Hummer H-2 : Poder y omnipotencia sobre ruedas (I)

Dramático momento

Para colmo, la Hummer era amarilla, tan brillante como el sol y la probamos en ambas junglas: las de concreto, y por un circuito todo terreno que los fines de semana usan las bicicletas BMX en el parque de Oleta River, en Miami.

El momento no pudo ser más dramático, las campañas en contra de los SUV y el aumento en el precio de la gasolina, así como preguntas sobre la agresividad de los conductores de esas camionetotas hacia los conductores de sedanes estaban en su apogeo. Siendo yo un conductor regular de un minúsculo biplaza convertible, sé de primera mano lo que es la prepotencia de algunos conductores.

Fuera las críticas

¡Al demonio con las críticas! La transformación es instantánea al sentarse al volante de una H-2. La posibilidad de mirar por encima de todos en la carretera a través del cristal muy alargado,pero no tan ancho es incomparable; el interior es comodísimo, en piel, con asientos automáticos y con memoria programable. La dirección es tan suave en la autopista como firme en terrenos sin civilizar.

La palanca de transmisión es tan grande como la de un bombardero B-52, para darle más potencia y torque, basta con un oprimir uno de los cuatro botones para mover algunas de las cuatro llantas.

Además, los neumáticos se pueden desinflar por si se necesita más tracción en terrenos arenosos, como en la playa o en la nieve, y el vehículo cuenta con un compresor con los que se pueden inflar de nuevo. Todo esto forma un paquete que de inmediato conquista el ego más reticente.

El gasto de combustible

En tráfico, la única preocupación en la H-2 es el gasto de combustible, el cual está calculado en unas 10 millas por galón en ciudad y 13 millas en carretera. La computadora de abordo que es trilingüe, mide las distancias, y controla otras funciones vitales del vehículo en inglés, francés o español, según sea el idioma que se escoja.

Durante las horas pico, cuando las líneas de tráfico son grandes, al ver el Hummer, muchos conductores se hacen al lado al acercarse la mole. Si no me creen pregúntenle al conductor del Mercedes Benz convertible parado en un semáforo rojo y sus ojos nerviosos, fijos en el retrovisor.

Un ojo cerrado

Al manejarla en el tráfico de Miami, sentí una gran complicidad con los chóferes de camiones blindados, algunos, creo, me cerraron un ojo. La altura de la H-2 tiene una razón de ser, realmente esta SUV es un todo terreno cuya distancia mínima del suelo al chasis es de diez pulgadas y además eso no importa, tiene tubos y parrillas de metal protectores en la parte de abajo, a los que les hacen cosquillas los obstáculos, su armadura protege el tanque de gasolina y otras partes vitales del motor.

En el escritorio tengo como recuerdo una piedra tallada por el blindaje de la H-2 que se fracturó de un ? escalón?? como de unas 15 pulgadas de altura que pasé muy rápido en Oleta. El escalón era un poste de concreto que tenía encima varios troncos de madera.

La posibilidad de la H-2 de escalar este tipo de obstáculos se debe a que las ruedas de adelante están descubiertas, lo que les permite escalar, esto es literal, obstáculos de hasta 45 grados de inclinación, que aunque por escrito no suena mucho, en el volante se dio la misma sensación de una araña pegada a la pared.

En el curso de obstáculos, la Hummer se ?pegó? a la pendiente que atacamos lateralmente en un cerro de gravilla en una pista extrema para bicicletas BMX. En un ambiente en donde las rocas y los vados son la norma, la H-2 asegura su sólida pisada gracias a un eje trasero reforzado. La suspensión del camión esta súper reforzada y es bastante civilizada a la hora de pasar obstáculos.

Escalones y frenos

¡Y de qué manera! El control y el manejo de la H-2 es igual de cómodo y se siente seguro en bajadas, en medio de agujeros en el camino o pasando ?escalones? u obstáculos grandes. En parte, esto se debe a los frenos antibloqueo que detectan las condiciones del manejo y ajustan su sistema de frenado dependiendo la superficie en que se encuentren los neumáticos.

Los diseñadores de la Hummer no se equivocaron al hacer más humanas las dimensiones de este camioneta hija de la H-1 o Humvee. El blindado ligero que usan para miles de misiones diferentes las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. El único problema que encontramos fue el enorme espacio que ocupa el neumático de repuesto en la cajuela. Existen aditamentos para ponerla afuera de la puerta, pero para eso hay que pagar extra.

¿H-1 o H-2?

La H-2 es difícil de estacionar en centros comerciales y parqueaderos llenos en donde se necesitaría la ayuda de sistemas de guía satelitales para colocarla en algunos espacios reducidos.

Aunque está basada en la Tahoe, la H-2 realmente creemos que mejora a la H-1, la cual es seis pulgadas más ancha, y más baja y mucho más cara; el precio de la H-2 básica es de unos 48,065 dólares, mientras que el del Humvee versión civil inicia en los 102,000 dólares.

Lujosos interiores

El interior es mucho más cómodo y amplio que el de la H-1, a la H-2 le caben como si nada, seis personas de seis pies y 200 libras de peso cómodamente sentadas. El modelo que probamos tenía además de vestiduras en piel, y un escalón lateral para subir al camión, un sistema Bose de seis bocinas, y un quemá coco (moonroof) que lo hacen una delicia en climas como el de Miami.

Por la noche, los faros iluminan bien, y es bastante divertido ver prenderse de lejos, con el control remoto, las luces amarillas colocadas arriba de la cabina iguales a las de los tractocamiones. Las colocación central de los faros, lastima menos que otras SUV a los conductores de enfrente, sin embargo, en todo terreno podrían ser insuficientes.Para ello existe un sistema de luces que se ponen sobre el techo con un costo adicional.

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