Historia: MAYBACH

Cuando en 1882, Daimler fundó en Cannstatt, localidad muy cercana a Stuttgart, la empresa Daimler-Motoren-Gessellschaft, no dudó en confiar la responsabilidad de la sección de ingeniería a Maybach. El joven recibió rápidamente su primer encargo: ocuparse del desarrollo del proyecto de los coches de carreras pedidos por el cónsul Emil Jellinek, representante en Niza. Fue éste quien convenció a sus socios de Stuttgart para dar a los vehículos que había encargado el nombre de su hija Mercedes. Metales ligeros, baricentro bajo, radiador de panal y cambio mecánico atestiguaban el alto nivel tecnológico de un vehículo que en 1901 alcanzo los 64,4 km /h: todo un récord para aquella época. A Maybach se deben además el primer Mercedes de seis cilindros (en 1903) y un motor de competición y escape en cabeza y doble arranque (en 1906).
Atraído por los nuevos desafíos y nombrado miembro honorario de la Asociación Alemana de Ingenieros (VDI), Wilhelm Maybach dejó Daimler en 1907 y, dos años después, cuando trabajaba en la empresa Zeppelín, fundó, junto al conde Zeppelín, la sociedad Luftfahrzeug-Motorenbau GMBH para la producción de motores destinados a los famosos dirigibles. A su lado, como director técnico, se encontraba su hijo Karl, nacido en 1879, que había terminado brillantemente sus estudios de ingeniería y que ya contaba con varios años de experiencia en Daimler-Motoren-Gessellschaft.
En 1918 la sociedad con sede en Friedrichshafen, wur rdysns situada junto al lago Constanza, pasó a denominarse Maybach-Motorenbau GMBH. Después de la I Guerra Mundial Alemania tenía prohibido producir motores aeronáuticos, lo que llevó a Wilhelm y Karl a dedicarse de nuevo al desarrollo de propulsores para automóviles de lujo, una pasión, por otra parte, que nunca habían perdido. Entre 1921 y 1941 produjeron 1.800 automóviles de una técnica muy refinada y de una calidad capaces de satisfacer cualquier exigencia de comodidad y prestigio. Hoy sobreviven dos de aquellos automóviles, cuyos afortunados poseedores repartidos por todo el mundo pueden presumir de poder admirar directamente la que fue una de las más modernas expresiones de la industria automovilística de los años treinta.
El primer coche realizado en Friedrichshafen fue el W1 sobre un chasis Mercedes en 1919, pero nunca llegó a entrar en producción. W2, en cambio, fue el nombre de un motor del que se realizaron 1.000 unidades, destinado a la casa holandesa Spyker para su modelo más novedoso, el llamado 30 / 40.
Con el W3, Maybach se estrenó como constructor en el Salón de Berlín de 1921. Se fabricaron 305 ejemplares de este coche, que disponía de un motor de seis cilindros en línea de 5470 cc capaz de suministrar 70CV.
Siguieron el W5 de 1926 (6992 cc, 120 CV) del que se produjeron 248 unidades, y el más desarrollado W6, del que se construyeron noventa ejemplares entre 1931 y 1933.
Wilhelm Maybach, al que la Universidad de Stuttgart concedió en 1916 la licenciatura honoris causa, falleció en 1929. Su hijo Karl, que para entonces ya había tomado firmemente las riendas de la empresa, prosiguió con la concepción de productos cada vez más exclusivos.
El modelo 12 nació precisamente en 1929, y anticipaba el más famoso de los Maybach, El DS7 (cuya versión más célebre y suntuosa fue rebautizada Zeppelín), que apareció a mediados del año siguiente, y para el que se desarrollo un potente motor de 12 cilindros en V de 7 litros de 150 CV. Un año más tarde se comercializó el DS8, motor de capaz de desarrollar una potencia de 200 CV.
Mientras tanto, Maybach había renovado también su propia gama de seis cilindros con motores de 5,2 litros y una potencia de 130 CV. La serie SW de seis cilindros, nacida en 1935, fue la última producida por la empresa y comprendía tres variantes de cilindrada: 3,5,3,8 (SW 35 / 38, 707 unidades construidas) y 4,2 litros (SW 42, 133 ejemplares), todas con la misma potencia de 140 CV.
En 1941 Maybach puso fin a la producción –que reanudaría después de la guerra, en 1945- con una línea de propulsores diesel navales y ferroviarios.
En 1952 Karl dejó la actividad para recibir, en 1959, un año antes de su muerte, una cátedra honorífica en la Universidad de Stuttgart. El 10 de agosto de 1960, Daimler-Benz adquirió la empresa Maybach Motorenbau GMBH, que siguió su actividad hasta la creación de la sociedad Motoren-und-Turbinen-Union Friedrichshafen, más conocida como MTU, actualmente parte de la MTU Power Train Unit del grupo DaimlerChrysler, que se prepara hoy para dar una nueva vida al inolvidable patrimonio de calidad y refinamiento extremos.
El renacimiento de la doble M, que asume hoy día el nuevo significado de Maybach Manufaktur, está a punto de materializarse en el Centro Tecnológico Mercedes De Sindelfingen y, al igual que su antepasado Zeppelín, también el nuevo Maybach, tendrá un motor V12, pero en lugar de 200 kw, el nuevo Type 12 biturbo desarrollará nada menos que 405kw (551 Cv) con un fantástico par motor de 900 Nm suficiente para asegurar prestaciones máximas y una inigualable comodidad. No faltarán soluciones de alta tecnología como suspensiones con control electrónico y sistema de frenado electro hidráulico.

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