HYUNDAI: Santa Fe

La imagen exterior conjuga perfectamente las líneas redondeadas y aerodinámicas, con los rasgos típicos de un todo terreno. Esto es debido, en parte, a la búsqueda de sus diseñadores de crear la combinación de un Monovolúmen, una berlina de alto nivel y un todo terreno. Detalles de acabado, como el portón trasero con posibilidad de abrir independientemente el cristal para introducir objetos en el maletero, son tan sólo una pequeña muestra del cuidado que se ha puesto en todos los apartados del Santa Fe. También se ha dejado notar la influencia norteamericana en los propulsores elegidos para la ocasión. La estrella de la gama es un 6 cilindros en V que cubica 2.655 cc, que cuenta con doble árbol de levas en cabeza. Los 170 CV de potencia máxima a 6000 rpm, y un par motor de 25 mkg a 4000 rpm, se muestran más que suficientes para mover con soltura los 1763 kg que pesa el Hyundai. La única opción, en lo que se refiere, es la caja automática de cuatro relaciones desarrollada junto a Porsche. Su denominación H-Matic indica que, además de poder funcionar de modo totalmente automático, es posible realizar una conducción semimanual. Hyundai ofrece como motorización básica una de cuatro cilindros y 2351 cc. Los 150 CV de potencia a 5.500 rpm y los 21,5 mkg de par a 3000 rpm, convierten a esta versión en la más equilibrada en relación prestaciones / consumo. A diferencia de la otra variante, la caja de cambios es una tradicional de cinco velocidades manual, en la que se ha puesto especial cuidado en que las dos primeras relaciones destaquen por su suavidad de funcionamiento. Lo que comparten las dos versiones es el sistema de tracción permanente. El reparto de par se establece en un 60 por ciento para el eje delantero y un 40 para el trasero, siendo un diferencial de tipo viscoso el encargado de este trabajo. El bastidor de tipo monocasco viene acompañado por una suspensión de tipo McPherson en la parte anterior, e independiente multibrazo en la posterior. Los frenos se confían en ambas versiones a cuatro discos ventilados delanteros, con un repartidor de frenada EBD de última generación y ABS. La seguridad pasiva no se ha descuidado en el Hyundai Santa Fe, reforzando a la hora de diseñar su bastidor todos los puntos susceptibles de recibir la energía de un posible impacto. El doble airbag ve reforzada su actuación con pretensores de cinturones de seguridad con límite de carga.

Fuente: elgarage.com

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