaca sobre un fondo mate. Cuadro de m andos modificado, escala de 300 km/h en el cuentakilómetros El El R32 se diferencia de otros modelos Golf por su cuadro de mandos modificado. El cuentakilómetros ha sido rediseñado para adaptarse a la velocidad máxima del coche, por lo que la escala alcanza los 300 km/h. Éste, junto al cuentarrevoluciones, se enmarca en anillos decorativos de cromo. Además, las cabezas de las agujas de los instrumentos hacen juego con los elementos de aluminio. Equipamiento Equipamiento exterior:
Equipamiento interior:
Equipamiento funcional:
Equipamiento seguridad:
Ficha Técnica
Golf :Volkswagen Golf R32:La versión más deportiva de un coche de éxito Golf :Volkswagen Golf R32:La versión más deportiva de un coche de éxito |
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