La posibilidad de utilizar una motocicleta en todo momento, sin pensar si circulamos por carretera o autopista, sin tener en cuenta el kilometraje o, simplemente, por el placer de callejear por una gran ciudad, es una cualidad cada vez más difícil de encontrar, aunque en el caso que nos ocupa hemo dado en el clavo.
La nueva CBF S –la última letra por el carenado que lleva– es un vehículo cómodo, práctico y, sobre todo, muy coherente. La comodidad está marcada por la posibilidad de regulación tanto del manillar como de la altura de la pantalla y el asiento, todo de carácter manual, con lo que la posición de conducción es prácticamente perfecta.
Se trata de una moto práctica, por lo comentado anteriormente, que además es muy fácil de llevar y permite un amplio abanico de posibilidades de uso, ideal para los moteros de corazón que están deseando aprender y desenvolverse con una motocicleta de medias prestaciones.
La coherencia de la CBF S está marcada por varios motivos. En primer lugar no es una moto potente, aunque puede ser rápida en cuanto no dosifiquemos la maneta derecha. También es estable y cómoda, tanto para el conductor como para un posible pasajero. El atractivo se aprecia en una buena planta muy bien rematada en todos sus componentes, tanto internos como externos.
Estéticamente ofrece una línea simple y no muy llamativa. El frontal, con su pequeño carenado, cubre considerablemente para las medidas que tiene, con doble faro y toda la mecánica al aire, resaltando los cuatro colectores cromados y el escape por el lateral derecho, quizás demasiado bajo.
El cuadro de instrumentos es simple pero completo a la vez, con todos los indicadores que necesitamos para circular con tranquilidad mecánica. El motor, con herencias de la CBR de misma cilindrada, ofrece una excelente respuesta desde pocas revoluciones, independientemente de la marcha que introduzcamos, de las seis que tiene.
El comportamiento, en general, es bueno en cualquier superficie, ya que hace fácil la conducción y da mucha confianza al conductor. Además, la caja de cambios funciona con mucha suavidad y precisión, mientras que los frenos son suficientes para detener rápidamente esta moto. Lo único negativo es el mullido del asiento, demasiado duro al pasar los kilómetros, acentuado por las molestas vibraciones mecánicas.
Precio. 7.219 euros.
Mecánica. Tetracilíndrico de 4 tiempos con refrigeración líquida. Cilindrada: 599,9 cc. Potencia: 77 CV. Caja de cambios: 6 marchas
Prestaciones. Velocidad: 214 km/h. Recuperaciones: de 80 a 120 km/h en 6ª: 11 s. Consumo medio: 6,5 l./100 km.
Puntos a favor: Comportamiento. Estabilidad.
Elementos a mejorar: Asiento. Vibraciones mecánicas.
Fuente: http://elmundomotor.elmundo.es
