Hyundai XG 350: burguesía asiática.

Quizá lo único claramente insípido que tiene este automóvil es el nombre, al que se añade ahora de apellido un "350" que se refiere a la cilindrada, que ha crecido hasta los 3,5 litros en busca de mayor suavidad de funcionamiento y mejores prestaciones.

Cumple todos los requisitos estilísticos de lo que en Asia entienden por un coche de representación: maletero separado, amplios voladizos delante y detrás, cromados, y añade otros de "alto standing", como las ventanillas sin marco, que obliga a situar los retrovisores sobre mástiles, con un cierto aire deportivo.

Este nuevo HG lleva una parrilla y unos faros nuevos para rebajar el capó, y en la zaga se ha subido la matrícula desde el paragolpes, todo ello rodeado de cromados que aportan distinción al coche, al igual que las mayores llantas, ahora de 16 pulgadas.

Hyundai ha retocado el interior con un excelente cuadro retroluminiscente, un buen equipo de sonido y la presencia de grandes asientos en cuero y paneles en madera, para dar un ambiente clásico, de notario, en un coche muy bien insonorizado y muy amplio en todas sus plazas.

Pero las principales modificaciones se aprecian en marcha, porque el nuevo motor V6 alcanza una potencia máxima de 197 CV a 5.500 rpm, diez caballos más que en la última edición del propulsor V6 de 3.0 litros montado en el XG hasta ahora, de manera que se mejora sensiblemente el par, que se sitúa ahora en 29,8 mkg a 3.500 rpm (antes 26,5 mkg a 4.000 rpm).

Es capaz de impulsar el automóvil hasta 230 km/h (5 km/h mejor que en el anterior), con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos ( 7 décimas más rápido que su predecesor), cifras magníficas para el peso del coche y que parecen más propias de un coche de talante deportivo, y además sin ser demasiado gastón (casi 12 litros a los cien).

Y ese no es el propósito, porque el HG es un burgués que prefiere balancearse suavemente por la carretera, con una suspensión con nuevos amortiguadores de gas que absorben muy buen los baches pero no sujetan con firmeza al vehículo.

Se puede viajar muy rápido en este coche, pero cuando el trazado de la carretera se retuerce hay que aflojar de inmediato porque empiezan los problemas y, además, se vuelve muy sensible.

Es mejor ir tranquilo en esa situación y aprovechar la magnífica caja de cambios semiautomática H-Matic de cinco relaciones, con la que el conductor puede elegir entre cambiar manualmente sin necesidad de pisar embrague, o por el cambio automático.

Con el control de la velocidad de crucero, la suspensión blanda y la buena insonorización, los ocupantes agradecerán enormemente que se vaya rápido sólo en autopistas de peaje y que se baje el ritmo en otros casos, lo que a veces se complica porque las prestaciones están muy por encima de la suspensión.

Lleva una buena serie de elementos de seguridad, aunque no el control electrónico de estabilidad, y una más amplia lista en la dotación de confort, lo que sumado al motor y al cambio hacen un conjunto atractivo que redobla su interés por su correcta calidad de acabado y su precio competitivo.

Características técnicas

Longitud 4,875 mts.

Anchura 1,825 mts.

Altura 1,420 mts.

Distancia entre ejes 2,750 mts.

Peso 1.675 kgs.

Capacidad depósito 70 l.

Posición del motor Delantero longitudinal

Alimentación Inyección electrónica multipunto

Cilindros 6 en uve a 60 grados (24 válvulas)

Cilindrada 3.497 c.c.

Potencia 197 CV a 5.500 rpm

Par máximo 29,8 mkg a 3.500 rpm

Transmisión Semiautomática 5 velocidades

Velocidad máxima 230 kms/h

Aceleración 0-100 8,6 seg.

Emisiones CO2 293 grs/km

Consumo mixto 12,2 l.

Dirección Cremallera asistida

Diámetro de giro 12,6 mts.

Frenos delanteros Discos autoventilados. ABS y EBD

Frenos traseros Discos macizos

Suspensión delantera Independiente doble brazo con resortes helicoidales

Suspensión trasera Multilink. Resortes helicoidales

Tracción Delantera

Neumáticos 205/60 VR 16

Fuente: EFE

Hyundai XG 350: burguesía asiática. Hyundai XG 350: burguesía asiática.