Después de una década difícil, Lancia acometió su relanzamiento por el camino más complicado: reivindicándose como constructor de coches de lujo como los que cimentaron su glorioso pasado. Esa apuesta se llamó Thesis y, como veremos, es digna de los grandes Lancia en algunos aspectos, pero no en otros. El acabado, por ejemplo, es de los más esmerados que puedan encontrarse en el mercado, sólo inferior al de vehículos de precios prohibitivos conocidos por todos. La acertada combinación de piel –primorosamente cosida–, Alcántara, magnesio y madera genera una atmósfera interior refinada y de muy buen gusto. Los materiales son excelentes, igual que su ajuste.
La misma valoración merece el equipamiento, completísimo tanto en elementos de confort como de seguridad y que sólo excluye las prestaciones más sofisticadas. Se ha buscado el confort hasta el extremo de que cuesta escuchar el sonido de los intermitentes, y tanto aislamiento es ya discutible cuando se trata de manejar un automóvil.
Las butacas elegidas son ideales para viajar en la parte trasera, desde donde además pueden manejarse mediante un mando a distancia varias funciones del coche, pero no para conducir, pues todas las regulaciones eléctricas no pueden compensar su falta de sujeción. Atrás, la cota de altura deja que desear.
El sistema Skyhook, que regula electrónicamente las suspensiones, procura otra buena dosis de aislamiento de la carretera, al hacer que el Thesis ruede (es lo que indica su nombre) como «suspendido del cielo», pero una vez más tiene su contrapartida en un tarado blando de los amortiguadores que hace mecerse a los ocupantes en cada curva. Lástima, porque el coche va por su sitio por virtud de un bastidor propio de los Lancia del pasado.
La dirección resulta más directa de lo que cabría esperar, aunque tiene el inconveniente del amplio radio de giro. En el capítulo de las prestaciones, el modelo diésel demuestra una clara superioridad sobre el de gasolina. Gracias al cambio automático con accionamiento secuencial de ambas versiones probadas, éstas recuperan velocidad en tiempo similar, pero si hacemos el mismo ejercicio en 5ª _–el modo manual permite bloquear las marchas– se abre el abismo: en el tránsito de 80 a 120 km/h, que el 2.4 JTD realiza en 12 segundos, el 3.2 V6 emplea cerca de 30... Una eternidad que explican, pero no justifican, su débil empuje a bajo régimen y dos velocidades superiores de desarrollo desmesurado.
A igualdad de todo menos la mecánica y con lo logrado que está el aislamiento, acústico y de vibraciones, en los dos coches, no encontramos razón para inclinarse por el de gasolina. Por supuesto, las cifras de consumo son más que favorables al 2.4 JTD: 8,5 litros contra 11 del 3.2, aunque ambos registros son moderados para el peso del Thesis, 1.820 kilos. Curiosamente, el turbodiésel tiene también a su favor el precio.
Precio. 52.000/50.080 euros.
MECANICA. De seis cilindros en V/cinco en línea, gasolina/turbodiésel con intercooler. Cilindra: 3.179/2.387 cc. Potencia: 230/175 CV. Cambio: automático/secuencial de cinco marchas. Tracción: delantera.
PRESTACIONES. Velocidad: 240/220 km/h. Recuperación de 80 a 120 km/h en D: 7 segundos. Consumo medio: 11/8,5 litros/100 km. CO2: 355/234 g/km.
:-) Acabado, equipamiento de ambos.
:-( Suspensión y prestaciones del 3.2.
VALORACION. 7 (3.2 V6). 8 (2.4 JTD).
Fuente: http://elmundomotor.elmundo.es
