Ika : Bergantín Ika

En 1959, la empresa Industrias Kaiser Argentina (IKA) puso en marcha el "Proyecto X-60" que consistía en la producción de un auto de estilo europeo pero utilizando la mayor cantidad posible de elementos mecánicos que ya se producían en la planta de Santa Isabel en Córdoba para la fabricación de los Jeep, Estanciera y Carabela. James McCloud, el presidente de la empresa por aquellos años, viajó especialmente a Europa para intentar interesar a alguna gran fábrica europea en su propuesta. Estuvo en Inglaterra, Francia y Alemania pero en ninguno de esos países se encontró el auto ideal para incorporarle mecánica de origen americano. La última escala del viaje fue a Italia y en especial a Alfa Romeo donde, luego de una reunión de McCloud con sus pares italianos quedó sellado un acuerdo por el cual la casa italiana le vendía a IKA todas las matrices del Alfa Romeo 1900 Berlina que se había dejado de producir.
Aquellas matrices, cuentan algunos técnicos de IKA que trabajan en CIADEA, eran de madera. Las matrices fueron a Santa Isabel junto con múltiples moldes de la suspensión delantera.

En Córdoba se le colocó el motor de cuatro cilindros y 2.480 cm3 que hasta ese mismo momento equipaba al mismo utilitario.
También se utilizó el puente trasero del Jeep y los frenos a tambor que se utilizaban en la Estanciera.
El resto del auto, salvo el tablero de instrumentos que produjo la autoartista Emeta, corresponde al Alfa Romeo original, incluida la excelente suspensión independiente delantera.
La presentación del Bergantín IKA de cuatro cilindros se realizó en la legendaria confitería Paris de la esquina de las calles Paraguay y Libertad. La anfitriona de la fiesta fue la actriz Mirta Legrand y dentro de los salones se exhibieron los cinco primeros autos producidos en Córdoba. El auto tuvo buena aceptación a partir de su puesta en producción el 10 de marzo de 1960. Fueron 4.796 unidades las que se fabricaron hasta el 21 de febrero de 1962. Durante ese tiempo se produjeron versiones Standard, De Luxe y Taxi. Esta última, tuvo buena acogida entre el exigente núcleo de los propietarios de autos de alquiler. En 1960, un grupo de gente de IKA de Buenos Aires preparó un Bergantín para correr la vuelta de Mar y Sierras.
En 1961, IKA decidió incorporar el motor Continental de seis cilindros que equipaba a la estanciera, al Carabela y al Bergantín. Esta versión que era bicolor, se produjo entre el 31 de mayo de 1961 y el 22 de febrero de 1962 y sólo se hicieron 353 unidades.
Esta versión no tuvo gran éxito aunque era muy rápida llegando a los 165 km/h con sus 115 HP. Pero este auto no fue demasiado bueno ya que el motor, más largo que el 4 cilindros, ocupaba la totalidad del vano motor y hubo que hacer algunas modificaciones al parallamas para ubicar dos cilindros "bajo el tablero".
El motor era muy pesado y el auto se hacía difícil de llevar derecho a alta velocidad. Y menos aún era posible frenarlo, porque los tambores del Jeep no alcanzaban para pararlo.
Cuentan quienes trabajaron en el proyecto que al Bergantín lo salvaron la excelente estructura creada por Alfa Romeo y el muy buen tren delantero que se respetó del original de la Berlina 1900.
El Bergantín IKA fue un auténtico híbrido argentino. Pero a la vez y con el tiempo, ha logrado convertirse en un auto de interés para los coleccionistas por su rareza y por la poca cantidad de autos producidos, de los cuales muy pocos se mantienen en el estado original.

Motorización: 4 cilindros-Modelo 41-151-4 cil. En línea-84,138 mm x 111,125 mm.
Compresión: 6,36L-Potencia 76,5 HP a 3.600 rpm-Cupla 16,3 kg. A 2.000 rpm-1 Carburador Carter YF 2756 desc.-Cilindrada: 2.480 cm3-6 Cilindros-Modelo Continental 81-266-6 cilindros en línea- 84,138x 111.125 mm-
Compresión: 6,86/l-potencia: 115 HP a 3.800 rpm-Cupla: 24,89 Kg. A 3.800 rpm-1 Carburador Carter WCD 2204S descendente-Cilindrada:3.707 cm3.
Transmisión: Caja de 3 velocidades adelante y MA-2ª y 3ª sincronizadas-Comando al volante-Relación de diferencial 4,9/l.
Suspensión: Delantera independiente con resortes y amortiguadores hidráulicos-Barra estabilizadora Trasera con eje rígido resortes y amortiguadores hidráulicos-4 brazos reactores.
Frenos: A tambor en las cuatro ruedas.
Medidas: Entre ejes 2,620 mm-Tr. Del. Y tra. 1,336 mm-Largo total 4,440 mm-Altura máxima 1.510 mm-Peso 1.270 kgs.
Otros datos: Velocidad máxima (4 cilindros) 145 km/h-6 cilindros-165 km/h-relación peso potencia: 4 cilindros 17,33 kg.

Fuente:

elgarage.com

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