HONDA: Prelude

Esta última característica ha tenido especial incidencia en el diseño del Prelude 97´, pues la regresión en el ámbito de innovación en el estilo frente a la anterior generación es innegable. Sin embargo, la mayoría de las deficiencias que mostraba el precedente Prelude en apartados tan importantes como la ergonomía o la capacidad de transporte, en la nueva definición del modelo se han visto atenuados hasta extremos lógicos y acotados, simplemente, por la intrínseca especificidad del vehículo y no por los fallos en su diseño. En gran parte de los mercados, el Honda Prelude sólo dispone de una exclusiva unidad motriz, que resulta ser el cuatro cilindros de 2,2 litros que ya motorizaba a su anterior generación. Sin embargo algunas modificaciones importantes han sido efectuadas sobre esta mecánica que, aunque no logran variar su rendimiento máximo, sí que optimizan su funcionamiento. Así, un nuevo bloque de cilindros realizado en una avanzada aleación de aluminio está disponible. La tecnología de los pistones se hereda del Legend, con lo que se obtiene un menor nivel de ruidos durante la combustión. La unidad de gestión ha sido evolucionada, mientras que el Catalizador está más cerca de la salida de los colectores de escape, para una más rápida toma de temperatura. Otra novedad estriba en la exclusiva introducción de una transmisión automática con cuatro marchas de doble modo de utilización. Con la misma orientación que el archifamoso Tiptronic, el cambio del Prelude puede funcionar de manera plenamente automática o de forma secuencial, cambiando una a una las marchas bajo los torques hacia delante o hacia atrás realizados por el conductor. En otro orden de cosas, la dirección continúa siendo a las cuatro ruedas y de control electrónico, con algunos refinamientos introducidos entre las dos generaciones de Prelude. La nueva generación de Honda Prelude nace tras la elaboración de exhaustivos estudios que indicaban la necesidad de combinar un diseño original con un razonable nivel de utilidad. Esto implicó un aumento en las dimensiones generales y en algunos lugares específicos. La contrarrevolución estética se ha llevado, si cabe, aún más lejos al interior del habitáculo, donde las diferencias de estilo con relación a una berlina de la marca son mínimas, si es que existen. Por el contra, capítulos tan importantes para la seguridad como es, por ejemplo, la rigidez del bastidor, continúan su progresiva mejora, que en este caso en particular crece en un 40 por ciento.  

Fuente: elgarage.com

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